tillo77

Per Guest, non so chi tu sia, per cortesia scrivimi in PM. Di sicuro non sarò in volo i fine settimana del 5/6 marzo, 12/13 marzo e 26/27 perchè impegnato al lavoro. (In pratica rimane libero solo il 19/20 marzo)

Biella Cerrione, non Torino caro Ro60 B) Torino è per me troppo distante, dispendioso e relegato ad una mentalità chiusa di Aeroclub Locale, la zona di volo attorno ad Aeritalia è troppo vincolata da corridoi VFR obbligatori, ecc. ecc. Biella è in pratica in mezzo ad una zona libera da tutto, con un panorama stupendo, ecc. ecc. ... Cmq se volete più info mandatemi dei PM, perchè io sono di base a Venegono e se faccio base da altre parti bisogna aggiungere le tasse aeroportuali al costo del carburante...

Piccola info il 18 giugno sono già pieno... (come si evince dal sito web di Unuci Milano) B) Idem per il fine settimana di maggio. ciao

Le relazioni degli incidenti sono molto interessanti per chi vola e leggendoli certe volte ti rendi conto che possono capitare delle situazioni che pensi non possano accadere mai... Volare non è un gioco (anche se è bellissimo )

La riattaccata è possibile e doverosa in questi casi (ed in molti altri). So che in passato al 4° Stormo il pilota doveva evitare di riattaccare causa disonore... Era nota la frase: "al Quarto non si riattacca mai..." Non commento questo comportamento, tipicamente militare, che è contro la sicurezza del volo... Adesso le cose per fortuna sono molto diverse ed anche in AM la S.V. ha un ruolo predominante nell'attività di volo giornaliera. Per gli incidenti andate a vedere il sito della A.N.S.V., Agenzia Nazionale Sicurezza Volo: ANSV

giro in internet e che cosa trovo??? questa pseudo-bambolina che sorregge uno pseudo-aereo con le insegne della Regia Aeronautica... è pensare che ci sono i nostri padri che hanno dato la loro vita per esse... e tanti altri che sono stati mutilati per i valori che l'Aeronautica ha trasmesso loro... scusate lo sfogo, ma quando vedo queste cose mi girano... mi girano... mi girano...

ti assicuro che non è così, ci sono persone che hanno il rispetto per l'uniforme e per ciò che rappresenta e persone che non gliene frega proprio nulla... te lo dico io e te lo possono dire in molti, credici

Si immagino che sia la più grande di tutte a controllo interamente italiano. Altre basi italiane grandi, ma utilizzate dagli stranieri sono Aviano, Sigonella e Decimo. Purtroppo non sono riuscito a vederle. Di basi AM ho visto (e in qualcuna ci ho anche vissuto per mesi): - Comando 1^ Regione Aerea di Milano (per visita IML, concorso AUC e relative pratiche); - Comando Aeroporto Linate (e Taliedo) -> S.Ten. 1^ nomina; - 53° Stormo Cameri (NO), ora in posizione quadro -> in gita con la scuola; - Comando Aeroporto Rivolto (ora 2° Stormo) -> la prima volta quando ero socio del Frecce Tricolori Club di Milano (n°6) e poi in volo con il 208 della Squadriglia; - DFS SGA/SAAM (caserma) -> corso AUC; - Comando Aeroporto Pratica di Mare (RM - poi 9^ Brigata Aerea ed io partecipai alla cerimonia del 15 novembre 1997 )-> S.Ten. 1^ nomina; - RACSA di Borgo Piave (LT - caserma) -> S.Ten. 1^ nomina; - 51° Stormo di Istrana (TV) -> in visita con Associazione Arma Aeronautica; - 6° Stormo di Ghedi (BS) -> S.Ten. Richiamato; - 50° Stormo di S.Damiano (PC) -> atterrato con il SM208 della Squadriglia; - COMAER di Roma (Ministero Aeronautica); - Comando Aeroporto Vigna di Valle (RM) -> la prima volta per i quiz del corso AUC, la seconda per i giorni dei controlli medici e la terza volta perchè partecipai come "paggetto" alla scorta autorità per il 50° Anniversario del S.A.R. dell'AM. (ci sono stato tre volte e il museo non sono mai riuscito a vederlo... ) spero che la memoria non mi abbia fatto brutti scherzi e non abbia dimenticato qualcosa... va beh...

