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mimmozeta

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  1. A fine esercitazione, di ritorno gli EF2000 della GAF hanno fatto scalo tecnico a Deci. Un panino al circolo, rifornimento di Jp8 e pi via verso Laage in germania. Per l'esattezza erano in 3. Il quarto penso sia rientrato anticipamente con un volo diretto. Bellisima la colorazione sul celeste, pressochè uguale a quella adottata sempre dai loro Phantom
  2. Ciao Devil No la popolazione non si lamenta affatto, tranne i soliti quattro gatti. Beh a S.Teresa di Gallura non solo puoi vedere il traffico relativo a Deci, ma se sei fortunato ogni tanto passa qualche velivolo dell'Armeè de l'Air impegnato a Solenzara (Corsica), che possiamo definirla la Decimomannu francese ma a parer mio più modesta Ci sentiamo al prox tour anche se sono impegnato con l'AGP per breve tempo Ciao
  3. Confermo ciò che ha descritto Devil, aggiungendo anche che ogni reparto di volo così come il 37° stormo può svolgere attività addestrativa in zone assegnate non lontane dalla loro Base ma è un addestramento assai limitato, con certe restrizioni. Per poter svolgere addestramenti più complessi con più libertà d'azione, ampi spazi e si prevede l'uso di munizionamento reale e da esercitazione bisogna recarsi in Sardegna: Teulada, Decimomannu, Capo Frasca e PISQ. Dopo la chiusura a fine degli anni 80 di Maniago e Punta della Contessa in Italia le uniche strutture di un certo livello so
  4. Una mia considerazione personale Per ora solo chiacchiere di Putin e pochi fatti realistici. Spedire i vecchi Bear in crociere dissuasive e poca roba per turbare gli Usa e la Nato. Perché invece non ha inviato due squadron di Su27 e Su24 in Serbia? la Russia è o non è sua alleata? Ma può darsi che tutto ciò non è possibile al momento, in quanto la Serbia è divisa in due blocchi, tra chi vuole l'ingresso nella Unione Europea, mentre l'altra metà vuole stare con i cugini Russi; aspettiamo quindi con ansia le elezioni anticipate poi tutto può accadere. Già in passato mi sarei a
  5. Descrizione di alcuni materiali BERILLIO Viene impiegato sulle testate dei missili di tipo AIM9L e sul velivolo Tornado come componente degli azionatori della freccia alare. E’ un elemento chimico metallico che assomiglia a polvere di alluminio, quando è in tale forma. Esso reagisce rapidamente con alcuni acidi, producendo idrogeno, con possibilità di formare in aria miscele esplosive. E’ altamente tossico se inalato o se viene a contatto con gli occhi e può provocare ulcere se introdotto sotto la pelle tramite dei tagli. Dopo la contaminazione da berillio il personale do
  6. Ciao Maurice No! non confermo. Per poter diventare un pilota della PAN non è necessario essere tra i migliori piloti. probabilmente conta maggiormente una buona attitudine al pilotaggio acrobatico. Per poter diventare un pilota della PAN devi provenire dalla linea aviogetti, avere alle spalle almeno un migliaio di ore di volo e infine fare la domanda per poter essere accolto. Per il criterio di ammissione non so come funzione. Che io sappia ai piloti della linea F16 non è data la possibilità di entrare a far parte della PAN (forse per carenza degli stessi). Attualmente i piloti della
  7. Ciao kentar anche io tempo fa, ma ancora adesso continuo a chiedermi chi siano i migliori piloti in assoluto. Le risposte più obiettive le puoi avere solamente dagli addetti ai lavori e dagli stessi piloti, e poi bisognerebbe formulare domande più specifiche come ad esempio: Chi sono ritenuti i migliori piloti da combattimento nel volo a bassa quota? A parer mio e di altri sono quelli della RAF che negli anni hanno accumulato tantissima esperienza sul Buccaneer Jaguar e Tornado. Sul finire degli anni 80 negli USA se non mi sbaglio alle prestigiose competizioni di bombardamento tra
  8. Si.Grande libro fotografico. Le foto sono veramente originali Peccato che non ci siano i commenti alle foto come in Ali sul mare o Ali d'acciaio. Ciao
  9. E' orrendo se paragonato a quello della RAF o Armee'de l'Air! Si vede che ci lavorano persone che non hanno molta passione.
  10. Dall'elenco fornito da Graziani ho esaminato ciò che mi riguarda e precisamente la Sardegna. Conosco tutte le installazioni citate nell'elenco e solo due corrispondono alla realtà, tutto il resto è pura fantasia. Il fatto è che Graziani ha scaricato il documento da un sito "NO GLOBAL" o similare. Un esempio su tutti è Monte Urpino, deposito di carburante dell'AMI in mezzo alla città e non un deposito Munizioni. L'AMI entro il 2007 lo cederà agli Enti cittadini per farne probabilmente un parco per bambini. Le altre fantasiose super-Basi degli Usa non esistono e non sono mai esistite, e non
  11. Colui che afferma che l'F105 era un buon caccia, io non sono proprio d'accordo, certamente era un buon bombardiere, robusto, affidabile, potente, con una capacità di carico bellico elveato. In Vietnam gli F105 vennero abbattuti in alcuni casi anche dai Mig17 nordvietnamiti. La scorta fornita dagli F100 era proprio inadeguata e a seguito di una battaglia aerea dove vennero persi due Thud, gli F100 non riuscirono nemmeno ad entrare in contatto con i Mig17, allora l'Usaf mandò in campo L'F104C, ma anche quest'utimo non risultò all'altezza dei compiti assegnategli, tantochè resero meglio co
  12. mimmozeta

    Nomignoli

    Altri nomignoli molto usati per l' AMX sono: Topone (per via che è tozzo e di colore grigio) e Turbodiesel ( probabilmente per le sue non eccellenti prestazioni di accelerazione, simile alle vecchie auto turbodiesel di un tempo).
  13. Secondo me se gli Usa avessero ordinato l’F20, oggi in circolazione ce ne sarebbero almeno un migliaio, in quanto l’aeromobile all’epoca era veramente eccezionale, tutti rimasero sorpresi al salone di Le Bourget nel 1983 per le sue prestazioni, e poi costava pure poco circa 11 milioni di dollari se ne acquistavi almeno un centinaio. Nessuno stato come la Corea del sud, si avvicinò tanto all’acquisto di questo aeromobile, ma ci furono due eventi di rilievo che contribuirono alla cancellazione dell’ordine: Il primo Il 10 ottobre 1984, durante una manifestazione aerea nella base aerea di S
  14. Provo a dare qualche informazione differente dalle altre sul P38 concentrandomi sul suo servizio in Italia. Il primo P38 nelle mani degli italiani avvenne in un modo straordinario. Il 12 giugno 1943 un pilota dell’USAAF atterrò per errore all’aeroporto di Capoterra in provincia di Cagliari con il suo P38G, alcune fonti parlano di P38E. Il velivolo in buone condizioni fu impiegato naturalmente dalla Reggia Aeronautica, pilotato dal Col. Angelo Tondi, in missioni di intercettazioni. Risulta che l’11 giugno 1943 venne abbattuto un B24 sull’Italia centrale e un altro danneggiato seriamente.
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