Kometone

Eh si, troppo bello Hot Shots... però i commenti dell'introduzione in italiano sono ancora più belli... vi ricordate la famosa prova del volo a bassa quota? "Per tua informazione sono a 150 piedi"... "io sto tra la terza e Main Street!"

Qualcuno ha mai visto questo film? http://www.youtube.com/watch?v=RD907HxlJyc

Per X-plane ricordo un paragone che RedDevil fece per cpnfrontarlo a IL-2: se tu disegni un cubo in X-plane questo cade, mentre in IL-2 gli puoi dare il modello di volo di un F-16

http://nonciclopedia.wikia.com/wiki/Sr-71 http://nonciclopedia.wikia.com/wiki/Lockheed_U-2 Questo l'ho fatto io! http://nonciclopedia.wikia.com/wiki/Messerschmitt_Me.262 PS: qualcuno potrebbe creare la sottocategotia "Aerei" nella categoria "Trasporti"? Io non ho capito come fare... dai che ci scateniamo

LOL incredibile!!!!

He.277

credo che significa "Offriamo"... credo sia in vendita...

Mimetica

Ha più di sessant'anni ma è sempre il più bello... dopotutto le copie sono sempre più brutte degli originali

ma è in vendita? il prezzo lo sai?

Per me il migliore di tutti fu Marseille, seguiti, a pari merito, da Galland, Nowotny e Moelders. Chiedo scusa ma qualcuno di voi ha le idee un po' confuse sugli assi della WWII, sarà meglio che vi ragguaglio... Abbattè il penultimo, che poi era uno Yak-9. L'ultimo lo falciò intorno alle 16.00 l'Oberleutnant Fritz Stehle, della 2./JG7 equipaggiata con i fantastici Me.262. Il nemico era sempre uno Yak-9 Fonte Errato. Ti riporto la classifica degli "Sturmovick's killers", dove Hartmann è nelle parti basse della classifica con 15 abbattimenti. Sturmovick's killers Lista kill di Hartmann Priller è stato il pilota che ha abbattuto più Spitfire. Pensate che poco prima del D-day arrivò a chiamare "idiota" il suo capo di stato maggiore che stava portando gli aerei lontano dai campi vicino alla costa. Se guardate il film "Il giorno più lungo" ne avrete un'idea. sarebbe giusto che Galland gli fece riavere le gambe. Galland non è nuovo a questi comportamenti da cavaliere; durante la BoB egli notò che uno Spitfire era danneggiato e senza colpi; bene, Galland lo scortò fino all'inghilterra per proteggerlo dai 109!! Poi gli inglesi ricambiarono con lo stesso motivo... Grandissimo Galland... poi aveva il 109 con accendisigari e posacenere una voltà falciò uno spitfire menbtre aveva a bordo un carico "extra": aragoste e champagne... Di quelli della Luftwaffe, i più nazisti erano quelli che avevano la tessera del partito e che odiavano i comunisti. si pensi che Rudel (l'asso degli stuka), da tutti definito "nazista" perchè dopo la guerra divenne membro di un partito di ultradestra, per parecchi anni portò fiori ad Auschwitz. In generale, era solo gente che voleva difendere le proprie città dai bombardieri alleati, e non ci vedo nulla di male a farlo. Ecco perchè io sono tra i più fervidi ammiratori dei cacciatori notturni. Per quello che so nessun pilota credeva nella purezza della razza ariana. Addirittura nella Luftwaffe volò un pilota EBREO, e GOERING, quando gli furono chiesti chiarimenti da HIMMLER, lo difese!!!! ne uscì più o meno così: "Decido io chi vola nella Luftwaffe!!!".... Non so più che dire... Dopo il fallito complotto del 20 luglio contro Adolf Hitler, vennero sospettate le connessioni di Rommel con i cospiratori. Bormann era sicuro del coinvolgimento di Rommel, Goebbels non lo era affatto. La vera estensione della conoscenza del complotto da parte di Rommel non è ancora chiara. A causa della popolarità di Rommel tra il popolo tedesco, Hitler gli diede la possibilità di suicidarsi con il cianuro o di affrontare la corte marziale per alto tradimento e la condanna a morte senza nessuna garanzia per il futuro della sua famiglia. Rommel diede termine alla sua vita il 14 ottobre 1944, e venne seppellito con pieni onori militari dopo un grandioso funerale di stato. Vale la pena di citare alcuni episodi della "Campagna d'Africa" che possono aiutare a comprendere il carattere di Rommel. Quando la strada verso Il Cairo e il Canale di Suez sembrava ormai spianata, Mussolini volò in Libia per godersi un trionfo che non arrivò; durante la sua permanenza chiese più volte di incontrare Rommel, ma questi si rifiutò sempre, adducendo come scusa il fatto che fosse "troppo impegnato in prima linea". Rommel trovò però il tempo per recarsi in visita al capezzale di un maggiore italiano, che, al comando di un reparto di artiglieria, si era distinto nella difesa del Passo di Halfaya, conquistandosi la stima della "volpe del deserto". Dopo la presa di Tobruk, un generale sudafricano bianco, parlando anche a nome dei suoi ufficiali, chiese a Rommel di essere detenuto in un'area separata da quella delle truppe di colore. La risposta di Rommel fu secca: "Per me i soldati sono tutti uguali. I neri vestono la vostra stessa divisa, hanno combattuto al vostro fianco, e quindi starete rinchiusi nello stesso recinto."

