F-22 Raptor - discussione ufficiale

[m4rkoz]

che aereo incredibile! Nulla è paragonabile a questo velivolo!

[maverick13]

Guardate il nebbione che lascia dietro di se il Raptor, che non sta nemmeno usando la spinta vettoriale! 

 

http://www.af.mil/shared/media/photodb/pho...F-6701P-946.jpg

 

56K Warn!

 

Ma quel nebbione e' lo skariko dei motori?

A me pare quel fenomeno delll'aria quando c'e' molta umidita'

[ThunderFighter]

Anche secondo me è la condensa dell'aria.

Guardate anche questa foto:

 

http://www.airliners.net/open.file?id=1197485&size=L

[NAVIGATORE]

credo sia l'effetto di condensazione del vapore in prossimità del superamento del mach 1....non vorrei aver detto una bufala...

[Wolfman]

No, non credo sia qualcosa relativo al superamento della velocità del suono... E' la normale condensa che si forma quando si fanno manovre brusche o si vira troppo stretto...

 

NAVIGATORE, pure il Tornado che hai in avatar lo fa!

[ThunderFighter]

No, non credo sia qualcosa relativo al superamento della velocità del suono... E' la normale condensa che si forma quando si fanno manovre brusche o si vira troppo stretto...

 

NAVIGATORE, pure il Tornado che hai in avatar lo fa! 

 

Si esatto anche a me sembra quell'effetto, quando si supera mach 1 la condensa è a forma di cono

[NAVIGATORE]

boooh

eheheh io ci ho provatoooo

:)

[edo]

concordo anche io.

 

praticamente il passaggio ad alta velocità a causa dell'umidità dell'aria crea una nube laddove la pressione aerodinamica è maggiore.

 

è un fenomeno che a volte si presenta anche sulle ali di aerei civili.

 

per quando riguarda il passaggio alla velocità del suono lascio il link di una bella immagine di un glorioso f 14f14 transonic flight

[tornado]

Le scie di condensazione saranno l'unico modo per trovare un F22

nei Paesi dove lo temeranno istalleranno nuove postazioni di avvistamento "a vista" come nella I e II guerra mondiale...

[dogfighter]

Neanche quelle ho sentito che i motori del Raptor hanno un sistema di raffreddamento per eliminare le scie di condensazione e se non c'è l'ha basta tenersi a quote adeguate ed il gioco è fatto!

[Unholy]

Neanche quelle ho sentito che i motori del Raptor hanno un sistema di raffreddamento per eliminare le scie di condensazione e se non c'è l'ha basta tenersi a quote adeguate ed il gioco è fatto!

 

Penso che parlassero delle scie causate da manovre brusche... Quelle ci sono anche per l'F-22, eccome!!!!

[tornado]

Penso che parlassero delle scie causate da manovre brusche... Quelle ci sono anche per l'F-22, eccome!!!!

esatto...anche se penso che se vedi la condensa causata da una manovra di un F22 ormai sei abbattuto

[AMVI_Mike]

se lo vedi vuol dire che sei abbastanza vicino...e puoi tentare di spuntarla in manovrato...sarebbe una manna...peccato che prima del dogfight c'è il BVR...

[Ospite Flying_Wings]

credo sia l'effetto di condensazione del vapore in prossimità del superamento del mach 1....non vorrei aver detto una bufala...

non ha superato mach 1 xk il velivolo è in cabrata forzata e anche se superasse la velocità sonora in salita la condensa si dovrebbe formare anche nella parte inferiore dell'aereo e occuperebbe una porzione maggiore di spazio.

 

tornando al titolo del topic io non riesco a capire una cosa: come mai le prestazione dell'f-22 sono nettamente inferiori a quelle dell'f-15? come teconologia si è già parlato e mi pare ovvio che non ci sia paragone(con quello che costa!) ma in qnt a prestazioni non ci siamo proprio...

Modificato 19 Aprile 2007 da Flying_Wings

[Flaggy]

tornando al titolo del topic io non riesco a capire una cosa: come mai le prestazione dell'f-22 sono nettamente inferiori a quelle dell'f-15? come teconologia si è già parlato e mi pare ovvio che non ci sia paragone(con quello che costa!) ma in qnt a prestazioni non ci siamo proprio...

