tillo77

per JackFlanker (premetto di non aver capito la tua zona di residenza) perchè non fai venire anche i tuoi genitori??? Così fate un giro tutti e tre, loro sono contenti perchè ti hanno sott'occhio e tu perchè voli. So che sembra banale, io sono 10 anni che tento di portare i miei genitori a volare con me, dopo tutti i sacrifici che hanno fatto per farmi volare mi sembra il minimo, ma loro in aereo non ci volgiono salire... Una chicca che sembra tratta da un romanzo, tanto diversa dal solito da non sembrare vera... Pensate... il mio primo passeggero vero dopo aver ottenuto il brevetto nel 1996 fu una ragazza appena 18enne che stava finendo le scuole superiori... io di anni ne avevo 19... beh, quella ragazza che conoscevo da pochi mesi in seguito divenne la mia ragazza e poi mia moglie... con lei ho ritratto negli anni tutti gli aerei sui quali ho volato e vi assicuro che li ha provati tutti, ultraleggeri compresi, sempre avendo dentro di sè la normale paura di chi compie un gesto così non naturale per l'essere umano che è il volare... Non posso non amarla per questo!

Accidenti quante risposte entusiaste, ammetto di esserne lusingato. Per i ragazzi che avessero la possibilità e arrivano da molto lontano credo sia utile mettersi d'accordo fra loro e presentarsi in tre. Così da dividere al meglio tutte le spese. Il periodo giusto è quello estivo dove la meteo è buona quasi sempre. Di norma sappiate che volo almeno una volta al mese e quindi è solo questione di mettersi d'accordo. Per febbraio e penso marzo sto compiendo voli puramente addestrativi e di rinfrescamento di tutte le procedure visto che la meteo non è delle migliori (essendo inverno) e quindi non vado troppo lontano dall'aeroporto di casa. Per vedere qualcosa di più Aeroclub Varese

Sto provando anch'io a scaricarlo ma non c'è nulla da fare 'cipicchia... ero in contatto con un maggiore dell'Aviazione Svizzera che dopo averci fatto visitare lo scorso hanno una base di drone e aerei pilatus da addestramento nel Canton Ticino ci lasciò tornare a casa con la promessa di invitarci a vedere i tiri d'addestramento al suolo compiuti dagli aerei della difesa aerea svizzera... una promessa che equivaleva ad un sogno in pratica... poi il maggiore non si è fatto più sentire e quindi è diventato un miraggio...

accidenti tutta roba interessantissima!!! Sto leggendo voracemente tutto quello che state scrivendo e il pensiero torna al mio amico S.Ten. GArs che mi spiegava il funzionamento del motore del Tornado IDS dentro alla palazzina motori... bei tempi quelli... ciao ciao a tutti

Le foto ai cessna le ho scattate io con la mia macchinetta digitale e quindi non ci sono problemi di copyright, mi ero dimenticato di dirlo al webmaster. Tra i tre preferisco lo I - FFAE per motivi affettivi. E' stato il primo aereo di venegono che iniziai a volare nel 1998 ed è stato di nuovo il primo aereo del medesimo aeroclub sul quale ho rimesso il sedere per il reintegro qualche mese fa... Se non è amore questo... Anche l' I-ISEB mi è piaciuto, però l' Alpha-Echo è nel mio cuore. Per gli amici è "il rosso".

La missione di volo dura circa 60 minuti. Decollando da Venegono le zone interessate sono sopratutto la zona del lago maggiore e limitrofe. Dobbiamo calcolare che necessitiamo del tempo di salita, il circuito, l'atterraggio e il rullaggio al suolo. Quindi il tempo in aria a quota di crociera è ridotto a 40 minuti circa. Il volo si pianifica insieme perchè tutti devono avere coscienza di cosa si fa e dove si va. In particolar modo enfatizzo la parte sicurezza (sino alla nausea). Il giorno stesso prima del volo niente deve essere lasciato al caso e quindi ho piacere che i miei passeggeri abbiano già delle nozioni basi del mondo del volo. Nel caso in cui si venisse da lontano, allora si prenota il volo a tarda mattinata / primo pomeriggio, però ci si incontra in aeroporto prima. Affinchè io possa sfruttare quel lasso di tempo per far avere ai miei passeggeri più nozioni possibili. Chi si avvicina a tale tipo di volo, che è universalmente riconosciuto come uno dei più belli, è senz'altro un appassionato. La parola passeggero è spesso non appropriata perchè volare su un cessna od un piper è totalmente diverso che volare a bordo di un aereo civile da trasporto aereo. Tutti sono protagonisti a bordo di un aereo dell'Aviazione Generale. Con calma ci si può organizzare, via msg pvt, per quanto riguarda l'ammontare del consumo carburante idem. Io non sono un pilota con licenza professionale e quindi non svolgo lavoro aereo. Semplicemente chiedo a chi mi accompagna di dividere almeno la spesa del carburante necessaria al volo e basta, un po' come quando si divide la spesa della benzina tra amici quando si va in auto tutti assieme. ciao ciao