Al RAAV di Pratica ci ho vissuto per 5 mesi... alloggiavo in base con altri due sottotenenti ed un sergente (cameretta da 4). Ecco la foto di alcuni cadetti di allora e la foto di un pilota, il S.Ten. Pil. Corradini

Si Pratica di Mare è in pratica una cittadina... non posso dirti molto per ovvi motivi, però posso dirti che per andare a mensa ci andavo in auto... e che all'interno della base la unghezza totale delle strade è di ben 40 km... Dentro Pratica c'è di tutto, AM, MM, Esercito, Carabinieri, Polizia e Guardia di Finanza... Parlando di Concorso in Aeronautica, chissà se i nostri nonni vedendo il seguente bando siano stati presi dalle stesse speranze, sogni, amore per il volo, ecc. ecc. Io credo proprio di si!!!

tornando al TOPIC... ecco una foto di invasione della pista da parte di un c172 mentre un Mooney è in corto finale... Qui ragazzi mi sa mi sa che c'è stato il botto... ( e a bordo c'è la radio... ) la foto è tratta da www.aopa.org AOPA è l'acronimo di Aircraft's Owner & Pilot Association, un'associazione internazionale che riunisce i proprietari e i piloti dell' AG per rappresentarli (io sono iscritto ovviamente B) )

E' come molti altri, ma di dimensioni "ridotte". Nel senso che non essendo mai stata base per reparti di volo dotati di aeromobili di grandi dimensioni oppure di più di un gruppo volo... non c'è molto. La bellezza invece è nel paesaggio che lo circonda assolutamente straordinario!!!

io sono della provincia nord di Milano (quasi al confine con varese) dopo aver abitato a Milano per 22 anni ho deciso poco tempo fa di uscire dalla metropoli e sto decisamente meglio Non sono mai riuscito ad atterrare a Torino Aeritalia... troppo macello per arrivarci... Io sono atterrato con gli aeroplanetti a: Cuneo Levaldigi, Biella Cerrione, Vercelli, Aosta (bellissimo!!!), Voghera, Vergiate, Venegono Inferiore e Bergamo Orio al Serio. In AM ho fatto un paio di giretti... uno a bordo del AB212AM della Squadriglia SAR di Linate e siamo andati un po' sulle Alpi dopo essere atterrati alla Malpensa... mentre a bordo del SM 208 della 606^ Squadriglia Collegamenti siamo atterrati a Piacenza S. Damiano e a Rivolto (UD)... beh, Ghedi era la nostra base...

Si a Biella-Cerrione sono stato fisso per gli ultimi 2 anni di scuola superiore perchè la "lindbergh" aveva spostato lì gli aerei (prima erano a Cuneo-Levaldigi) A Biella feci l'esame pratico per il PPL(A) A Biella feci il reintegro e volavo d'inverno con gli aerei dell'Aeroclub Vercelli... ... purtroppo oltre alla barista non conosco nessuno ... Per Merlin, continua nello studio, io purtroppo decisi di smettere di studiare dopo il diploma e ammetto che me ne sono pentito adesso... se hai voglia di fare un giretto ed un ripasso di navigazione (nel senso che pianifichiamo un volo assieme e tu conduci la nav... sai cosa fare) ciao