In merito all'F-22 in questo forum si è parlato più volte non solo di tecnologia, ma anche di prestazioni, distinguendo chiaramente tra quelle teoriche (ma non certo operative) dell'F-15 e quelle reali dell'F-22...In questo senso, ci siamo eccome...

Modificato 19 Aprile 2007 da Flaggy

[mimmozeta]

Le vere armi dell'F22 sono l'agilità e la sua invisibilità operativa.

Quest'ultima viene determinata regolando da parte del pilota le emissioni dei circuiti di bordo, nel senso che sarà il pilota a decidere quanto deve essere invisibile. Tutto questo prende il nome di EMCON che tradotto in italiano significa controllo di emissioni.

Il llivello di EMCON può essere regolato da 1 a 5.

1 è quello che riduce al minimo la visibilità mentre i 5 fa maggior uso di radio e radar. Il tutto può essere regolato anche in automatico, aumentando il livello di EMCON man mano che ci si avvicini al nemico.

Notate qui cosa prevede il livelli 1 di EMCON

Circuito dati predisposto alla sola ricezione

Contromisure disbilitate

Radar spento

missili AIM120 disabilitati

IRST attivato ( può essere usato per lanciare gli AIM9X con portata 50 miglia)

RHAW attivo ( rilevatore attività radar nemica)

MAW attivo (specie di RWR evoluto)

Radio non attiva

 

Come mia ultima analisi ho notato che gli Usa hanno optato per l'invisibilità e la super agilità tralasciando la capacità dei missili invariata.

Gli europei per contro, in modo molto più economico hanno optato per un aeroplano più convenzionale ma dotato di missili più evoluti, infatti stando alle prove i vari ASRAM, IRIS-T e METEOR hanno gitata superiore e sono più efficaci ai corrispondenti AIM9X e AIM 120

Modificato 24 Aprile 2007 da mimmozeta

[Captor]

per lanciare gli AIM9X con portata 50 miglia

Prima o dopo aver attivato i raggi fotonici?

 

Mimmozeta, su internet si legge 40km come range massimo dell'Aim-9x, ed è già un valore più che esagerato.

 

Ma 50 miglia sono 80 (OTTANTA...) km, non ti sembra tantino per un missile a corto raggio?

 

[Gianni065]

Probabilmente il dato citato da MIMMOZETA si riferisce al raggio di scoperta dell'IRST.

[AMVI_Mike]

in che senso il RHAW rileva l'attività radar nemica? che differenza può avere da un RWR? (e in cosa il MAW è superiore a quest'ultimo?)

 

e per l'IRST qualcuno sa dirmi che angolazione laterale ha il "cono" di scoperta IR ? da quanto so sui vari SU è piuttosto limitato, ed inoltre essendo una "visione frontale" il cono è piuttosto ristretto...che innovazioni ci sono state?

Modificato 24 Aprile 2007 da AMVI_Mike

[mimmozeta]

Confermo 50 miglia è il raggio di scoperta dell'IRST.

 

Il RHAW è un sistema attivo anch'esso con portata di 50 miglia. Insegue e classifica tutte le emissioni dei radar, di più non so.

 

Il MAW oltre a segnalare da quale parte arriva la minaccia come fa l'RWR, (ma con molte limitazioni) fornisce ulteriori informazioni sulla direzione e distanza esatta dell'arma nemica.

Modificato 25 Aprile 2007 da mimmozeta

[Flaggy]

Scusate, ma qui state parlando di IRST in riferimento all'F-22?

Il punto è però che, per quanto predisposto a ricevere 2 sensori al bordo d'attacco delle radici alari, non mi risulta che al momento l'aereo sia dotato di IRST...

[Captor]

Confermo 50 miglia è il raggio di scoperta dell'IRST.

Pensavo ti riferissi al missile!

 

Mi ritiro in castigo dietro la lavagna...

[dogfighter]

Per l'F-22 non dimentichiamo la supercrociera che gli consente di viaggiare costantemente a Mach 1.6+ senza AB inserito cosa che gli altri caccia si sognano anche se anche l'EFA ha una mini-supercrociera!

[Wolfman]

Se non erro l'EFA ha capacità di supercrociera solo in configurazione pulita, ergo totalmente inutile in azione.

[dogfighter]

Appunto per quello mini e anche perchè risica Mach1.2