azz... guest sono io mi ero dimenticato di connettermi prima di scrivere azz... azz...

Beh, quando potete scrivetemi in pvt, così vi faccio sapere il tutto.

Non vedo l'ora di vedere i 20 Mb!!! B)

Aperto il topic nella cartella off-topic (di nuovo il gioco di parole), leggete e basta. A chi interessa mi scriva pure in pvt. Ho messo una mia foto recente così da far vedere chi sono (anche se sono in mimetica ricordatevi che sono sempre un uff.le TLC e quindi non porto la pistola!!! Non sono un guerraffondaio). Prossima mix 5 febbraio, posti liberi 3 (uno fianco al pilota e due dietro). ciao ciao a tutti Questo è l'ultimo messaggio O.T. su questo argomento in questo topic. ciao ciao a tutti

Il sasso è stato lanciato... Tutti i mesi io faccio attività di volo presso l'Aeroclub di Varese a Vengono Inferiore (VA) nel fine settimana. L'aereo che utilizzo è il Cessna - Reims F 172 M / N , ce ne sono tre e sono I - FFAE (che io chiamo il rosso), I - ISEB ed I - CCBF. Di tutti e tre ho le foto, chiedo aiuto all'amministratore al quale posso inviarle per poi farle apparire nel forum. I fine settimana un po' li scelgo io, un po' il mio lavoro, un po' la mia attività di riservista militare ed infine un po' la meteo... Il prossimo volo sarà sabato 5 febbraio, possibilmente di mattina. Per qualsiasi info contattatemi via priv msg (anche se non li so usare molto bene). Unica cosa della quale vi preavviso è che per i minorenni necessito una dichiarazione autografa dei genitori che vi autorizzino a volare. Ho avuto in passato grane con alcuni minorenni noiosi e alla fine ho dovuto iniziare ad inolrare anche la burocrazia in questa attività bellissima che è il volo. Visto molti di voi verrebbero da lontano il periodo che vi consiglio è compreso tra aprile e ottobre, per avere una buona meteo e gustarvi il panorama dei laghi lombardi a soli pochi minuti dall'aeroporto. ciao a tutti tillo77 PS Vi posto una mia immagine di riservista, io sono il secondo da sinistra. Gli altri sono allievi ufficiali della Luftwaffe al primo anno di accademia.

Scusa Ro60 non ho risposto alla domanda. Licenza di Pilota Privato per Aromobile (PPL-A) in pratica il 2° grado, VFR e abilitato SEP (Single Engine Piston), in pratica la base di partenza di tutto, ma già così mi costa caro!!! Volo con libretto dal 1994... prima anche da passeggero sugli aerei da turismo...

Grazie Ro60 ( a proposito bel nick! Mi ricorda qualcosa sull'aerodinamica, ma non saprei... ) In effetti Torino Aeritalia è un posticino nel quale non sono mai atterrato, chissà se un giorno... Io capito spesso da quelle parti perchè ho un ex collega dell'AM ad Avigliana e poi il mio lavoro mi porta a passare ogni tanto di lì, nelle zone di S.Mauro e Settimo... Adesso poi sono anche in buoni contatti con l'UNUCI del Piemonte e credo che a marzo sarò dalle parti di Pont Canavese a fare una gara di pattuglia notturna (il piccolo VAM che c'è in me...) Ho già detto ai ragazzi del forum che se hanno voglia di farsi un giretto di contattarmi questa primavera... (se minorenni ci vuole il permesso dei genitori). cos'è UNUCI? guarda un po' di foto da qui... mediateca UNUCI Milano capirai da subito di che cosa si tratta..., con un po' di pazienza noterai che come un funghetto sono un po' dappertutto, non tanto per mania di protagonismo... ma perchè essendo webmaster mi tocca riempire i buchi e le foto spesso le scatta mia moglie con la nostra digitale...