sì, l'ho visto in un filmato più lungo incerottato da capo a piedi, ma vivo...

non si è fatto nulla? ma se aveva una dozzina di ossa rotte??? ne avevo visto un video più lungo dove si vedeva il tipo tutto fasciato... cmq il motore del primo video funzionava ancora... come pulsogetto, ma andava

no secondo me non hai MAI provato sturmovik...

di nulla

niente passeggeri fino ai 18 e comprati un 50cc a due ruote che è meglio... (NON scooter possibilmente) + anche perchè quei bidoni costano 13000 euro, quanto una GSX-R1000 nuova di pacca

è la stessa storia di IL-2... Lo spitfire IX-25 Lbs ed il La.7 si comportano allo stesso modo...

Forse per te non è un dato di grande interesse ma vedi, immaginiamo un ipotetico attacco ad una formazione di B-17, prima con il 190 D-9 e poi con il G-56. Entranbi saranno svantaggiati poichè la caccia di scorta si trova più in alto dei nostri impavidi intercettori, ma poniamo il caso che un gruppetto non sia costretto a fare dogfight con i mustang (che comunque si metterebbero a fare Boom & Zoom da 10000m e le prendi comunque, indipendentemente dall'aereo) e "filtri" attraverso la caccia di scorta. Ora, entrambi i velivoli aprirebbero il fuoco, farebbero i loro danni ed infine poniamo il caso che due mustang li avessero avvistati: un pilota della LW di quel tardo periodo, poco addestrato quindi, agirebbe in due modi: o scappa o si butta in picchiata. Nel secondo caso entrambi gli aerei dell'asse sarebbero virtualmente spacciati (in picchiata i mustang seccarono anche alcuni 262, non so se rendo l'idea), mentre in fuga rettilinea a tutta birra... Vedi che la velocità conta? Contava anche nel '41 quando i veloci Bf.110 lasciavano indietro Yak e Lagg in russia (solo i velocissimi MiG-3 riuscivano a mantenere la loro velocità... Caso n°3, il migliore possibile per il G-56. Sfutta la sua manovrabilità, si mette a fare forbici a tutto spiano finchè il suo avversario non lo supera. Che però non è molto utile se ti vengono addosso in 20. Questi signori, erano i cieli della Germania nel 1944. Sono perfettamente conscio dei limiti degli aerei tedeschi; tuttavia non è da ignorare il fatto che la maggior parte degli esperti mondiali di aeronautica citino il 190, il P-51 e lo Spit come i migliori aerei ad elica della WWII. Non ti obbligo a fidarti di me, ma almeno guardati in giro... Va bene essere italiani, ma rendetevi conto che fare 200 caccia in un anno (tipo macchi per intenderci) non è molto utile se i nemici vengono in 400 ad incursione... Il G-56 potrà, sulla carta, essere un ottimo aereo, ma se un aereo non partecipa alle missioni non si potrà mai giudicare la sua utilità in combattimento... Anche il G-55... Quanti ne hanno fatti? ne hanno completati 37 ed altri 73 parzialmente... poi bisogna vedere quelli che erano operativi... il G-6 era inferiore al Centauro, come lo era rispetto alla maggior parte dei nemici), ma era megio durante un'intercettazione avere 200 Gustav che 3 Fiat. Quoto zio Baracca dal forum ubi in un topic riguardante il TA.152 (si può dire lo stesso del G-55 e del G-56) Direi di quotare anche Bruno (credo sia un collaboratore del 150GCT o qualcosa del genere) Quindi il G-55 era solo centrato, mica migliore... del resto è risaputo come il 190 fosse un caccia "estremo" Sandro_530 è