tillo77

il fatto è che il famoso "errore umano" ha colpito ancora portandosi via cinque giovani vite... il Comandante dell'aeromobile ha toppato alla grande purtroppo... (anche il vento in coda... ma che diamine!!! Neanche in Aeroclub si atterra o si decolla con il vento in coda... è considerato un errore molto GRAVE... )

la famosa legge di Murphy ha colpito ancora... Sapete se si sono persi i bagagli in volo???

NRF sta per NATO Response Force??? Se sì hai qualche indiscrezione su chi dell'AM ne farà parte??? A quanto ne so per ora c'è in mezzo la 1^ Brigata Aerea e il 154° Gruppo "Diavoli Rossi" di Ghedi... D'accordissimo con Gianni... troppi programmi e tutti assieme... (troppo personale sottufficiale terrestre che acchiappa stipendi da 1.300 - 1.700 euro al mese per mantenere in vita basi logistiche che non servono a nessun ... ACCENTRARE I REPARTI E SINERGIA !!!)

DIETROFRONT Per fare il corso ci vuole troppo tempo... (mi hanno chiesto la disponibilità in settimana... e come faccio visto che lavoro???) e anche un po' di soldini... Rimango a volare con il F 172 M / N A chi vuol volare si faccia avanti!!! ciao ciao

Confermo la pausa di marzo ed aprile causa corso macchina e relativo esame per il Cessna C 172 RG Cutlass il modello è questo qui... nessun trucco!!! L'aereo ha il carrello retrattile

Sante parole SpeedyGRUNF, sante parole!!! Oggigiorno prendere un aereo per raggiungere una destinazione è quasi come prendere un bus... quasi però... Mi sorprende il fatto che il pilota comandante (PIC) si sia fatto convincere dai suoi passeggeri a prendere comunque in seria considerazione la possibilità di decollare. Spetta sempre a questi l'ultima parola a bordo di aeromobili. Ripeto sino alla nausea che è un incidente assurdo, costato la vita a cinque persone e che era evitabilissimo...

Di Ustica ho solo un ricordo molto brutto... ero in libera uscita come Allievo Ufficiale a Firenze... ero in uniforme (obbligatoria) ed era sera... fui aggredito da un paio di tizi ubriachi persi che riconoscendo l'uniforme azzurra iniziarono ad inveire contro l' Arma Azzurra a causa di Ustica, urlando ad alta voce la parola "ASSASSINI... ASSASSINI..." per fortuna mi resi conto subito di cosa sarebbe potuto succedere ed affrettai il passo, in breve mi ritrovai in mezzo ad una piazza affollata di gente e me li lasciai alle spalle... mi andò bene e allora capii perchè in Italia non è facile indossare la divisa e anzichè essere un onore certe volte diventa un rischio... Ustica come Casalecchio di Reno non ha sicuramente giovato all'immagine dell'Aeronautica Militare...,

Grazie Gianni, preciso come al solito!!! Accipicchia le basi sono TANTISSIME!!! Mi sa invece che noi entro pochi anni avremo si e no solo dieci Aeroporti Militari sede di Reparto Volo Operativo... Purtroppo in un'ottica di sinergie e risparmi economici non credo si possa fare di più

Grazie Gianni conosco bene l'inglese e in questi giorni mi ero dilettao a vedere sia rank che epaulette... però ho visto solo fotografie e nessun riferimento... cmq grazie mille, a presto

Agli aerei di linea e agli altri che fanno richiesta viene fornito un servizio al suolo pre-volo per levare il ghiaccio e qualsiasi altro residuo simile dalle superfici alari... Il bordo d'attacco delle semiali è comunque provvisto di sistemi rompighiaccio da utilizzare in volo, se non sbaglio Ro60 ne aveva già parlato in un altro post.

Quando i giornalisti non sono del settore... di cavolate ne scrivono... eccome!!! L'imbarco di una persona non prevista è un GRAVE errore... ogni persona è una massa per l'aereo e può spostare avanti o indietro il baricentro dell'aeromobile. La verifica dei pesi e centraggi è importantissima e viene inseganta da subito nelle Scuole di Volo serie (non per rimarcare la cosa, ma con gli ultraleggeri...). Date un occhio al seguente documento operativo: DOCUMENTO OPERATIVO

non lo sa proprio nessuno??? Gianni, aiuto!

