Tuccio14

Grazie della risposta, era esattamente quello che chiedevo! Probabilmente in Occidente siamo troppo legati a determinate mentalità che vogliono obbligatoriamente classificare un aereo in una categoria e fa strano vedere un F-5 sostituito da un supercaccia, ma la tua risposta è più che esauriente. Per quanto riguarda il mercato dei caccia direi che non è proprio stagnante, anzi stiamo assistendo al passaggio di generazione e gli stessi paesi occidentali stanno investendo fior fior di capitali, Italia inclusa. Senza considerare i già citati concorsi che Ti ha ricordato TT-1 Pinto, che muoveranno ingenti capitali anch'essi.

Benissimo non ci avevo fatto caso... Beh allora bel flop!

Che la politica di austerity sia evasa da qualche categoria non vuol dire che tutti gli statali greci prendano 4000€ al mese e che sia inutile versare soldi al governo greco. Ripeto: lasciara Atene al suo destino di nuova Argentina è inimmaginabile ed insostenibile per tutta la comunità Euro, significherebbe un enorme crac che colerebbe a picco buona parte dell'economia europea, e sinceramente non possiamo permettercelo. L'UE ha imposto una politica di tagli anche al nostro paese, ma non mi sembra che si stiano tagliando gli stipendi agli statali. Si procede piuttosto a creare un precariato che la stessa UE ci ha bocciato clamorosamente. Non dimentichiamoci che mantenere certe categorie di dipendenti con stipendi medio-alti garantisce anche un mercato interno, e non parlo degli stipendi e dei privilegi della classe politica ma di categorie come i notai. Con questo voglio dire che la situazione greca è delicata e singolare, quindi è difficile giudicare la correttezza dell'applicazione di questi provvedimenti senza avere una conoscenza approfondita dell'economia del paese. Quello che so è che a non fare niente non ci guadagna nessuno.

A-340 non credo, 330 sì, ma non saprei dirti. Ti conviene andare sul sito dell'aeroporto e vedere che compagnie volano di questi tempi.

E l'AW-159? Troppo su misura per la RN? E' un eccellente elicottero imbarcato. Comunque anche in questo concosro credo peseranno molto le pressioni politiche e le compensazioni industriali, esattamente come l'MRCA e tutti gli altri programmi a cui l'industria locale indiana non può tecnologicamente far fronte. Come dicevo in un altro topic, il confronto tra l'NH-90 NFH e l'MH-60 è sempre quello tra soluzioni collaudate e macchine con elevato potenziale, dalle prestazioni più o meno equivalenti. Di sicuro, però, NHI può offrire una gamma più ampia, essendo l'NH-90 prodotto in versione navale e non.

Secondo me l'NH-90 avrebbe avuto ottime possibilità di non uscire sconfitto dallo scontro con il solito S-70 se solo il programma MRH-90 non avesse avuto tutti quei problemi. In fin dei conti i due elicotteri si equivalgono, si tratta come sempre di scegliere l'uovo oggi o la gallina domani, sempre soluzioni collaudate contrapposte a piattaforme innovative e dall'elevato potenziale di crescita.

Il mio discorso era un po' meno di principio ed un po' più tecnico: la concezione dell'Hi-Lo mix va al di la delle alleanze, è proprio una dottrina, una filosofia, che poco ha a che fare sull'avere o non avere delle forze armate. Quello che mi hiedo è semplicemente: gli svizzeri hanno un'idea di che aviazione vogliono? Hanno un caccia medio (l'F-18) in servizio, e risciano di affiancargli un altro caccia medio (l'EF-2000 o il Rafale) per sostiruire un caccia leggero. E' semplicemente questo il mi dubbio...

Beh dipende da quello che ci devi fare, questo è uno dei motivi dell'esistenza degli addestratori intermedi come l'M-311. In pratica impari a volare sui basici (tipo l'SF-260), impari a pilotare i jet sugli intermedi (tipo l'M-311) e poi passi ai LIFT, dove piloti un minicaccia. Ora non so cosa vogliono gli indiani da questo Sitara, ma per addestrare un allievo che sa già pilotare un jet a pilotare un jet instabile dotato di FBW direi che sia la soluzione ideale. Dopotutto anche lo stesso Master, un po' il punto di riferimento tra gli addestratori attuali, ha i comandi FBW, che permettono di addomesticare qualsiasi bestia.

L'Algeria ha rimandato i Fulcrum indietro a Mosca lamentandone la scarsa qualità, non vorrei che anche l'India abbia accusato problemi simili senza farlo sapere al mondo per evitare un altro smacco per l'industria russa, sarrebbe triste constatare la decadenza dei mitici MiG. Comunque va a finire che anche sulle portaerei vogliano la doppia linea, dagli indiani ci si può aspettare di tutto. Chiudo OT.

Di solito chi vola con il Master rimane impressionato dal velivolo, speriamo sia anche il caso dell'israeliano, sarebbe interessante vedere i Master con le stelle di David, e mi piacerebbe anche vedere come dienterebbe dopo che l'industria israeliana ci ha messo le mani, soprattutto in cabina e sotto le ali . Ricordiamo che sono in vigore accordi bilaterali tra Italia ed israele che si sono risolti fin'ora solo con l'acquisto di sistemi missilistici israeliani da parte delle nostre forze armate, nonchè i pod da ricognizione RecceLite. Sarebbe ora che contraccambino.