un altro mio amico che ha postato questa roba Questi sono due tra i maggiori esperti di aeronautica della WWII presenti in italia. Credo abbiano scritto anche dei libri ma non ne sono sicuro. Tuttavia entrambi affermano che nelle biografie di tank e Galland non c'è traccia di voli su caccia italiani. Io ho quella di galland e posso confermare. PS: Non fu Galland a spingere per avere il caccia della Fiat. L'hai detto tu stesso. Per quanto riguarda la storia delle ali del 190 mi riservo di fare dei controlli per conto mio. Vuoi un mio parere D-9 contro G-55 Ok. Il D-9 (uso i dati in mio possesso, che possono essere diversi dai tuoi) virava stretto come il fiat (a 1000m viravano di 360° in 22 secondi), ma il Dora sviluppava il suo miglior tempo a 400Km/h rispetto ai 350 del G-55. In virata vedo quindi un leggero vantaggio del Fiat per le basse velocità, ma superati i 400 orari il dora vira più stretto (esempio di virata a 500Km/h, il Dora virava in 28 secondi contro i 38 del caccia italiano) Velocità: Dora SEMPRE in vantaggio, a 1000 m superava il caccia italiano di 80Km/h (610 contro 530); a 3000m il vantaggio per il D-9 era di 60Km/h (640 contro 580); massimo divario a 6000m, proprio quando entrambi gli aerei sviluppano le loro massime velocità: lo svantaggio per il Fiat era di 100Km/h, 730 contro 630. Poi lo svantaggio si riduce fino ai 680Km/h (Dora) contro 610 (Fiat), a 9000m. Nota: con il dispositivo GM-1 inserito, a 9000m il Dora raggiungeva i 695Km/h. Rateo di salita: a 250 Km/h c'è il massimo vantaggio del Fiat (15m/s contro 20), poi il vantaggio si riduce fino ai 450Km/h, poi il Dora sale meglio. Quindi il Focke-Wulf ha degli elevatori più efficaci. Variante con DB.603: Fiat G-56. Cominciamo con paragonare i DB.603 contro il 605 del G-55: il 603 pesava 920Kg contro i 730 del 605, di fronte a 200CV di potenza in più 1500 circa contro 1700. ne consegue che paradossalmente le prestazioni PER ME non sarebbero state tanto migliori come ci si sarebbe augurato. Ecco perchè il Dora è meglio. Perchè era quello che i piloti della LW volevano per mettere in pratica la loro tattica preferita: il Boom & Zoom. PS: dati Luftwaffe. Bye.

Salve! ho avuto modo di acquistare questo volume alla Libreria Militare di Milano, illustra in modo dettagliato i processi di produzione del 190. E' veramente ben fatto, percui mi sento di consigliarvelo. Ho solo questo ma sappiate che esistomo libri simili per il P-38, il P-51, il B-17 ed il B-24 Andate nel menù a Sx in "Serie Osprey" http://www.libreriamilitare.com/

Personalmente penso che i piloti meno esperti (come quelli usciti dalle scuole di volo dal '44 in poi) preferissero il 109 perchè aveva caratteristiche di volo più disponibili a perdonare gli errori. Finisci poi le frasi di Eric Brown, perchè il mio testo continua così: A me non sembra un quadro esaltante... Il G-6 era proprio il peggiore di tutti i Bf, infatti il K-4 ristabilì una miglior parità... Falcone, hai ragione su tutto, in particolar modo su questo: Quoto sul Friederich. Finiamo in bellezza: Ma non fu prodotto ancora proprio perchè era un FIAT? (è un po' da infame ma teoricamente è vero) Se mia nonna avesse le ruote sarebbe la Batmobile. Continuate a vivere nel mondo cotonato dell'"invincibile regia aeronautica"... Ciao da Marco