Ciao Ro60 lo conosco bene Biella-Cerrione. L'Aeroporto di Biella è stato base del mio Istituto Aeronautico ( Lindbergh F.S. di Milano) per le lezioni di aula volante quando ero in 4a e 5a superiore... Poi è stato (e qui incredibile botta di fortuna!!!) l'aeroporto di destinazione per l'esame di pilota privato (lo conoscevo a menadito!!!) Spesso e volentieri faccio lì uno scalo. Nel 2003 è stato il mio aeroporto di base invernale quando ero socio dell'Aeroclub Vercelli perchè d'inverno la pista in erba di quest'ultimo non è un granché. Io sono stato socio di Vergiate, Venegono e Vercelli. ciao

eh si... voleva dire -7° C M = minus (cioè meno in inglese) ecco un buon link meteo METAR e TAF

Grazie, ho solo una perplessità sul punto di rugiada, appena posso devo trovare il significato della M, non vorrei che significasse -

Accidenti Ro60 ma sei tu??? Io credevo che fosse una foto ricavata da un sito della NASA che ritraeva qualcuno negli anni '70. Sai gli occhiali rayban sono rimasti un mito per i piloti di tutto il mondo sino a che l' USAF non iniziò ad utilizzare i Randolph Aviator (gli stessi che indosso nel mio avatar) che acquistai al suo tempo perchè erano gli unici occhiali da sole accettati in Aeronautica Militare con l'uniforme. Dove hai scattato la foto???

Stamattina leggendo le condimeteo di Malpensa: LIMC MILAN MALPENSA (Elev. 767 ft - 25mb) MXP -------------------------------------------------------------------------------- METAR LIMC 221220Z 36007KT 320V060 9999 SCT070 12/M08 Q1010 NOSIG= LIMC 221150Z 01007KT 340V070 9999 SCT070 12/M07 Q1010 NOSIG= LIMC 221120Z 01008KT 340V080 9999 SCT070 12/M07 Q1010 NOSIG= LIMC 221050Z 01006KT 330V090 9999 SCT070 12/M07 Q1010 NOSIG= -------------------------------------------------------------------------------- TAF TAF LIMC 221100Z 221221 35006KT 9999 SCT070 BECMG 1821 BKN070= TAF LIMC 212200Z 220624 35005KT CAVOK BECMG 1518 BKN080= LIMC 221000Z 221812 01004KT CAVOK BECMG 1822 OVC080 TEMP0 0312 5000 BR= ---------------------------------------------------------------------------------- avevo deciso di fare comunque il mio voletto del weekend... arrivato a Venegono vedo la manica del vento ben impostata e gli aerei parcheggiati sopravvento... Mia moglie mi dice: "ventino, eh???" ed io scrutavo il cielo e guardavo il bollettino:" ma sì, ma sì saranno si e no i soliti 10 o 15 nodi (KT), tra l'altro sono lungo l'asse pista e quindi non ci sono problemi". Al banco prenotazioni scopro che il mio amato F 172 M I-FFAE mi è stato sostituito, a mia insaputa, con l' F 172 M I-ISEB... non amo molto le sorpese... <_< Faccio i controlli di routine e l'operatore in biga mi conferma i 10/15 nodi di vento. Decollo e via su nel cielo, ma scopro poco dopo di fare fatica a tenere l'aereo fermo, continua a ballare su e giu. Decido di impostare una salita ripida a 3.000 piedi (FT) per evitare di sbattere il muso sul terreno e imposto la prua verso il lago di varese. Sulla verticale del lago incappiamo su una corrente discensionale che mi fa perdere quota di 500 FT in pochi secondi (sembrava di essere sulle montagne russe, ma stavolta non era divertente per nulla ). Decido di rientrare e constatato che l'aereo non sta fermo nemmeno nel circuito di traffico imposto il mio lungo finale per la pista 36 e chiamo la biga, la quale mi riferisce vento a 50 KTS, con raffiche a 60 KTS... Sono impietrito, non sono mai atterrato con un vento da 60 KTS!!! Imposto i flaps a 20° (quindi non FULL DOWN per l'atterraggio normale) e comincio a scendere a 80 miglia all'ora indicate (MPH = Miles Per Hour)... inizia la danza con la testata pista, il volantino e la manetta ed è un continuo di correzioni con il variometro che oscilla tra i 300 e i 500 FT/min. Alla fine raggiunta la soglia pista motore IDLE e imposto la richiamata (in gergo flare) per la successiva toccata. scusate forse un po' OT, ma se volete vi racconto di altri voli in futuro, ciao piccolo prontuario: METAR = Meteorological Air Report (condimeteo attuali) TAF = Terminal Aerodrome Forecast (previsioni meteo aeroportuali) LIMC = id internazionale dell'aeroporto della Malpensa 221220Z = giorno 22 ore 12:20 ZULU e cioè riferite al fuso 0 36007KT = vento da 360° (Nord) con 7 nodi d'intensità (KT) 320V060 = vento variabile da 320° a 060° (sono in specie le raffiche) 9999 = visibilità di 9999 metri orizzontale (quasi ottima!, il max riportato è 10000 mt) SCT070 = nubi di tipo SCATTERED da 7000 piedi (cioè la loro base parte da xx FT) 12/M08 = temperatura 12° C e punto di rugiada a 8° C Q1010 = pressione atmosferica a 1010 hPA NOSIG = non sono previste variazioni significative sino al prossimo bollettino nel TAF CAVOK = ceiling and visibility OK (cioè senza nubi e oltre 10000 mt.) BECMG = becoming, cioè la variazione sarà 1822 = dalle 18:00 alle 22:00 OVC080 = nuvole di tipo OVERCAST da 8000 FT TEMP0 = e temporaneamente 0312 = dalle 3:00 alle 12:00 5000 BR= la visibilità orizzontale si riducerà a 5000 mt. causa foschia (BR) A quanto avete capito, conoscere l'inglese aeronautico E' FONDAMENTALE ciao ciao