Tanto sappiamo bene cosa il PD farà nel caso venga chiamato a succedere il govenro Berlusconi, esattamente quello che hanno fatto le sinistre negli scorsi anni. Dopotutto dovrebbero spiegarmi come pensavano di partecipare alla missione in Libia senza i cattivissimi bombardieri. La missione in Libia è stata appoggiata all'unisono dal PD. MAH, misteri della politica italiana, meno male che non se ne possa più parlare qui altrimenti ci sarebbe da piangere!

Quindi sono stati inseriti anche in pacchetti d'attacco composti da assetti esteri? Teoricamente nella NATO i caccia italiani sono caccia e basta, metterli a scortare i nostri Tornado o i bombardieri di qualcun altro non dovrebbe cambiare nulla. Per rispondere a Mazzo, la questione è complicata, leggendo le innumerevoli pagine del topic troverai molto più di quello che chiedi. Per farla (molto) breve possiamo dire che l'integrazione di nuove tecnologie sui Typhoon italiani è prevista, ma non esiste una scadenza nel breve termine. Le tecnologie sono disponibili ma bisognerà vedere se verranno inserite nelle migliorie della T3 (ancora da definire nel dettaglio). Se verranno inserite nella T3 è molto probabile che anche i precedenti aeromobili verranno retrofittati, per lo meno i T2. Ora come ora non ci sono manco i soldi per piangere e le varie forze armate preferiscono intanto dotarsi della cavalcatura e poi, in tempi migliori, aggiornarla, cosa che sta facendo anche la Guardia Costiera con gli ATR-42, comprati in versione passeggeri predisposti per l'installazione dei sistemi. Scelta opinabile, per l'amor di Dio, considerando la lungimiranza dei nostri politici è molto probabile che si finirà come con il programma Tornado IDS, aggiornato dopo 25 anni mentre la RAF volava con delle belve con avionica quasi allo stato dell'arte. Gli EF-2000 per il momento vanno più che bene con Captor e ugelli fissi, per avere la supremazia nel Mediterraneo sono più di quello che serve.

Anche secondo me i fornitori europei potrebbero essere quelli con le migliori proposte per l'aeronautica svizzera, come detto anche molti post fa il Gripen appare il naturale sostituto del Tiger, ma sinceramente non ho ancora capito cosa vuole fare l'aeronautica svizzera tra qualche anno. Se ha bisogno della parte "low" del mix mi sembra inutile buttarsi sui bimotori europei (che sono più supercaccia di quanto sembri) o statunitensi: in effetti anche lo stesso Tiger è un caccia leggero atipico con la sua impostazione bimotore. Se invece hanno bisogno di qualcosa che affianchi o addirittura surclassi l'Hornet il discorso è divero e mi pare sensato quello che si sta facendo attualmente. Poi magari non sono sulla stessa lunghezza d'onda degli svizzeri, effettivamente hanno un'altra mentalità rispetto alla nostra.

E' vero che si risparmia a riutilizzare le esperienze di una macchina sull'altra, ma non dimentichiamoci che integrare sistemi su piattaforme diverse richiede sforzi diversificati e crea problematiche differenti. Di sicuro però sviluppare nuove versioni di aerei di successo di questi tempi è produttivo, basti vedere a che prezzi riesce Lockeed Martin a vendere il mitico F-16, aereo per il quale si è raggiunto il breck even commerciale da un bel po'.

Quoto, se costa di meno ed è stato sviluppato in meno tempo c'è un motivo. Lo Yak-130 condivide con il Master l'aerodinamica, per il resto è totalmente un'altra macchina. E comunque tra i due, parlo di Alenia Aermacchi e Rosoboronexport, c'è una sorta di "gentlemen agreement": si dividono il mercato senza farsi concorrenza, uno in Occidente, l'altro nel resto dei paesi sotto l'influenza di Mosca. Il topic è comunque dedicato all'addestratore indiano, che personalmente vedo come una moderna rivisitazione del diffusissimo L-139. Spero per loro che abbiano risolto i problemi, mi piacerebbe sapere la natura dato che il motore, russo e collaudato, non dovrebbe esserne la causa. Di sicuro non ci si può permettere di mandare ai reparti di addestratori delle macchine inaffidabili, sarebbe oltre che pericolosissimo anche poco etico.

In effetti mantenere un osservatore in zona potrebbe rivelarsi una mossa con poca spesa e molta resa, non si può mai sapere. Dice bene il responsabile Saab: "We will wait and see."

Il 346 è un sistema ad architettura aperta, non ci vuole niente ad integrare armamento, e per il radar so che si stava già lavorando all'integrazione del grifo di Selex SI. Io credo che abbia buone chances di essere scelto, ricordiamo che anche gli EAU nella specifica avevano la possibilità di armare l'addestratore, il fatto che il Master sia stato selezionato dovrebbe voler dire che Aermacchi ha la capacità di offrirlo anche così.