Non è una cosa di adesso... ti faccio un esempio prima del 1997 tutti gli Ufficiali Ruolo Servizi (ora Armi) proveniva solamente dal complemento... io arrivai nel 1997... non si poteva aspettare??? Quindi ridussero i posti disponibili per il complemento... Ma ve ne dico un'altra... sino agli inizi degli anni 80 se avevi vinto il concorso AUC a fine della ferma potevi transitare in servizio effettivo tramite la famosa "firma", dopo iniziarono a fare i concorsi... La realtà è una sola... che le nostre Forze Armate devono ridimensionarsi perchè costano troppo e sopratutto l' AM è piena di esuberi a differenza dell'Esercito la cui componente fondamentale era la leva e quindi ora ha il problema opposto...

Adesso la domanda la faccio io... (e non so quale sia la risposta...). So che per il personale aeronavigante civile esistono delle spalline con striscie dorate ( 1 / 2 / 3 / 4 e 4 con stelletta) comuni a tutto il mondo e regolarizzate da normativa ICAO... Qualcuno sa come si abbinano le barrette rispetto al proprio tipo di brevetto civile??? A me risultava: 1 barretta = Attestato Allievo Pilota (ex primo grado) 2 barrette = Licenza Pilota Privato 3 barrette = Licenza Pilota Commerciale / Linea 1° Ufficiale ( colui che siede a destra) 4 barrette = Comandante Pilota Linea 4 barrette + stelletta = Comandante Anziano Pilota Linea A voi risulta??? Mi serve per una cosa importante, ciao a tutti

Io vado matto per Band of Brothers... la cosa curiosa è che finii di leggere il libro proprio poco prima che trasmessero la serie in TV... e la cosa mi è piaciuta un sacco!!!

Domandami tutto quello che ti viene in mente... se conosco la risposta non tarderà ad arrivare. ciao

sempre dal sito della ANSV "Incidente Cessna a Bologna (LIPE) – aggiornamento A seguito del primo sopralluogo operativo effettuato dai tecnici investigatori sul luogo dell’incidente, l’Agenzia informa che: situazione meteo al momento dell’incidente: vento da 270/12Kt, visibilità generale 400 mt, visibilità in pista 1.000 mt, neve, nebbia, tetto delle nubi 2.000 ft, temperatura -1°C, temperatura di rugiada -2°C, QNH 1.009. Registratori di bordo: l’aeromobile - come ammesso dalla normativa internazionale per il tipo – non aveva installato il registratore dei dati di volo (FDR) né quello di suoni in cabina di pilotaggio (CVR). A quanto risulta attualmente il velivolo, con piano di volo destinazione Forlì, ha intrapreso il decollo per pista 12, ma non è riuscito a prendere quota infrangendosi contro la recinzione aeroportuale." Purtroppo mi sa che è andata proprio come dice Ro60... io con un tempo così sarei rimasto tranquillamente al calduccio della mia aerostazione... Sai cosa mi spiace di più? Mi spiace che a pagare per questo errore non è stato soltanto lui, ma anche altri quattro inconsapevoli cristiani... Quando uno è Pilota Comandante di un Aeromobile dovrebbe tenere sempre presente a sè stesso che ha la responsabilità anche dei suoi passeggeri oltre che alla sua e se vuole rischiare non deve farlo con la pelle altrui...

Ro60 come al solito volando hai visto lungo... Sembra che il problema sia proprio il ghiaccio sulle ali, altrimenti non si spiegherebbe il fatto che l'aereo abbia raggiungo la velocità d'involo e non si sia staccato da terra... (il ghiaccio depositandosi sulle ali modifica il profilo alare e può non rendere più portante l'ala...)... Comunque ritengo che se la sia cercata, perchè con un tempo pessimo in questa maniera (400 mt. visibilità e neve) non credo fosse azzeccata la rotta che aveva scelto partendo sì da un aeroporto attrezzato come Bologna, ma cercando poi l'atterraggio a Forlì... Credo che si sia trattato del solito caso, mortale come al solito, di sovrastima delle proprie capacità... Sai la distanza vicina fra i due aeroporti, magari la fretta di arrivarci prima che il tempo peggiori ulteriormente... ecc. ecc. Ecco perchè volare non è un gioco e mi fa incazz... quando lo chiamano sport...

Per lo stallo bisogna capire se l'ulm era certificato per fare scuola... se uno dei due occupanti era istruttore certificato... se la quota mantenuta per effettuare gli stalli era almeno la minima per sicurezza... ecc. ecc. E comunque con una giornata come quella odierna avrei aspettato un altro giorno a fare gli stalli... Durante l'addestramento il motore viene portato al minimo (non viene spento) per effettuare la manovra dello stallo, una volta raggiunto lo scopo si riporta il motore al massimo dei giri e si recupera l'aereo... L'aeromobile deve essere certificato semi-acrobatico, l'area deve essere libera da ostacoli, gli oggetti a bordo devono essere fissati, la quota di sicurezza raggiunta, ecc. ecc. Le variabili in gioco per la sicurezza sono tante, ma se rispettate tutto va per il verso giusto.

