Kometone

per lo stuka si può scegliere il B-2, il D-3, il D-5 ed il G-1 (anticarro) voi scherzate con le V-1 ma c'è chi ci pensò sul serio Uno dei più macabri piani escogitati quando la Germania si avvicinava alla disfatta fu quello che previde l’impiego del Fieseler Fi 103R, versione pilotata della bomba volante a pulsoreattore Argus Fi 103 (V-1). Alla metà del 1944 una produzione di massa di queste armi era stata preparata in vista della campagna contro l’Inghilterra meridionale, quando venne avanzata la proposta di lanciarne una versione pilotata da un aereo trasportataore. La bomba, dopo essere stata sganciata dall’aereo, doveva essere pilotata verso il bersaglio e portata in tuffo prima che il pilota si buttasse fuori col paracadute. Furono approntati 175 Fi 103R pilotati per l’operazione “Reichenberg”: le R-I, R-II ed R-III erano le versioni di prova e da addestramento, mentre la R-IV era quella operativa. Il governo del velivolo in volo era abbastanza semplice, ma l’atterraggio estremamente rischioso a causa dei mezzi di controllo rudimentali e della velocità eccessiva. Benché circa 70 piloti volontari fossero già stati scelti per l’addestramento, il piano fu abbandonato. Probabilmente il compito più impegnativo fra quelli affidati al KG 200, e in particolare alla quarta Gruppe fu la preparazione degli equipaggi che dovevano guidare le V 1 pilotate nel loro viaggio fino a Londra. Questi piloti non erano membri regolari della Luftwaffe, ma volontari della Hitlerjugend con esperienza di volo a vela. Erano considerati con diffidenza e poca simpatia dai piloti regolari del KG 200. L’Oberstleutnant Baumbach, commodoro del gruppo, raccontò che un giovane fanatico gli disse:<<Noi rispondiamo ad una legge superiore!>>, quando gli fu portato davanti con l’accusa di aver protratto senza autorizzazione la sua licenza. Volare in una V 1 pilotata Fieseler Fi 103 R sarebbe stata una terribile esperienza se l’arma fosse entrata in servizio operativo. Teoricamente era possibile al pilota di lanciarsi con il paracadute, ma in pratica la missione si sarebbe conclusa quasi certamente con la morte del pilota. Tratto da qui

vuoi pilotare una V-1? LOL il tasto nell'elenco si chiama "toggle chocks" Poi dovete spiegarmi qual'è lo stuka silurante in IL-2

1) LOL e magari aveva anche i cannoni 2) dove hai letto che era così? ho letto sempre il contrario

di nulla

una piccola anticipazione di The cockpit, episodio 1 (video fatto da me ) http://www.youtube.com/watch?v=_TFJtruGFkg Episodio 2 (non l'ho fatto io ma è molto bello)