Se Boeing e Lockeed Martin partecipano la vedo grigia per Alenia Aermacchi, non potrà allearsi che con un'azienda più piccola. Eppure è strano: Lockeed Martin si sapeva che avrebbe proposto il suo T-50 Golden Eagle, ma tempo fa Aermacchi e Boeing firmarono un contratto per la vendita e l'assistenza dei Master in giro per il mondo e nel Nord America, proprio in vista del programma T-X...

Come accadde al check point Pasta, infatti, che l'hellfire di uno dei nostri Mangusta fu fin troppo per distruggere un pick up. Gli elicotteri dovrebbero comunque integrare in parte il dispositivo da CAS della NATO ad ala fissa.

SIRIA: L'ONU VERSO RISOLUZIONE CONTRO IL REGIME (ASCA-AFP) - New York, 9 giu - E' stata presentata ieri al Consiglio di Sicurezza Onu da Francia e Gran Bretagna, con il sostegno di Stati Uniti, Germania e Portogallo, la bozza di risoluzione nella quale si condanna il presidente siriano Bashar Assad, si chiede la fine immediata delle violenze, l'apertura di un programma di riforme per consentire ''una reale partecipazione politica'' e si propone un embargo sulle armi. Scettiche Russia e Cina. Secondo l'ambasciatore britannico all'Onu, Mark Lyall Grant, ''il mondo non deve stare in silenzio, e pertanto speriamo di andare al voto sulla risoluzione nei prossimi giorni''. Dal canto suo Mosca, attraverso il proprio ambasciatore Vitaly Churkin, si e' detta incerta che la risoluzione ''possa stabilire il dialogo e raggiungere un accordo politico'' nel Paese.

Nato a talebani, è tempo riconciliazione 'Devono abbandolare violenza e legami con Al Qaida' 09 giugno, 12:34 (ANSA) - BRUXELLES, 9 GIU - Dopo la morte di Osama Bin Laden in Afghanistan, per i talebani ''e' arrivato il tempo'' di fare una scelta a favore della riconciliazione nazionale. Lo ha detto il segretario generale della Nato Anders Fogh Rasmussen. ''I talebani devono abbandonare la violenza e ogni legame con Al Qaida e rispettare i principi democratici della Costituzione afghana: questa e' la strada verso la riconciliazione'', ha detto Rasmussen, sottolineando che in Afghanistan la soluzione non e' puramente militare.

A me ste cose fanno quasi paura... Nel senso buono del termine! Certe volte mi chiedo che mondo vedrò quando sarò anziano, sperando che le nuove tecnologie non stravolgano gli equilibri del pianeta.

Euronews - Soldi ed armi ai ribelli Il Tempo - Nuovi raid su Tripoli Alla faccia della protezione dei civili! Spero solo che la pressione su Gheddafi si concretizzi in qualche risultato al più presto. Comunque, come ho scritto in altri topic, credo che l'impiego dei nostri Mangusta potrebbe dare man forte agli Apache inglesi molto più che le formazioni di Tiger e Gazelle francesi: gli A-129 possono affrontare i corazzati di Gheddafi in maniera più flessibile, mentre i francesi sono costretti a far portare i missili anticarro ai vulnerabilissimi Gazelle dato che non li hanno integrati sui Tigre. Sarebbe tecnicamente interessante vedere come se la cavano. Anche ci fosse la volontà politica di impiegarli però bisognerebbe accertare che la Marina disponga di un'unità dalla quale farli operare e che l'Esercito non stia logorando troppo la flotta in Afghanistan: in teoria i dieci Mangusta in Afghanistan non dovrebbero aver diminuito a tal punto la capacità di produrre ore di volo, ma con i chiari di luna degli ultimi tempi non mi stupirebbe che sui 60 Mangusta in dotazione all'Esercito ne fossero efficienti meno della metà...

A parte il fatto che è veramente superficiale come confronto dato che i 4000 mensili non sono di certo gli statali graci a prenderli, dovresti tenere a mente che anche in Italia ci sono migliaia di super stipendi per dirigenti della pa, senza considerare le super pensioni per qualche mese in politica... Stai tranquillo, inoltre, che dopo questa batosta saranno in pochi in Grecia a prendere questi 4000 che non so da dove hai tirato fuori, in particolare "grazie" alla politica di austerity imposta dall'UE.

Siamo sicuri che sia di un Apache? Forse non riesco ad interpretare a dovere le immagini ma pare che sia stato bersagliato un obbiettivo fisso, più adatto ad un caccia bombardiere... Boh, chiedo lumi! Ad ogni modo lo sviluppo del Tiger ha veramente subito ogni conseguenza della gestione all'europea del programma: hanno fatto prima gli australiani ad immetterlo in servizio decentemente che i francesi ed i tedeschi! Sarebbe tecnicamente interessante vedere i nostri Mangusta all'opera: non dico che avrebbero ottenuto gli stessi risultati degli Apache inglesi (che sono "leggermente" più pesanti), ma di sicuro sarebbero stati operativamente più flessibili delle formazioni miste che decollano dalla Tonnere...