Kometone

se ci limitiamo all'italia sì, senza dubbio. Quindi, per tornare alla domanda iniziale, a tuo giudizio il Macchi era superiore al FIAT? Difficile a dirsi, in quanto l'impiego del G.55 è stato veramente limitato; il Fiat era poco più lento del 205, ed in un epoca in cui i nemici (i mustang e gli spit) erano in grado di poter spuntare top velocistici superiori, questo poteva far la differenza; al contrario il 205 aveva una tangenza inferiore, 11800 contro 12500, anche se alla prova dei fatti il 205 perdeva sensibilità sugli elevoni a circa 8500m. Il macchi era molto complesso da costruire, ed il Fiat era anche peggio per via dell'installazione del cannone-motore. In conclusione erano due intercettori (non caccia, attenzione) molto validi, ma il G.55 è in vantaggio come prestazioni; tuttavia, se avessi dovuto scegliere, avrei puntato sul macchi perchè era più facile da costruire. NOTA: Il RE.2005 non l'avrei nemmeno fatto produrre, vista la cronica fragilità della parte posteriore della fusoliera risolvibile solo attraverso una riprogettazione completa. Io, personalmente, avrei chiesto la produzione su licenza del Bf.109 fin da 1940.

andavano a nafta Aurelia, va che il seafire mica aveva bisogno dell'enterprise per decollare/appontare... mica è un F18 amq a me non piace molto, le scie dei motori di quel boeing non mi convingono ed il fatto stesso che il seafire debba decollare da quella portaerei mi lascia in dubbio che si possa usare solo quella... cmq provatelo, magare il modello di volo è più umano di quello di IL2

se ci limitiamo all'italia sì, senza dubbio.

Oo i Seafire che decollano dalla portaerei nucleare

Bè, gli I-16 venivano eliminati anche dai CR.32 e dai Bf.109 tipo B (guerra di spagna) I LaGG-3 era di legno ed era notoriamente il peggiore del tiro di caccia monoplani sovietici di prima generazione (che includeva Yak-1 e MiG-3). Tuttavia era veloce, circa 600 Km/h, ed una volta che i piloti sovietici trovarono che per eliminare i C.200 bastava prenderli in velocità, il gioco era chiuso. I LaGG si batterono con una discreta efficacia bellica, ma i Bf 109 tedeschi usualmente li surclassavano senza troppi problemi. L'aereo aveva una pesantezza generale e non perdonava chi lo avesse pilotato con troppa disinvoltura, stringendo le virate al punto che cadeva in vite con facilità senza potersi riprendere. Il LaGG venne assegnato sempre di più alle missioni di attacco al suolo sia da solo che con gli aerei specializzati in questo ruolo, che ne erano quindi anche scortati. Dopo circa un anno di guerra, l'aereo era tuttavia superato sia dall'avversario che da altri modelli connazionali, finendo per uscire dalla produzione dopo ben 6.500 esemplari prodotti in una situazione davvero disperata per l'Unione Sovietica. Il volume di produzione non era un problema per i robusti ed essenziali aerei sovietici. Non c'e' dubbio che, se non altro nell'attacco al suolo, questo velivolo approfittava della sua robustezza, ma gli aerei di nuova generazione, come i Lavochkin La-5, non fecero certo rimpiangere i Lavocha di prima generazione.

Vero, vero, l'I-153 era un eccellente biplano, ottimamente armato (le quattro ShKAS sparano a 1700 colpi/min, non so se rendo l'idea...) ed in più aveva il carrello retrattile... Inoltre la posizione dell'ala superiore permetteva al pilota un'eccellente visibilità velocità: 444Km/h

Non ritengo un merito "aver chiuso l'era dei biplani", soprattutto se da circa 8 anni l'industria mondiale iniziava a sviluppare leggende come il Bf.109 e lo Spit (solo per citare questi due) In russia al C.200 andò bene vinchè ebbe di fronte gli I-16, già strapazzati dai CR-32 e dai 109 in spagna... Quando arrivarono i vari MiG-3, LaGG-3, Yak-1 e -7, la musica cambiò drasticamente... Anche quando furono fatti venire i C.202 quelli avevano già il La.5, che i tedeschi ebbero modo di contrastare solo mettendo in campo macchine avanzate (109 G-2 e 190)