Non avendo ancora il brevetto da pilota non sedevo ai comandi , ma la cosa che più mi impressionò fu il fatto di sedermi a sinistra del pilota (normalmente il passeggero siede a destra) e di avere tra le gambe la cloche al posto del conosciuto e apprezzato volantino... Al solito della normale cintura, ne indossai un'altra con lo sgancio centrale automatico di sicurezza a 6 PUNTI (in pratica anche sopra entrambe le spalle e sopra le coscie...) Poco prima di noi decollò un TB 9 (aereo sul quale avevo già una trentina di ore di volo) e mi immaginavo la corsa di rullaggio, la rotazione e il successivo involo verso il cancello d'uscita dal CTR di malpensa... Lui diede tutta manetta e mi trovai immediatamente schiacciato contro il seggiolino (altro che la progressiva accelerazione del TB 9...), in una manciata di secondi eravamo già in volo e sul punto d'uscita... il tempo mi sembrava pazzescamente accelerato... tutto ciò che io con il mio TB 9 compito in 2/3 minuti, l' SF 260 lo aveva fatto in poco più di 60 secondi... Nonostante la separazione di qualche minuto al decollo, poco dopo l'involo raggiungemmo il TB 9 che ci aveva preceduto e lo superammo in un attimo dopo esserci accostati per salutare il pilota e poi via! Verso l'alto... L'aereo era maledettamente veloce rispetto a quanto ero abituato e il lago maggiore fu passato in pochi minuti... Il volo fu un susseguirsi di manovre e di confronti fra sua maestà SF 260 e il resto degli aerei da aeroclub... ovviamente vinse lui, il Falco!!! Tutto in questo aereo dà il senso della velocità, il suo tettuccio a bolla ti fa sentire immerso nel cielo e il paesaggio corre veloce attorno alle tue tips alari... E' ovvio che adesso, con il brevetto, sto cercando di contattare questo signore affinchè mi conceda un secondo giro... Mi sarebbe tanto piaciuto pilotarlo per conto mio e basta, come faccio per il PA 28 o il C 172, ma un'ora di volo su SF 260 costa un capitale purtroppo

Sia a Venegono che a Vergiate (che è stata la sua casa per tanti anni) si trovano i SF 260. Io feci un giro con un amico di mio padre un po' di anni fa, un volo bellissimo ed incredibile!!!

