Kometone

ma imparare no, eh?

Come nei razzi a propellente liquido, giusto? Motore della V-2

era: ATTENZIONE! Potrà essere aperto il fuoco senza preavviso sugli aeromobili che invadono il territorio non libero al volo. Per aggionare i dati, consultare i NOTAM e le pubblicazioni delle Informazioni Aeronautiche. Pobabilmente non ti tireranno i missili addosso, al limite i Flanker si limiteranno a gironzolarti intorno...

ugello meno aperto, getto più veloce. è una soluzione che compare fin dal primo turboreattore montato su di un vero caccia L'immagine è pesante ma si vede bene l'ugello del turbogetto Junkers Jumo 004 in fase di decollo l'ugello restringeva l'area d'uscita e così il Me.262 o l'Ar.234 potevano decollare in spazi ragionevoli...

l'ho visto su volare anni fa... i motori dicono che siano poco affidabili e sono frequenti le "piantate"... ma non trovo il numero per dirti la marca

esistono i raduni delle Croma? Quelli delle Duna però me li ricordo LOL vi piacciono le mie moto (sono solo due, perchè ne ho una dozzina Gilera 124 Aermacchi 250 (che tengo in camera, visto che vale un botto di soldi )

Citerei anche il Mitsubishi Ki.83 da 705 Km/h (fu l'aereo a propulsori radiali più veloce di tutti i tempi) Ma soprattutto il Kyūshū J7W "Shinden", il canard ad elica più veloce al mondo (750Km/h)

vuol dire che praticamente usa due sostanze diverse per ottenere la colla: si mischiano insieme ed il gioco è fatto. Generalmente sono più efficaci di una colla monocomponente (tipo Attak per intenderci) e durano moooooolto di più (io per i miei modelli ne uso una prodotta 20 anni fa e stoccata in due dottigliette del succo di frutta

Ma per un pilota della Luftwaffe è disonorevolo parlare in Fr******e!!!!!! che vergogna...che vergogna...................... Tu hai bisogno di una donna

esagerata... va che la fulvietta è una macchina più signorile dell'alfa GT junior

Di nulla! Una constatazione: pare che fosse molto difficile da mettere a punto, tant'è che per il Focke-Wulf TA.183 era prevista la rimotorizzazione con lo Jumo.004 in attesa dell'HeS.011. Da wiki: In realtà i centrifughi puri tedeschi non rendettero mai più dei 500Kg dell'HeS.8. Come si vede dal disegno infatti l'HeS.8 era un centrifugo puro con una piccola ventola di scarsa efficacia a mio parere. Gli inglesi andarono avanti con i compressori centrifughi perchè loro adottarono il doppio stadio (anche se questo causava un aumento del diametro complessivo del motore), aumentandone così la potenza. L'HeS.30 era un assiale, preferito da Von Ohain e da Heinkel. Arrivò a dare 820Kg di spinta. La vera risposta era nella cosiddetta "terza generazione" dei turbogetti tedeschi (la prima era 004, 003, HeS.30 ed HeS.8; la seconda era 004 B-4,sviluppi successivi ed HeS.011). Essa era costituita dal BMW 109-018 e dallo Junkers 109-012. Il primo forniva ben 3500Kg di spinta, usando un compressore a 12 stadi ed una turbina bistadio. Ne fu completato un solo esemplare che volò montato su di un Henshel Hs.130 mostrando ottime doti, ma sfortunatamente andò distrutto in un raid aereo nel tardo 1944. lo Jumo 012 aveva 11 stadi al compressore, otto camere di combustione e turbina bistadio. Forniva una spinta variabile tra i 2700 ed i 2950Kg a seconda della quota, ed era stato progettato per motorizzare lo Ju.287. Diverse parti furono costruite negli ultimi mesi di guerra, ma il lavoro lo finirono i russi. Bè, sommer fu il comandante più conosciuto. in realtà gli Arado arrivarono in italia ai primi del novembre 1944, iniziando le operazioni in quello stesso mese con il nome di Sonderkommando Hecht. Sommer ne prese il comando nel febbraio 1945, e gli alleati pensarono che fosse stato Sommer a portare gli Arado in volo a novembre. Quindi, gli Shooting Star non dovevano beccare Sommer, ma Hecht. Il testimone oculare lo conobbi perchè dovevo riparargli la caldaia (è questo il mio lavoro): lui fu testimone della presenza di un arado 234 a Lonate pozzolo alla fine del novembre 1944. Ciao