Ordunque, pochissimi di voi sanno che io sono anche un grande appassionato di mange ed anime, e di tutto quello concernente i cartoon giapponesi; Il più conosciuto è stato il mitico Dragonball, la prima serie, con il red ribbon che impiegava un idrocaccia molto particolare Ricorda il Go.229, vero? ma la cosa più stupefacente è l'aereo passeggeri di Papaya Island, sempre in Dragonball Poi c'è un manga di Noboru Rokuda, SKY contiene quattro storie, la prima incentrata sulla ragazza di Eddie Rickembaker, asso degli stati uniti nella WWI; la seconda racconta di un pilota di caccia, sempre nella WWI, che ostacola il fidanzamento alla sorella; incontrerà il barone rosso che avrà pietà di lui, andrà in congedo ma poi, tornato al fronte, perde la vita; il terzo capitolo narra la storia di tre aspiranti kamikaze che amano una ragazza ma l'amore per il prorio paese li manderà a morire (bellissima la frase con cui il più anziano dei tre, manifestando tutto l'amore per il suo A6M5, cabra verticalmente dicendo "ho lanciato tutte le bombe... le munizioni sono finite... tra poco si esaurirà anche il carburante... ma non ti schianterò contro una nave nemica!" pochi secondi dopo che la benzina s'esaurì, l'aereo esplose crivellato dai proiettili...) il quarto capitolo non parla di aerei storici percui non ne parlo. In questo manga ci sono vari errori, tipo quando, nella seconda storia, si dice che il pilota inglese morì due anni prima della fine della WWI. ma nel 1916 Von Richtofen non pilotava ancora il mitico Fokker DR.1!!! Ma l'opera più importante è THE COCKPIT di Leiji Matsumoto (quello di Capitan Harlock!) Quello lì è proprio un TA.152!!! al contrario di SKY non è mai stato importato in italia ed è un peccato perchè anche qui sono tre storie bellissime. non sto a raccontarvele, andate sul link che è fantastico! http://gilda.it/hns/ dovete andare su "opere" e cliccare su "the cockpit" nel menu a sinistra poi visualizzare le varie voci dell'opera. è ottima e possiedo anche un video, ma mi lascia perplesso il fatto che il colonnello dica al pilota tedesco che il Me.262 è un c@sso e che è meglio il TA.152. lo stesso dicasi per i commenti sulle V2, roba da corte marziale by gestapo all'istante!! Inoltre, sempre di Matsumoto, nella celebre "Arcadia della mia giovinezza" è narrata la storia di un avo di Harlock, che fece scappare dalla germania il suo amico a cui donò il ReVi del suo 109, che egli chiamava "i miei occhi". questo mirimo verrà impiegato per il puntamento del cannone della futura astronave Arcadia In "Porco Rosso" del celebre Miyazaki (già Leone d'oro a qualche mostra di vevezia fa per la sua "Città Incantata", Marco è un aviatore che, dopo un incidente durante la prima guerra mondiale, perde un amico nonché compagno d'armi e rimane sfigurato, assumendo le sembianze di un maiale: da qui il soprannome Porco Rosso. Il film è ambientato negli anni Trenta ed il protagonista vive sulle sponde dell'Adriatico, pilotando il suo Savoia S.21 ed ingaggiando duelli aerei con una banda di pirati dell'aria chiamati "Mamma Aiuto!". Nonostante l'aspetto ripugnante Porco Rosso riesce anche a far breccia nel cuore di due donne: la bella Gina e la giovane Fio. Amore, umorismo, scene di volo spettacolari ed un pizzico di nonsense (in una scena di duello aereo due rivali esauriti i proiettili cominciano a tirarsi chiavi inglesi e altra roba da un aereo all'altro): ecco gli ingredienti del film di Miyazaki più divertente e spensierato. La cura maniacale messa da Miyazaki nella ricostruzione del territorio italiano è quasi fotorealistica e le scene di combattimento aereo lasciano senza fiato. Singolare a tal proposito il momento in cui Porco decolla col suo idrovolante dal naviglio grande di Milano. Osannato in Francia dove il famoso attore Jean Reno ha doppiato il protagonista, Porco Rosso è stato distribuito in tutto il mondo, ovviamente Italia esclusa. Sempre per quanto riguarda harlock, ha fatto molte apparizioni a bordo di velivoli storici. da un altro forum: "Al termine della Seconda Guerra Mondiale, un valoroso pilota a bordo di un messerschmitt 262 difende i cieli della Germania. Harlock ("pilot 262", 1969) si distinguerà in diverse azioni eroiche prima di scomparire chissà dove al termine di questo manga..." NOTA: questo manga è rarissimo Anche in Diver Zero il nostro Harlock è un pilota tedesco durante la seconda guerra mondiale Ed in altro manga, stavolta che non c'entra nulla con Harlock, "You are under arrest", è stato scovato un H8K2 ed è ora di parlare di cartoni animati contenenti aerei moderni... ce ne sono un'infinità... Si parte da Cicatrice the Sirius, in cui compaiono saltuariamente un F-86 ed un F-4 Phantom II Area 88 Tratto da un manga degli anni 70', ancora adesso apprezzato in Giappone (e mai purtroppo giunto in italia), Area 88 TV narra delle gesta dell'asso numero 1 di una base di piloti da caccia mercenari, Area 88. Il pilota in questione, Shin Kazama e' finito in questa base posta in un paese mediorientale sconvolto dalla guerra civile attraverso un sordido inganno perpetratogli in passato dal suo piu' caro amico, Kanzaki. Suo unico deiderio e' abbandonare Area 88, ma gli unici modi per farcela da vivo sono due: prestare un servizio di 3 anni in prima linea o pagare una penale di 1,5 milioni di dollari. Per poter guadagnare questi soldi Shin e' quindi costretto ad accettare missioni di guerra e diventare suo malgrado un assassino a pagamento, conducendo assieme ai commilitoni rischiose missioni contro le forze aeree e terrestri ribelli a bordo di caccia. Il bello e' che ogni mercenario deve tenere conto del carburante, delle munizioni e della manuntenzione da pagare al 'trafficone' e magazziniere McCoy, uomo avidissimo e molto Ferengi come concetto del profitto. La serie TV comincia quindi con l'incontro fra un giornalista giapponese giunto ad Area 88 per fare uno speciale reportage sulla base e sui suoi piloti e s'interessa subito a Shin, in quanto connazionale e tipo misterioso. Da li in poi assistiamo a diverse missioni compiute da Shin il cui destino s'incrocia con quello di altri piloti mercenari, tutti legati in maniera spesso tragica al demone della guerra. Senza contare che il vecchio amico/rivale traditore non restera' certo inattivo al sapere di Shin che lotta per soppravvivere. Per quanto riguarda l'aspetto grafico, diciamo che nei primi episodi la CG specie per i caccia e' troppo netta come differenza rispetto allo sfondo, ma fortunatamente nel prosieguo della storia migliora decisamente specie dall'episodio 7 in poi. Molto tunzettare le musiche e da discoteca anche se molto appropriate per le adrenaliniche battaglie aeree. Airbats 801 T.T.S. (orig. Aozora Shoujotai) Il sergente Isurugi è appena stato destinato all'801 T.T.S. (tatcical training school) Airbats ma non ha nessuna idea sui compiti di questa unità! La base è quella reale di Iruma ma l'incontro con il nuovo ufficiale della manutenzione e con gli altri membri è abbastanza movimentato. Tuttavia tutti devono far fronte alle minacce di scioglimento di questa sezione speciale composta di donne pilota ma soprattutto con gravi problemi di personale. Il sogno di Isurugi è quello di pilorare l'F-15, ma attualmente vola su di un normale caccia monoposto e fino alla fine non si capisce perchè si sia precedentemente rifiutato di volare sul velivolo biposto. non riesco più a trovare l'immagine, ma compaiono anche i nemici russi su... Su.27!!! e mo so caxxi :D A presto con la prossima puntata!