Il Tornado ADV nella foto appartiene al XII Gruppo CIO del 36° Stormo di Gioia del Colle(BA). I Tornado ADV furono presi in leasing come caccia ad interim a metà degli anni 90 e furono assegnati al 21° Gruppo CIO/53° Stormo di Cameri (NO) e al XII Gruppo/36° Stormo di Gioia del Colle... Successivamente il 21° Gruppo fu trasferito a Gioia ed il 53° Stormo fu sciolto con la costituzione del Comando Aeroporto Cameri in seno al Comando Logistico... Dopo poco tempo anche il 21° Gruppo fu sciolto e gli aerei furono versati per intero al XII Gruppo... a fine del 2004 con una cerimonia tutti i Tornado ADV (tranne uno che andrà nel museo di Vigna di Valle) sono stati restituiti alla Royal Air Force e il XII Gruppo è in transizione sugli MB 339 CD per fronteggiare la minaccia "slow mover"... in attesa del EF 2000. Essendo l' MB 339 utilizzato dal solo pilota i navigatori sono stati riassegnati ai gruppi bombardieri ( 154°, 155° e 156°) finendo la loro carriera di cacciatori... Anche qualche pilota cacciatore è stato riaqualificato pilota bombardiere attraverso dei corsi di conversione effettuati a Ghedi presso il 102° Gruppo OCU. Per il C 130... i piloti assegnati alle linee aerotattiche provenienti dall'Accademia sono di solito quelli nella parte bassa della classifica di fine corso, i posti sono coperti in maggioranza dagli AUPC, così come avviene per le linee elicotteri... Di solito i primi dei corsi vanno a fare i "cacciatori", i secondi i "bombardieri" di prima linea (leggi Tornado), i terzi vanno sugli amx e via discorrendo... A Ghedi qualcuno dimostrava il proprio malumore perchè Zodiaco IV era il primo corso d'Accademia da quando era nata l'aeronautica che non aveva destinato i migliori del corso ai caccia ma bensì ai Tornado IDS (perchè erano capitati nel mezzo della dismissione degli F 104 e i primi EF 2000 erano ancora da venire...)

dal sito www.vercellink.com si vede il PA28-160 I-ENDE del locale aeroclub (non ci ho mai volato perchè io volavo sul più prestante 180 hp e poi ENDE... mi tocco!!! ) Si può notare l'area di manovra con gli aerei parcheggiati (in erba) e due piramidi bianche con il vertice arancione (in gergo aeronautico "cinesini") che delimitano la larghezza della pista (in erba anch'essa). La foto ritrae l'aereo che decolla in direzione EST (pista 09). L'aereo biplano in primo piano sulla destra non è del Aeroclub Vercelli ma di un fortunato privato.

ah proposito... questo è il mitico PA 28-180 (non quello che ho pilotato, quello si chiama I-GAMP) con questo atterravo a Vercelli ( 800 mt. ) con la pista in erba (non asfaltata), d'inverno era un pantano unico e difatti gli aerei venivano spostati temporaneamente a Biella Cerrione

una divisa per forza? Tipo questa??? Per essere qualcuno non bisogna indossare la divisa per forza. Mio personalissimo parere, la divisa della Marina Militare è la più bella ed elegante in assoluto!!!

Del volo non sono molto soddisfatto... troppi fermi e alla fine ho poche ore di volo (solo poco più di 130...) e poi ho dovuto ripiegare sul C 172, bell'aereo non c'è che dire, ma io amo il PA 28!!! Di mia moglie invece sono entusiasta , ha sempre preteso il suo senza mai chiedere di più e mi ha sempre sostenuto ed affiancato in questa mia passione del volo che incide non di poco sul bilancio familiare. I sacrifici che sostengo per potermi pagare il volo li fa anche lei (senza pilotare però... e quindi secondo me il sacrificio è ancora più grande) x Merlin 85, essendo collega del "lindbergh" e anche di Aeroclub perchè non mi contatti??? Cerco piloti con i quali dividere le tratte per poter fare voli più lunghi. (tipo uno fa l'andata e l'altro il ritorno e viceversa...). La vita... io ho una foto davanti al P 66C I-IAAH con addosso il giubbino da pilota della lindbergh (non me ne separavo mai...) in occasione di un volo come navigatore durante una gara... avevo 16 anni... ( 12 anni fa!!!) e sempre nel 1998 una foto di mia moglie davanti al C 172 I-FFAE... gentile webmaster posso mandarti altre foto da pubblicare??? x Aliante_Deluso, vuoi spendere poco e divertirti un casino??? Vola con il parapendio è molto bello ed è accessibile a tutti. All'inizio avrai la spesa maggiore, perchè devi equipaggiarti di tutto (però se vai sull'usato puoi risparmiare qualcosa), ma poi non pagando carburante... Anche l'aliante è un vero SPASSO però la visita medica è la medesima per gli aerei a motore e con il daltonismo... Poi se non vuoi pilotare, ma cmq volare sul C 172 vai nella sezione Off Topic e leggi il post a riguardo. Hai fatto bene a fare il Perito Meccanico credimi, hai molte più possibilità di trovare lavoro rispetto al Perito Aeronautico che è TROPPO specialistico... <_< Per le Licenze Aeronautiche di tipo privato l'età minima è 16 anni e non 18. (Quindi per la Licenza Privata di Pilota di Aereo od Elicottero, di Aliante e di Paracadutista Civile). Per tutte quelle successive e quindi professionali bisogna avere la maggiore età. xtollejr86: sì Ghedi è stata la mia esperienza lavorativa più stimolante ed importante in Aeronautica Militare, d'altronde essendo il 6° Stormo la punta di diamante della Divisione Drago non poteva essere altrimenti. Niente mascotte... La Base è enorme, seconda solo a Pratica di Mare (tra quelle nelle quali sono stato) e avendoci fatto anche l'ufficiale di guardia l'ho attraversata in lungo ed in largo varie volte a bordo della land rover.... A Ghedi c'è il 102° Gruppo OCU che si occupa di far transitare i piloti già in possesso del Brevetto Pilota Militare (BPM) sul velivolo Tornado IDS... in pratica è come vedere una scuola di volo fatta però con i Tornado... circuiti, riattaccate, simulate di emergenza, atterraggio e decollo in coppia oppure a tre... il tutto sia diurno che notturno... (ti assicuro che vedere decollare questi bestioni con la loro lingua di fuoco che illuminano la notte è uno spettacolo bellissimo!!!) ecco il sito web del 102° Gruppo: 102° Gruppo OCU/CBOC