io ho trovato anche il 38+10... cmq grazie anche a te

@ Folgore: Furono poche perchè era inutile sparare ai B-24 con quegli sparapiselli, improponibile il confronto con i cannoni tedeschi ed inglesi... @ Deneb: il Gladiator era, nel 1940, in corso di ritiro. Il CR42 no Il meglio della produzione nazionale era invece proprio arretrato, è inutile mettersi il paraocchi... Nel 1940 l'Emil aveva 2 cannoni da 20 + 2 mitraglatrici, ed aveva il motore che avrà il 202 solo l'anno successivo. Nel 1942 il Bf.109 G-2 aveva il motore che solo il 205 avrà l'anno successivo, addirittura le versioni dotate di superpotenza non verranno mai impiegate, nemmeno nel previsto Macchi 207. L'italia usava i biplani in anni in cui tutti gli altri belligeranti li avevano già relegati alle scuole di volo... persino la romania aveva lo IAR, che nel 1940 era più avanzato del C.200... Marseille provò sì il 202, dicendo che "era confrontabile" con l'F-4, non che era superiore... e comunque anche in questo caso si era nel 1942, quando c'era già il G-2 in circolazione... Pure per i tedeschi il P-38 ed il P-47 erano facili, fidati... anzi, di più vista l'efficacia dei 190...

E' la prova di quanto il pilota faccia la differenza è che gli assi italiani furono pochi e con poche vittorie (Hartmann ne aveva oltre 350, tutte su 109 ) Castoldi è morto a Milano il 31 maggio del 1968.

EDIT: sì, è proprio il 38+11...

EDIT: ma LOL fatemi rispondere prima, mò non riesco a cancellare il messaggio per editarlo ed il mod mi farà un mazzo tanto

Opuscoli? io ho i progetti (copiati, ovviamente gli originali appartengono al centro storico) Per quello dico che paragonato al 109, 190, P-51 e spit, il povero macchino e compagnia bella poteva solo sperare di sorprenderli da quota superiore...

Esatto, addirittura un C.72 perse la coda a 700 orari ma il pilota riuscì miracolosamente a scamparla (riuscendo anche ad ammarare), meno fortunato fu Stanislao Bellini, che esplose per un ritorno di fiamma Esatto sia questo che la storia dei tubi benzina trasparenti. La contraventatura però era simile agli ultimi progetti inglesi (anzi, ho visto una foto del S.6B senza la contaventatura), la vera novità erano le eliche controrotanti che permettevano di limitare il contrappeso da ficcare in uno dei galleggianti per compensare la coppia. Per maggiori informazioni: Le Ferrari del Cielo

Manching, può essere? l'anno è il 1985...

Ecco sapevo che si sarebbe arrivati agli idrocorsa, veloci sì, ma manovrabili come un pilone di cemento e pesanti altrettanto... se volete poi montare l'armamento oltre che rallentarli... quindi niente aggrappi a questo argomento! Il breda 88 era nato come aereo sportivo (così ho letto); questa fu la basa del suo inefficiente impiego bellico... Folgore, quello di Agello sul lago di garda era un semplice record, la coppa Schneider gl'inglesi l'avevano già vinta tempo prima INFORMAZIONE IMPORTANTE Vorrei informarvi ora, per evitare di degenerare, che mio padre ha lavorato all'Aermacchi per 25 anni, ma dal 1999 è in pensione. Ai raduni degli Ex dipendenti ho avuto modo di conoscere il personale che costriva i C.200, 202 e 205, oltre che l'Ingegner Bazzocchi, il progettista del 326, del 339 e di altri aerei della ditta. Ho in casa molte pubblicazioni relativi a questi aerei, molti dei quali destinati esclusivamente ai dipendenti della ditta e perciò introvabili da terzi; posseggo anche copie di diversi progetti di aerei della WWII. L'opinione da me condivisa è che i macchi era buoni aerei ma terribilmente complessi e pesanti, oltre che, Veltro III a parte, poco armati. Additittura il C.200 in origine aveva una sola mitragliatrice da 12,7mm. Insomma, tra centina e controcentina, tirante e controtirante, hai voglia di farne di aerei... e così erano in tutte le industrie italiane... provate a confrontare la struttura alare dei macchi con quella dei contemporanei giapponesi, tedeschi, inglesi, americani e persino francesi. I motori erano poco affidabili perchè l'alfa romeo usava materiali di bassa qualità (sospetto confermato dopo cha alcuni amici hanno recuperato i relitti abbattuti di un 205 e di un 109)... In concusione gli aerei italiani dal 1943 (e quindi dalla comparsa dei cannoncini) hanno decisamente cambiato strada: essere intercettori, cioè buona salita, velocità, armamento ma maneggevolezza ridicola (si veda F-15 contro MiG-25)