sì, esiste, e si chiama "il primo e l'ultimo". dovrebbe esistere anche in italiano.

No, anche se potrei cercare... e cmq se si parla di aerei tedeschi la sigla V indica un prototipo (la parola in tedesco non me la ricordo)

per non parlare della vista e della mira dei mitraglieri russi...

la cosa veramente che fa girare le BOLAS è che magari arrivi ad ore 6 basse dietro un 205 (che non vede assolutamente nulla ad ore 6 basse) e questo, puntualmente, quando arrivi a 500m si mette a fare manovre "evasive". Poi ci sono Mustang e Thunderbolt che scappano se usi un aereo più lento di loro (sarebbè più logico provare ad abbattere il nemico in quel caso)

perchè l'AI di Il2 è ridicola.

capirai io nel primo IL2, nonostante la ritirata avevo abbattuto 220 nemici (aggiornato a Kursk, poi mi sono rotto), mentre prima di stufarmi nei primi 2 mesi della campagna Armate Nord (Leningrado per intenderci) avevo addattuto quasi 300 aerei. Poi mi sono rotto e sono passato a volare online.

Vorrei ricordare a Gianni che il Me.262 non è stato concepito negli stessi anni del P.80. I primi disegni del caccia tedesco risalgono al 1938, quando ancora non si conosceva peso ed ingombro dei motori; il P-80 invece naque quando della sua turbina a flusso centrifugo si conosceva praticamente tutto, inoltre essa sviluppava 1780Kg di spinta statica a quota zero contro i 910 degli Jumo 004 B-4 e poteva quindi permettersi di utilizzare un solo motore. Paragonare i due aerei mi sembra eccessivo. Edit: Il famoso Me P.1101 con ali a freccia variabile (che verrà copiato come Bell X-5) fu studiato per l'applicazione del motore in fusoliera; un 262 venne dotato di prese d'aria dei motori allungate di circa 1,5m, e gli studi conclusero che vi era una perdita di potenza variabile tra il 5 ed il 20% a seconda della quota. Si può dire quindi che paradossalmente applicare i motori sotto le ali dotandoli così di una presa d'aria cortissima ne aumenti il rendimento in quanto non ha le perdite dovute ad un condotto d'aspirtazione più o meno lungo (questo a prescindere da dispositivi di controllo della geometria, di controllo dello strato limite ecc.). Mi viene in mente lo Yak-28 Firebar; aggiungerei anche che gli studi condotti su un'Ar.234 portarono alla conclusione che un ala a profilo laminare dotata di freccia negativa aveva un rendimanto peggiore di un'ala a freccia con profilo convenzionale Arado Ar.234 V-16