Il bear faceva i 925Km/h, ma non l'ho incluso perchè il "thunderscreech" (così era chiamato l'XF-84H, uno degli aerei più rumorosi della storia) era anch'esso a turboelica... mi hai chiesto solo il più veloce

bene! lo sai che con la fulvia ai raduni posso andarci vestendomi come i giovani dell'epoca? in teoria avrei bisogno di una passeggera, visto che mia sorella si rifiuta categoricamente di farlo

non penso ci siano problemi ah, gli interni sono in pelle... domani o dopo metterò altre fotografie

I candidati sono tre: de Havilland D.H.103 Hornet: 760 km/h a 6,706 m Focke-Wulf Ta 152: 760 km/h a 12,492 m Ma il vincitore è.... Dornier Do.335: 765Km/h Ma se fosse stato costruito il vero vincitore sarebbe... Heinkel P.1076, con motore DB.603 N da 2750cv era previsto per 880Km/h. includendo i turboelica, il record passa ai 1078Km/h dell'XF-84H

Ecco, questa è la mia... la foto non è il massimo ma ci tengo cmq perchè è la prima che ho fatto appena me l'hanno consegnata. Pensate che me l'hanno portata a casa, hanno ritirato la mia vecchia Uno e mi hanno lasciato pure una bottiglia di spumante... inoltre l'ho pagata mille euro in meno perchè l'ho presa alla fiera dell'auto d'epoca di Novegro (MI)

No, con la fulvietta

Vai tranquillo, la frase è provvisoria (anche se è la verità sacrosanta, la toglierò perchè goering d'aviazione non capiva una mazza) eh il Do.335 spacca...

Un mio amico mi ha spiegato che la Subaru Impreza vince un botto nei rally grazie al motore boxer derivato da quello dell'alfasud In effetti l'Alfasud Sprint Veloce era una piccola belva Io però sono LANCISTA

LOL la Dornier non produce un cacciabombardiere da 62 anni Per prima cosa: Ciao Poi è giunto il momento di pronuncaiare la mia frase preferita: Prima di postare sarebbe opportuno di INSERIRE IL CERVELLO... Dopo premere il pulsante "invia discussione"

i radiatori... MiG-29 MiG-17 Spitfie Mk.XIX F-22

Il P-59A Airacomet fu dichiarato "inidoneo ad affrontare un combattimento aereo" dall'USAAF stessa. Non aveva infatti alcun vantaggio in velocità rispetto ai contemporanei caccia a pistoni (infatti faceva circa i 660 Km/h). Sarebbe finito così anche il Nakajima Kikka, il primo jet giapponese. Esso fece il primo ed unico volo pochi giorni prima di Hiroshima, ed aveva una velocità massima di circa 376 nodi a 32810 piedi con i motori Ne-20 originali da 475-500Kg di spinta . La prevista produzione su licenza dei motori tedeschi non si concretizzò per ovvie ragioni. Due YP-80 furono spediti in italia nel 1945, ufficialmente per provarli in un ambiente operativo, ma la vera ragione era di eliminare gli inafferrabili ricognitori Arado Ar.234 del Kommando Sommer, di base ad Udine ed a Lonate Pozzolo. Non incontrarono mai i tre bireattori tedeschi a disposizione di Sommer. http://www.italiankits.it/blitzinbrughiera.html