Sì sono del 1977... e sarò breve perchè ho già scritto un post (non riesco a recuperarlo... sorry) 1991 - ho iniziato a frequentare l' Istituto Tecnico Aeronautico "lindbergh flying school" di Milano e anche le prime lezioni "aula volante" sugli aerei AG dell' Istituto basati a Cuneo Levaldigi ( dal 1994 gli aerei furono dislocati a Biella - Cerrione ) 1994 - inizio il Corso per il PPL (A) a Vergiate con il P 66 C ( I-IADN e I-IABH ) 1995 - giugno, ottenuto il 1° grado. Passo al corso per il 2° grado con il TB 9 Tampico ( I-IAGN , I-IAGY, I-IAER ) 1996 - luglio, ottenuto il 2° grado che adesso si chiama PPL (A), stufo del catorcio TB 9 passo al PA 28-180 ( I-GAMP ) di Vergiate ma dopo pochi mesi verrà venduto... Nel frattempo mi Diplomo Perito Aeronautico Assistente alla Navigazione Aerea (C.T.A.) e vinco il concorso per il 106° Corso AUC - Ruolo Servizi dell'Aeronautica Militare al quale partecipo con la speranza di diventare Controllore del Traffico Aereo... 1997 - aprile parto per il 106° Corso a luglio vengo nominato Sottotenente del Ruolo Servizi di 1a nomina Allievo Capocorso Radarista della Difesa Aerea in quel di Pratica di Mare presso il R.A.A.V. ( allora R.T.A.), in realtà ero in graduatoria per il C.T.A. ma una riforma all'ultimo momento aveva cancellato i posti a disposizione... e da quando lasciai Pratica di Mare non vidi più aeroporti militari, ma solo caserme grigioverdi senza l'ombra di un'ala... altro che Aeronautica... mi sembrava di essere nell'Esercito 1998 - gennaio, il corso radaristi viene trasferito in toto al R.A.C.S.A. ( allora BTA - DA) di Borgo Piave (LT) per la parte pratica sul radar RAT 33. Arrivano le destinazioni e mi tocca il 34° Gruppo Radar AM di Marsala (TP) che di lì a poco verrà soppresso... avendo capito come girava il fumo (raccomandazioni a manetta tranne che x il sottoscritto) decisi di mollare e rinunciai alla rafferma biennale già firmata e vinta da quando fui selezionato per il corso radaristi... 1998 - febbraio, dopo il consiglio di disciplina e avendo mantenuto il grado vengo assegnato alla VAM di Borgo Piave e poco dopo mi trasferiscono alla VAM del Comando Aeroporto Linate sino al mio congedo in giugno... finito il servizio con le stellette torno a volare e adesso tocca andare a Venegono Inferiore e prendo l'abilitazione con il C 172 ( I-BZED* e I-FFAE), provo anche a prendere il C 182 RG ( I-HEDY ) ma la sosta forzata dal volo non mi fa apparire brillante e vengo bocciato... decido di fare un po' di esperienza e di riprovarci, ma dopo pochi mesi i soldi scarseggiano e smetto di volare... 1998 - ottobre, sono assunto come apprendista tecnico TLC presso una società che installa centralini telefonici, telefoni, ecc. ecc. 1999 - aprile, il grande salto!!! Assunto in una multinazionale delle telecomunicazioni finlandese mi occupo come tecnico del GSM e del UMTS girando tutto il nord italia e alcune importanti capitali d'europa 2002- corso di paracadutismo AFF presso l'Aeroclub Vercelli dove mi iscrivo e finalmente ritorno a volare con il mio amore il PA 28-180 (I-EFCT e I-SOLG), la licenza di parà però non la prendo perchè durante il corso capisco che gli aerei preferisco pilotarli e starmene al calduccio del mio cockpit... 