ahahahahahahahahahahaah sì. il Komet era mooooooolto pericoloso. Pensa tu di stare in una strettissima cabina, con dietro e accanto serbatoi di liquidi altamente infiammanti e tossici........................................................... 1) i problemi del 262 sono noti. Ma almeno il 262 raggiungeva gli 870 orari. Pensa te due aerei con gli stessi problemi peraltro più gravi (pochi lo sanno, ma le turbine Rolls-Royce e GE duravano lo stesso tempo dello Jumo 004, erano meno affidabili e più difficili da mettere a punto, e consumavano di più a parità di spinta. Inoltre gli aerei erano più arretrati concettualmente, erano più instabili e dotati di un'armamento meno devastante del rivale tedesco. 2) Il Komet è paragonabile ad uno che fa bunjee-jumping al contrario con una bomba molotov per mano... (questa l'ho pensata oggi )

no!!!!!!!!! tecnologicamente il + avanzato non era il mustang. aveva un motore ke era stato progettato 5-6 anni prima. il + avanzato in assoluto era il me163 komet, con la propulsione a razzo. poi veniva il me262, il meteor e il P59 airacomet. Peccato che il mustang come aerodinamica era mooooooolto avanzato, mentre concordo sul motore. Ah lo sai che nell'80% degli atterraggi il komet prendeva fuoco? Tecnologico sì, ma non ha portato a nulla (vedi in giro un caccia con motore a razzo?). Inoltre il combustibile era molto tossico e corrosivo, ho visto documnentari che se versato su un pezzo di maiale questi prendeva fuoco . Il più tecnologico era senz'altro il 262, in quanto le sue turbine erano a flusso assiale anzichè centrifugo come meteor ed airacomet (che tra parentesi erano dei veri cessi e non avevano nemmeno l'ala a freccia, oltre che ad andare talmente lenti che li poteva intercettare pure un caccia tradizionale) anche qua. nel DO335, il pilota x lanciarsi col seggiolino, prima doveva sganciare elica, timone superiore, e armare i razzi. poi doveva sganciare il tettuccio e DOPO poteva volare via col seggiolino. se non funziava si buttava normalmente. devo leggere l'osprey, ma la mia opinione personale è che sarebbe molto più semplice staccare tutta la coda Meglio il P.11...

bè al momento non posso postare le immagini del CD bonus di 1946, ma ti assicuro che sì, a dicembre quella grafica sarà battuta, ma a dicembre 2009!

Storm of War: Battle of Britain, che uscirà a dicembre (speriamo)...

si giusto meglio la BoB http://x6.no/art/images/upload/SOW-BOB_PC_001_Transition.jpg http://www.pacific-fighters.com/ss/SOW-BOB_PC_002_Bf109.jpg tra l'altro chi ha compreto 1946 potrà gustarsi altri oggetti dai dettagli assurdi

c'è solo un PICCOLO problema... non ho ancora visto un cockpit... non è che in sto coso si pilota l'aereo guardandolo da ore 6? se fosse così è una c***ta...

pensate invece se il carburante fosse finito nella presa d'aria del motore...

1) il dispositivo MW-50 era l'iniettore della miscela di Acqua e Metanolo, che dà una leggera fumosità bluastra (mica stile frecce tricolori per intenderci ) 2) Generalmente il 335 aveva il seggiolino eiettabile, ma se questo non avesse funzionato il pilota avrebbe prima sganciato la coda e poi si sarebbe buttato nel modo tradizionale, altrimenti avrebbe corso il rischio di finire maciullato dalle pale

1) Me.262 2) Dora-Nine 2 a pari merito) TA.152 3) Fw.190 A 4) Do.335 Fortezze non-più-volanti, antichità inglesi che diventano mattoni col passare degli anni, velivoli americani maneggevoli come una trave di cemento... TUTTI questi erano... BERSAGLI!!!!!!

prova qui... riscaricala perchè c'è in giro anche la versione Server... http://www.pacific-fighters.com/it/news_feature.php?id=17679

hai sbagliato la directory, controlla bene...

la mia opinione è che l'unico sistema per valutare quale sia il miglior caccia sia quello di prendere casi singoli, perchè se si tiene conto della situazione globale è logico che gli alleati vincano anche se ingaggiano un kurfurst con un tiger moth Alla fine penso che sia la stessa questione del Su.27... Se ne fanno che so 1500 e gli USA costruiscono nello stesso periodo 6000 F-15 (sono cifre ipotetiche, le uso a scopo d'esempio) in un'ipotetica guerra ed includendo aerei AWACS e missili aria-aria, se mandano 30 F-15 contro tre Flanker chi pensi abbia la meglio? eppure proprio in questo sito c'è scritto che il Flanker va meglio dell'F-15... (premetto che di guerra moderna non so nulla, quindi evitiamo la questione)