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Tuccio14

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  1. Tuccio14

    F-X III

    Sì ma a questo punto diventano parimenti alternative agli stealth puri anche Gripen e Growler, per non parlare del Typhoon e sopratutto del Rafale, progettato fin dall'inizio per avere una ridotta segnatura radar ed infrarossa ed in seguito ancor più spinto in questa direzione.
  2. Certo è che il rapporto peso/potenza non sia dalla sua però...
  3. Ebbene sì: SAAb si lancia con il Gripen nel mercato dei caccia imbarcati. Coi piedi di piombo, si tratta praticamente solo di uno studio di fattibilità, ma l'intenzione c'è.
  4. Cosa che invece non fa il Ghana, sempre per motivi finanziari: nel 2009 aveva "prenotato" quattro C-27J in Foreign Military Sale alla Defense Security Cooperation Agency statunitense, più due turboeliche di scorta e tutta l'assistenza del mondo, per la modica cifra di 680 milioni di dollari. Ora ha rinunciato alla FMS ed ha optato per due esemplari del COSO, che ovviamente costano molto meno sia in proporzione che complessivamente (due invece di quattro senza scorta di motori). Link dal sito di Airbus Military
  5. Tuccio14

    F-X III

    Ma anche no dai, abbiamo ripetuto fino allo spasmo che un caccia che non sia nato come stealth non potrà diventarlo mai... Ok finchè si parli di RCS ridotta ed accorgimenti per ridurre le tracce elettromagnetica ed infrarossa, ma stealth proprio no...
  6. Io parlavo dell'opinione pubblica, è ovvio che sapesse pià di quanto potesse essere rivelato. Comunque sarei curioso di sapere di che nazionalità fosse l'aereo che ha sganciato le bombe, e magari anche sapere di che tipo... Tra l'altro durante questa campagna pare siano state usate addirittura bombe da esercitazione, in pratica dei cilindri di cemento con il kit di guida fatti piovere dal cielo sui veicoli non blindati. Il vantaggio è quello di ridurre a zero i danni collaterali.
  7. La lingua in uso è l'inglese, che fortunatamente i piloti dell'AMI conoscono nella stragrande maggioranza dei casi molto bene (per lo meno in base alla mia esperienza), ma non credo che tra pilota ed istruttore di stessa nazionalità si usi l'inglese. Con tutto che la metà delle parole che si dicono in cabina o nelle fasi "ground" dell'addestramento sono inglesi o inglesizzate, a cominciare proprio da "briefing" e "debriefing", entrate nell'uso comune anche tra i reparti dell'AMI.
  8. Tuccio14

