A-7A
La prima versione di serie, con il turbofan Pratt & Whitney TF30-P-6 e due cannoni Colt Mk 12 da 20 mm. Si rivelò poco potente. Ne furono costruiti 199.
A-7B
Con il TF30-P-8, poi aggiornato al TF30-P-408. Ne furono costruiti 196, dopo che la Marina aveva tagliato 257 aerei dall'ordine.
A-7C
I primi 67 A-7E, consegnati con il motore TF30-P-8 per i ritardi del TF41, ma con l'avionica dell'A-7E e il cannone M61.
TA-7C
Biposto da addestramento della Marina, ricavato da 24 A-7B e 36 A-7C; nel 1984 49 di essi ricevettero il motore TF41.
A-7D
La versione dell'USAF: motore Allison TF41-A-1 (lo Spey su licenza), cannone M61, radar AN/APQ-126, HUD e ricettacolo per il rifornimento con asta rigida. Dal 1977 ricevette l'illuminatore laser Pave Penny. Ne furono costruiti 459.
A-7E
La versione definitiva della Marina: motore TF41-A-2, cannone M61, avionica dell'A-7D, ali ripiegabili e gancio d'appontaggio. Ne furono costruiti oltre 500.
A-7K
Biposto da addestramento con piena capacità di combattimento per la Air National Guard. Ne furono costruiti 30.
EA-7L
Otto TA-7C trasformati in aerei “aggressori” per la guerra elettronica del VAQ-34, con il pod ALQ-167 che simulava le emissioni nemiche.
YA-7F (A-7D Plus)
Versione allungata e supersonica con motore F100, per l'interdizione. Due prototipi, poi cancellata.
A-7G
Proposta alla Svizzera nel 1971 per sostituire il Venom; gli svizzeri scelsero un Hunter aggiornato e non ne fu costruito nessuno.
A-7H e TA-7H
Per la Grecia: un A-7E senza sonda per il rifornimento in volo, con motore ad avviamento autonomo e attacchi per Sidewinder sulla fusoliera. 60 monoposto e 5 biposto, ritirati nel 2007.
A-7P e TA-7P
A-7A ex US Navy ricostruiti per il Portogallo, con il TF30-P-408 e un'avionica simile a quella dell'A-7E: 44 A-7P e 6 TA-7P, ritirati nel 1999.