Ciao a tutti! Sto cercando la foto del Phantom II della Luftwaffe, reparto JG74 "Molders", 38+11 e callsign LK 08 devo fare una sorpresa ad un amico tedesco, che è stato uno degli assistenti a terra Grazie in anticipo

uff 'sti appassionati della regia... allora vediamo un po'... C.205 serie 3 = Velocità massima 625 Km/h a 7500m Re.2005 = Velocità massima 670 Km/h a 7000m G.55 = Velocità massima 620 Km/h a 7400m contro Bf.109 G-6/AS = Velocità massima 690 Km/h a 6000m Bf.109 G-10 = Velocità massima 692 Km/h a 7500m Bf.109 K-4 = Velocità massima 727 Km/h a 6800m Bf.109 K4 con boost a 1,98 ata = Velocità massima 721 Km/h a 6000m Fw.190 A-9 = Velocità massima 675 Km/h a 600m Fw.190 D-9 = Velocità massima 731 Km/h a 6000m TA.152 = Velocità massima 745 Km/h a 9000m Se poi consideriamo che l'armamento nelle ali comporta un peggioramento della maneggevolezza possiamo dire che il 109 è migliore di qualsiasi caccia italiano, anche nel volume di fuoco perchè gli esemplari da me citati (eccezion fatta per alcuni esemplari) sparavano confetti da 30mm dimmi dove sono superiori...

Favorirono sì la produzione, ma come ho detto una volta che i piloti ebbero in mano il G6/AS, dotato di prestazioni superiori a tutti gli aerei italiani fecero questo -ad aprile 1944, quando la macchi fu bombardata, decisero di usare le attrezzature sopravvissute per costruire pezzi destinati agli aerei tedeschi -bloccarono lo sviluppo dei caccia "serie 6", in quanto anch'essi si sarebbero ritrovati in inferiorità rispetto ai caccia alleati, ricordo che i primi Spit Mk.XIV sono di quei mesi -Tutti gli aerei con motore DB.603, includendo anche il previsto C.207, furono soppressi perchè gli aerei tedeschi che già usavano quel motore erano già pronti e la LW aveva bisogno subito di quegli aerei, non poteva aspettare che gli altri sviluppassero altro -ricordo infine che i caccia italiani erano fin troppo complicati, ed è meglio far volare 10 Bf.109 che un macchi -se poi fate caso gli aerei italiani erano arretrati di circa un anno rispetto ai cugini tedeschi... 1941 = C.202 - Bf.109 F4 1942 = C.202 - Bf.109 G2, Fw.190 A-4 1943 = C.205 - Bf.109 G6, Fw.190 A-5 e A-6 1944 = Re.2005 e G-55 (pianificati in serie dall'inizio dell'anno) - Bf.109 K4, Fw.190 A8, A9 e soprattutto D-9, Me.262 (e qui è tutto) insomma, i tedeschi non avevano alcun interesse a sviluppare e costruire aerei già arretrati... già per loro era dura con gli ultimi modelli (190 e 262 a parte)

No, ti devo parzialmente smentire. Nessun caccia italiano fu reputato, in ogni parte del mondo superiore agli aerei da te citati. I tedeschi ritennero il G-55 superiore al Bf.109 G-6, ovvero il peggior modello del Messerschmitt ma tuttavia il più diffuso per via della facilità di produzione. Fu ritenuto tuttavia inferiore al successivo G-14 in quanto esso utilizzava un motore da 1800CV che gli permetteva di eludere facilmente gli attacchi del ben meno potente cugino. Ci fu chi ritenne, in piena epoca di G-6, di produrre il G-55 ed il G-56, tuttavia la manodopera che essi richiedevano erano troppa. Fu il Fw.190 D-9 ed il Bf.109 G-10 a chiudere definitivamente la porta ai caccia italiani, ed inoltre essi, anche il G-56, si sarebbero ritrovati in una posizione di netto svantaggio riapetto al TA.152 Ah, il Re.2007 non è mai esistito...

boi io ero messo come te, poi a marzo mio padre mi ha promesso che se fossi stato promosso mi avrebbe preso la moto... e alla fine ce la feci

ah bè, per quello ci sono molti esempi... mi vengono in mente Aika e soprattutto Burn Up

Que libro sul barone rosso è molto bello, della stessa collana ho anche "Dresda", "Jutland" e "La Germania bombardata", tutti molto ricchi di contenuti. Ah, su galland esiste anche l'unica biografia autorizzata dalla famiglia: "Adolf Galland" di David Baker.

ti riferisci a questo? Citami qualche episodio per favore, non essendo un prodotto giapponese non sono in grado di reperire altre informazioni...

eh f*** aspetta che li sto preparando... avevo scritto dell'arrivo di altre puntate... cmq... Idol defense force Hummingbird: praticamente succede che l'intera aviadione d'autodifesa del giappone viene messa in vendita, e solo il mondo dello spettacolo ha i soldi per permettere a cinque ragazze di seguire un corso di pilotaggio avanzato, di cantare a bordo degli F-15 , e soprattutto di affittare la portaerei enterprise per un concerto Stratos 4: un bellissimo anime in cui la Terra è minacciata da uno sciame di meteore, ed un gruppo di ragazze (al solito) è incaricato di intercettarle; si useranno tra l'altro lo Yak.28 Firebar, il MiG-31 ed BAC T.S.R.-2 La pagina di Wikipedia, completissima. a presto per Macross