Da Repubblica di oggi: "Bologna, tragedia all'aeroporto Cessna in fiamme, cinque morti BOLOGNA - Cinque persone sono morte in un aereo da turismo in decollo dall'aeroporto di Bologna. Il bimotore Cessna 340, non è riuscito ad alzarsi. Sfondata la recinzione al termine della pista, ha attraversato una strada che corre perpendicolarmente alla pista ed ha finito la corsa, incendiandosi, nel greto del fiume Reno. Nell'urto le eliche si sono staccate e sono finite sulla strada e la carlinga si è spezzata in più tronconi. I soccorritori hanno recuperato i corpi delle cinque vittime carbonizzate. Secondo il piano di volo a bordo avrebbero dovuto essere due i passeggeri, ma i corpi carbonizzati sono cinque. Il pilota era un italiano Luigi Zamboni, proprietario del velivolo; probabilmente italiani anche il copilota e i passeggeri. Nella fase di decollo il pilota non ha segnalato nulla di anomalo alla torre di controllo, con la quale non c'è stata alcuna conversazione. L'agenzia per la sicurezza al volo (Ansv) ha aperto un'inchiesta insieme alla procura di Bologna. Sembra che l'aeromobile fosse diretto all'aeroporto di Forlì. Le condizioni metereologiche nell'area dell'incidente erano, secondo quanto riferito dall'Ansv, pessime e con una visibilità non superiore a 400 metri. Lo scalo bolognese, chiuso per permettere ai mezzi di soccorso di raggiungere l'aereo da turismo, è stato riaperto un'ora dopo." - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - L'aereo di AG in questo caso non era piccolo... comunque sembra sia il solito caso di volo con meteo praticamente orrende... mille volte mi è stato ripetuto dal mio istruttore che quando il tempo non è buono conviene rimanere a terra... per molti questo monito è rimasto inascoltato... purtroppo...

A Gorgonzola (MI) nevica...

L'elica a passo variabile significa che l'angolo con il quale la pala "afferra" l'aria può essere regolato (sia manualmente che automaticamente) per ottimizzare il suo rendimento in base alle diverse manovre compiute dall'aereo (salita, discesa, crociera, involo, ecc. ecc.)

... io sapevo invece che in AM ci sono troppi piloti (per numero di aerei disponibili) a causa di un certo lassismo nella selezione dei medesimi negli ultimi anni... a quanto ho saputo allo S.M.A. stanno pensando a come migliorare i rendimenti scremando nel contempo chi non raggiungerà i nuovi (e più impegnativi) standard qualitativi di pilotaggio militare

Di raccomandati da parte di parenti già in Forza Armata (e in qualche caso pure gallonato alla grande) ne ho visti e anche tanti... Il risultato... ci sono parecchi lavativi e anche gli altri che hanno voglia di fare alla fine decidono di lasciar perdere... Io sono contrario alla raccomandazione e voltandomi addietro sono felice di questo, non potete capire la soddisfazione di riuscire a fare tutto da soli!!! Credetemi, al Reparto i raccomandati si vedono, eccome!!! L' AM è famosa per le raccomandazioni di S.Ten. di cpl. ... Quelli come me che c'è l'hanno fatta da soli e hanno dato tutto sè stesso per il proprio Reparto ci sono, anche se sono pochi. Pensate che ho incontrato bravissimi marescialli che si vergognavano del loro grado perchè ormai in italia grazie ai soliti noti fannulloni il grado è equiparato ad imboscato (ed io aggiungo purtroppo!!! ). Sotto questa patina di scansafatiche ci sono anche ottimi sottufficiali specialisti che svolgono il loro dovere con spirito di abnegazione e sacrificio spesso supplendo ai difetti cronici dell' A.M. Ringrazio con questo post i miei collaboratori Sottufficiali T.E.A.M. del Servizio TLC di Ghedi!!! Ciao ragazzi, SIETE I MIGLIORI!!!

Non preoccuparti caro Ro60, no problem A proposito approfitto della pausa "natalizia" (visto che nevica di brutto...) per riposarmi ed alla fine mi sa mi sa che farò il passaggio macchina sul C 172 RG!!! Cosa cambia rispetto alla versione M? Carrello retrattile ed elica a passo variabile!!! B) B)