Vero, errore mio. Non m'intendo d'aerei civili, preferisco rimanere nel mio brodo (Luftwaffe 1939-'45). Stavo semplicemente dando un'occhiata all'elenco delle versioni del Bf.109 (peraltro incompleto) e mi è caduto l'occhio sull'articolo del KE-007. Quello che non è di mia completenza lo lascio agli altri, per la serie: vi dico quel che so, le conclusioni traetele voi. Ah boh. fammi postare i dati che ho sulle trascrizioni radio poi (se vuoi) ne riparliamo. Per questo ti suggerisco di apettare le mie trascrizioni. Il pilota tentò di contattare il bersaglio sulla frequenza di 121,5 Mhz, ovvero la frequenza del canale internazionale d'emergenza. Inoltre gli si affiancò. Per favore, aspetta il tempo necessario a postare le trascrizioni, sennò finisce che diventa tutto un macello. ------------------------------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------------------------------ EDIT: in effetti la mia fonte non pare molto affidabile; lo dico perchè sta commettendo molti errori (anzi, diciamolo pure: anche vere e proprie ca****) nell'articolo sul Bf.109, quindi sono tentato a pensare che le tue fonti a questo proposito siano più affidabili, il che tenderebbe a portare le mie conclusioni sui tuoi stessi livelli. A questo punto mi pare inutile postare i dati forniti dalla rivista riguardo le comunicazioni radio. Fine delle trasmissioni.

Io lessi su takeoff che il Pilota del Su.21 ( Maggiore Vassily Kasmin) tentò vari sistemi per arrivare al conatto visivo, tipo accendere le luci di posizone, affiancarsi al 747 battendo le ali in rollio e addirittura arrivò a sparargli diverse raffiche di cannone davanti al muso. Forse gli si mise anche davanti. In questo momento sto leggendo la trascrizione delle trasmissioni radio inclusa nell'articolo, dove è spiegato che il Boeing sfuggì ad una precedente intercettazione da parte di sei MiG-23 di base in Kamcatka, basati vicono alla base missilistica sperimentale di Petropavlovsk, appena sorvolata dal 747 e sorvegliata precedentemente da due RC-135. Alle 17,42 i guida-caccia fecero decollare altri quattro intercettori pilotati dai più anziani ed esperti piloti basati a Dolinsk Sokol. Erano tre Mig-23 più il Flagon-F di Kasmin. Sul bersaglio arrivò anche, oltre ovviamente al Flagon, un pilota di Flogger con nominativo radio 163. Sui Notam era scritto che poteva essere aperto il fuoco senza preavviso, ed alle 16.00, quando il 747 disse che stava sorvolando un radiofaro dell'aerovia nominato "Neeva", esso era 150 miglia più a nord, e stava tirando dritto per la kamcatka che si trovava 400 miglia più avanti. In quel momento uno degli RC-135 dell'USAAF attraversò la sua rotta. Già alle 13,50 (un'ora dopo il decollo) sul pannello del 747 si sarebbe dovuta accendere la luce blu che indicava che il velivolo era sotto osservazione radar; il comandante Chun forse credeva di essere sotto osservazione del radar americano situato alle Aleutine, ma la verità era ben più sinistra. L'oganizzazione sovietica di Guida-Caccia stava già considerando il KE-007 come un potenziale nemico, riferendosi dapprima alla sua traccia radar simile a quella di un RC-135, poi, semplicemente come a "il bersaglio". Io giustifico i russi; si dice ( e l'ha detto anche gianni) che l'eqiupaggio del 747sbagliò ad impostare i dati delle coordinate dei punti dell'aerovia nella centralina di controllo INS (si poteva farlo manualmente oppure usare una cassetta pre-registrata fornita dalle continental airlines), ma comunque sia mi sembra troppo strano che 240 passeggeri ed i 29 membri dell'equipaggiano non vedano un caccia che tentò in ogni modo di farsi vedere. Per i russi poteva essere una spia ed andava eliminata. Nei prossimi giorni trascriverò le comunicazioni radio di corredo all'articolo.