Comincia ad averla la velocità. Il pacifico si decise anche così, con i Corsair da quasi 700 orari conto gli zero, mostruosamente più lenti nonostante la loro superiore maneggevolezza. Anche le Tigri Volanti di Chennault usarono le stesse tattiche, basate appunto sulla velocità e sulla conservazione dell'energia, nonostante la generale inferiorità del P-40. Aerodinamica certo, ma non dimentichiamo che i tedeschi testarono anch'essi l'ala laminare, ma non erano soddisfatti. Realizzarono sì un 109 prototipo derivato dal G-6 che fece segnare 690 orari, ma la già scarsa maneggevolezza peggiorò ulteriormente. Inoltre la decisione di munire il P-51 di ali a profilo laminare era dovuto al suo stesso ruolo; fare cioè il caccia di scorta, dotandolo di un motore meno potente degli intercettori tedeschi per risparmiare carburante e dargli un'aerodinamica molto pulita e vantaggiosa per lo stesso motivo. Più che altro era che il BMW 801 ad alte quote proprio non andava, e la versione con turbocompressore era indietro con lo sviluppo (sarebbe poi dovuta essere designata A-10) Ho letto che virava più stretto. Li ho già postati nelle prime pagine questi dati, è solo che poi dovevo andare a dormire. Non perdo il sonno per vedere come andrà a finire questo topic. Molti storici pensano infatti che il Corsair sia stato il migliore aereo ad elica della WWII. Se però io sono in guerra, la sto perdendo di brutto, ho gli alleati poco al di là del reno mica vado a convertire le linee di produzione per fare un aereo nuovo, per non parlare dello sviluppo. Tanto valeva fare quello che è stato fatto... ho un problema, chiamato VIII Air Force. Ho bisogno di un aereo che affianchi i 109 a combattere contro questi bestioni... facile, metto un motore d'alta quota sotto la cellula del 190 leggermente modificata... mah se perdo una guerra mica tento di fare un caccia perfetto, uso quello che ho e lo spremo al massimo. Se poi il risultato ottenuto viene riconosciuto da un gran numero di esperti come il miglior aereo ad elica della WWII tento meglio... Maneggevolezza, maneggevolezza... Leggendo qui mi fate capire che il 190 non avesse scampo contro lo Spitfire V. Eppure a Dieppe si scoprì che il 190 A-3 faceva quasi i 680 orari a 6000m e che bruciava lo spitfire in tutto tranne neturalmente in virata... Se fossi un pilota tedesco dal 1943 in poi io vorrei andare veloce, non mi frega poco o nulla della maneggevolezza... voglio eludere i caccia di scorta, voglio un poderoso armamento per distruggere i bombardieri, un motore potentissimo con dispositivi di superpotenza per salire il più velocemente possibile... Tutto questo non l'ottengo dal G-56... ma da G-10, K-4, D-9 e TA.152. Come ha detto RedDevil, il G-56 era solo un prototipo. Esattamente come l'He.100 della fine degli anni 30'. Allora aveva più senso sviluppare quello che diede prova di raggiungere in configurazione di combattimento i 670 orari a 7000m. Guarda caso come il G-56. Peccato che l'He.100 avesse un motore da 1175 CV (il DB.601) mentre il G-56... aveva un motore che nel 1944 era fuori produzione ( si passò alle versioni con superpotenza, mentre il DB.603 A ne era privo). Quindi sono punto e a capo. http://en.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz_DB_603 Dal modello AA fu infatti dotato di dispositivi MW-50 o GM-1

perchè non dici anche che il 50% di missioni nella AFW l'ho fatta con i bombardieri perchè nessuno di voi ci voleva andare? Eppoi io parlavo delle dog... di quando maciullavo i 205 usando gli Emil ed i Buffalo (ho gli screenshot se vuoi), delle mie incursioni con il MiG-3, con il 110, con il 109 Z In AFW ritengo più utile bombardare che menarmi con gli altri caccia, come diceva Hartmann Questi sono solo i primi cinquanta, poi ho smesso di conteggiare Se avete occhio potete notare le mie incursione nel server dei BP (le mappe sono carine, andateci pure) che mi hanno causato il kick automatico quando i ragazzi del gruppo BP erano on-line EDIT: asd come non detto non riesco a mettere la foto della "death list" su imagishack... però credeteci!!!

grazie delle delucidazioni

LOL meno male che sono "online" soltanto da settembre