La parte verticale fissa si chiama deriva, mentre quella mobile timone verticale. La parte orizzontale fissa si chiama stabilizzatore, mentre quella mobile equilibratore. (Da teoria del volo di R.Trebbi)

la storia è complessa e la descrivo nuovamente (prometto che non mi arrabbio) Arruolato nel 1997 con il 106° Corso Allievi Ufficiali di Complemento nel Ruolo Servizi. nel giugno '97 ricevetti i gradi di Aviere Scelto A.U.C. dopo il giuramento solenne del nostro corso. Durante il 106° AUC vinsi la selezione interna e divenni Capocorso del 27° Corso DA/ARC ( Radarista della Difesa Aerea), i gradi da Sottotenente del Ruolo Servizi arrivarono in luglio 1997 assieme alla mia destinazione, l' RTA di Pratica di Mare (RM) dove svolsi la 1a fase del corso radaristi, a dicembre fummo trasferiti alla BTA - DA di Borgo Piave (LT) dove ci fu la 2a fase e gli esami finali. A Borgo Piave decisi di non raffermarmi e rifiutai la specialità... la destinazione era il 35° GRAM di Marsala (TP) in chiusura..., a noi S.Ten. di cpl. era precluso il passaggio in spe a meno che non ci fosse stato " l'aiutino" e toccai con le mie mani per la prima volta cosa voglia dire essere superati dai raccomandati... Fui destinato a comandare i VAM di Borgo Piave (LT) prima e da febbraio quelli del Comando Aeroporto Linate (MI). Nel giugno del 1998 mi congedai... Da Luglio 2001 sono in avanzamento a tenente, ma sino ad ora non se ne sa nulla... Nel 2003 fui richiamato in AM grazie alla mia particolare specializzazione tecnica nelle telecomunicazioni e fui assegnato al 6° Stormo in qualità del Nucleo Tecnico TLC dello Stormo. Il periodo di richiamo, di 5 mesi, è stato intenso e finalmente più gratificante degli 11 mesi di 1a nomina... Ho avuto finalmente l'occasione di lavorare con gli specialisti dell'AM e di poter operare a ridosso degli aerei militari sulla linea di volo (altro che Borgo Piave o Linate dove gli aerei non c'erano proprio... ) Essendo stato richiamato adesso appartengo alla Riserva di Completamento (sono quindi Ufficiale Riservista AM con categoria di Specialista delle TLC) ecco la foto di un Tornado del mio Stormo spero di essere stato conciso se volete saperne di più di come è stato un corso AUC in AM (adesso non ce ne sono più), questo è quello che sono riuscito a combinare: 106° AUC - Aeronautica Militare ciao ciao

In Italia non c'è la mentalità del contribuente come in america purtroppo. Negli states la popolazione è incentivata ad andare a visitare ciò che essi pagano con le loro tasche attraverso le tasse, in Italia è l'opposto e questo è risaputo purtroppo. Io per esempio ho accesso a Ghedi ed a piazza Novelli solo perchè sono luoghi che frequento e allora la gente mi conosce, ma per esempio se volessi entrare ad Istrana... nisba, perchè da loro sarei un perfetto sconosciuto... Si sa che ogni aerobase è un'isola a sè... Già siamo riusciti a liberalizzare le foto effetuate dagli aerei (dopo tanti anni...) abrogando un Regio Decreto del 1931... poi siamo riusciti nel 2003 (e solo grazie alla norma europea) ad autocertificarti le ore di volo... per il mondo militare la strada è ancora lunga... Il mondo militare è costellato di burocrazia ( e in alcuni casi è a danno anche loro e lo sanno), se riuscissero a gettarne un po' nel cestino dei rifiuti... saremmo tutti più contenti

inanzitutto io sono messo BENE, faccio un bel lavoro tecnico nelle TLC, ho una bella famiglia, ecc. ecc. secondo io non sono un pilota militare dell'aeronautica (e nemmeno della marina) e questo l'ho scritto parecchie volte in questo forum e decisamente sono stufo di doverlo scrivere ogni volta, speravo che il mio avatar da civile chiarisse la cosa, ma mi sa che mi sbaglio... l'Aeronautica è composta da tanti Ufficiali non piloti militari, anche se questi ovviamente non hanno la medesima visibilità dei piloti, io mi sono arruolato e sono stato collocato in congedo con questo Ruolo qui: http://www.aeronautica.difesa.it/csma/ruoloarmi/indice.asp Ruolo delle Armi spero di aver frainteso una certa villaneria nello scrivere, vero IceSergei, dovuta credo in parte alla tua giovane età

Certo IceSergei, anch'io credevo che nel 2000 (si dice così oggi...) non esistessero più le persone solo con la terza media e invece... invece ne incontro sempre qualcuno e non sono anziani, ma anche giovani e la cosa, credetemi, mi stupisce