2003 - cado in moto mi rompo la gamba destra e smetto di volare... a giugno mi sposo e dopo il ritorno dal viaggio di nozze vengo richiamato in servizio in AM come Ufficiale Riservista nel ramo TLC visto il mio grosso curriculum nel settore. Il reparto è il 6° Stormo!!! Evviva finalmente uno Stormo, l'incarico di Ufficiale Manutentore TLC è bellissimo perchè finalmente riesco a stare in contatto quotidianamente con gli aerei e lavoro con un team di sottufficiali specialisti davvero in gamba. Quello è il mio posto, mi sono e mi hanno detto molti ufficiali che hanno visto come lavoravo... peccato non avere la raccomandazione ... Adesso porto con me fiero l'immagine del diavolo sull'uniforme da riservista!!! (Mia moglie è stata meno felice vedermi partire appena dopo il matrimonio e d'altronde non è che avesse tutti i torti ) Inizio a volare con gli ultraleggeri P92 E ed P 92 ES perchè l'ora di volo costa la metà rispetto al C 172, ma dopo appena quasi 30 ore di volo lascio perdere e il resto lo sapete... 2004 - torno a Venegono Inferiore a volare con il C 172, che adesso sono tre ( I-FFAE, I-ISEB ed I-CCBF) sempre con il cuore però rivolto al PA28 (adoro l'aereo ad ala bassa!!!) Adesso impiegato TLC ramo GSM / UMTS e GPRS per il Nord Ovest e in qualche caso anche all'estero grazie ad un buon inglese che ho imparato in Aeronautica Militare al RAAV durante il corso da Controllore -spero di essere stato esauriente- tillo77 *I-BZED precipitò nel 1998 in un lago lombardo a causa di una manovra errata da parte del pilota, tutti e tre gli occupanti a bordo furono tratti sani e salvi

ah proposito. BENVENUTO TRA NOI!!! B)

il nuovo ha già il casco!!!

bando fotocopiato??? fiuuu... adesso mi sento meno "vecchio", ciao aliante!!!

La raccomandazione serve ad entrare in Accademia, ma non per forza a diventare pilota... Un mio ex collega di corso AUC fanta-raccomandato è riuscito sì ad entrare in Accademia come pilota... ma il fisico è un po' scarsino e allora lo hanno destinato agli elicotteri... insieme a tutti gli altri AUPC... a lui il Tornado neanche glielo hanno fatto vedere... Per tutti gli altri Ufficiali Terrestri invece... non servendo la predisposizione e il fisico per volare vale appieno il discorso raccomandazione!!!

Più che un timore... UNA CERTEZZA Guardate che prezzi (prendo come riferimento l'Aeroclub di Varese visto che pubblica i prezzi dei corsi (indicativi, nel senso che se fai qualche oretta di volo in più... e succede...) Partendo da zero e arrivando alla Licenza di Pilota Commerciale (ATPL) l'Aeroclub segnala un costo di circa 47.723 euro Io non li avevo e mi sono quindi fermato alla PPL (A) che richiede circa 8000 euro adesso