    AgustaWestland AW139

    Intanto il best seller di AW può fregiarsi del titolo "combact proven"! E' un eufemismo ovviamente, anche se effettivamente due AW-139 hanno assistito i Mirage-2000 della Quatar Emiri Air Force in veste di vedetta SAR sull'isola di Creta. Tra l'altro si aprono spiragli in Thailandia per AgustaWestland nel profittevole mercato dei sostituti dello Huey: la flotta di 25 velivoli è al capolinea (ne sono caduti tre in pochissimo tempo) ed il governo ha annunciato di voler acquisire 30 nuove macchine. I concorrenti non sono ancora stati specificati, ma dubito che con l'alluvione in corso da mesi avranno la forza per pensare alle commesse militari, con tutto che gli elicotteri, specialmente quelli della classe dello Huey, in queste occasioni sono indispensabili... Link al Bankok post
  9. Non so se ne abbiamo già parlato ma l'NH-90 è in corsa, con i soliti noti, per equipaggiare la Indian Navy: Il tutto mentre il 20 luglio il primo NH-90 della Marina Militare ha appontato sul Cavour (link di Dedalo News) e l'Olanda modifica l'ordine: 8 elicotteri su 20 saranno predisposti per imbarcare la suite di missione ma saranno sprovvisti della stessa. Le foto dell'ammiraglia italiana con il nuovo elicottero in avvicinamento:
  10. Non c'è una discussione su questo modello, mi sembra opportuno aprirla. Inizio con la scheda presente sul sito di AgustaWestland. Ho colto l'occasione poichè AW ha venduto i primi elicotteri di questo modello: tre in Canada (Capitale Hélicoptère) per trasporto VIP ed elisoccorso urgente, più altri due in Gran bretagna (WNAA) in versione air ambulance, questi ultimi da consegnarsi nel 2015.
  11. Non è un azzardo dirlo. Non per difenderla a spada tratta, ma considera anche che la prima linea dell'AMI non è supportata da moltiplicatori di forze e da costanti aggiornamenti quanto la RAF. Come ripetiamo spesso nel forum in Italia si preferisce contare sui numeri piuttosto che sulla qualità, che comunque rimame elevata.
  12. Il Tornado è destinato ad essere pensionato tra una quindicina di anni, come in Italia dopotutto. Non consideriamo però solo il numero effettivo di caccia: tieni a mente che un EF-2000 riesca a produrre praticamente il doppio di numero di ore di un Tornado, necessitando quindi di numeri inferiori a parità di efficacia dello strumento aereo nel suo insieme.
  13. Non credo abbiano la stessa RCS frontale, in particolare a causa della posizione di motori e ventole, non coperti da dotti ad S come in tutti i moderni caccia. Io comunque credo abbia più che ottime possibilità, dopotutto la ROKAF schiera già l'F-15 con successo.
  14. Bello! Gradevole anche il logo per la commemorazione dei 150 anni dell'Unità d'Italia. La cosa che mi piace di più è che assomigli molto al modellino della collezione della Gazzetta...
  15. Anche durante il fascismo si poteva votare, peccato che si potesse solo esprimere un parere (favorevole o contrario) sui parlamentari imposti dal Gran Consiglio del Fascismo.
  16. La RAF ha in ordine 160 macchine, con cui ha intenzione di far fronte sia ai compiti di superiorità aerea che di bombardamento. Attualmente è il maggior utente della macchina e quello che ne abbia sviluppato maggiormente le potenzialità. L'intenzione è di avere una prima linea di circa 300 macchine tra Typhoon e Lightning II, questi ultimi tutti in versione C, il cui numero esatto è ancora da stabilire. La Luftwaffe ha in ordine 143 EF-2000 e partecipa come osservatore al programma JSF, cosa che potrebbe far intendere una futura acquisizione del velivolo. Ciò che è dato per scontato, però, è che la Luftwaffe assegnerà all'EF-2000 ugualmente compiti di superiorità aerea e bombardamento. Per l'Italia la vedo grigia rispettare i numeri, fatto sta che rimanga uno degli stati che abbia investito più seriamente nel programma.
  17. Più che altro senza nessuno che gli sborsi la parcella... Comunque l'ONU ha anche avviato un'indagine per stabilire le cause della morte, credo che un po' tutti avrebbero preferito dare seguito al mandato di cattura internazionale. Ora che stanno per concludersi le attività della NATO in Libia cosa dobbiamo aspettarci?
  18. Dopo del Messico anche l'Australia torna sui suoi passi a seguito della selezione del COSO...
  19. La Spagna ha già deciso di tagliare? Fin'ora si è parlato solo delle altre tre nazioni del consorzio, a meno che non mi sia sfuggito qualcosa... Comunque la situazione della prima linea della Luftwaffe è in declino, non hanno neanche in programma di acquistare gli F-35...
  20. La gran parte dei costi sono a carico dell'AMI, qualcosina ci mette anche la NATO e qualcosina anche gli USA. Da che io sappia i programmi di addestramento congiunti lavorano praticamente come agenzia, ossia effettivamente vendono corsi di addestramento ricevendo fondi accessori da alcune nazioni od organizzazioni, come appunto la NATO. Per lo meno così verrà strutturato l'AEJPT europeo.
  21. Infatti era diretta a quelli che, dopo più di 600 post, avrebbero potuto scrivere "ma perchè l'AMI non ordina un certo numero di M-346K per sostituire cli AMX?". Poi figurati, possiamo parlarne fino a consumarci le dita! Comunque quello che intendevo è che l'M-346 è nato innanzitutto come addestratore, mentre il T-50 è stato pensato sin dall'inizio come un nuovo F-5. Poi probabilmente all'Aermacchi si sono accorti del potenziale della macchina ed hanno puntato anche sulla versione da combattimento, ma senza post bruciatore la vedo grigia, al massimo può dedicarsi all'attacco al suolo, mentre il T-50 potrebbe diventare anche un discreto caccia.
  22. Grazie per i chiarimenti sul Lakota, evidentemente sono molto soddisfatti della macchina, come tutti gli altri utenti, militari e non, sparsi per il globo. In un'ottica di economie di scala e standardizzazioni sarebbe la miglior scelta per sostituire il mitico Kiowa Warrior, anche se non sono a conoscenza delle doti di agilità della macchina. Tornando in topic, speriamo che i vertici delle forze armate statunitensi capiscano come, pur non essendo statunitense, lo Spartan possa essere l'aereo giusto al momento giusto. In Afghanistan è molto apprezzato.
  23. Esattamente. D'altronde i clienti richiedono sempre di poter impiegarlo nell'addestramento avanzato con secondarie capacità nel'attacco al suolo e nella polizia aerea. In una delle sue prime apparizioni (non ricordo se a Farnborough o a Le Bourget) fu esibito con un bel cucuzzaro appeso alle ali, comprese delle rotaie "alla russa" per missili a guida infrarossa aria/aria a corto raggio, senza considerare la predisposizione (stabilita fin dalle prime fasi della progettazione) di montare un radar nel muso. Di sicuro il fratello russo è maggiormente predisposto all'impiego in combattimento, dopo tutto la Russia ha una diversa prospettiva di export, mentre l'M-346 è innanzitutto un addestratore, con secondarie capacità di impiego bellico. :angry: E non riapriamo la questione della versione cattiva del Master!!! :angry:
  24. A parte tutto credo che l'abbia postata poichè nell'articolo viene rimessa in discussione, dopo mesi, la natura di quell'abbattimento. Le lingue ufficiali dello stato di Malta sono inglese e maltese a pari livello, con la differenza che l'inglese abbia una maggior diffusione. Wikipedia riporta che anche l'italiano sia parlato dal 66% della popolazione.
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