lender

All'epoca non era così strano... Vedi p.e. lo Scorpion F-89 Questo è un po' più strano: Vought V-173

Lo sto usando da qualche ora ormai; lo stile "pulito" ed essenziale mi piace molto, problemi non ne ho avuti. mojomojo, grazie per i consigli, stile guida on-line!

Accidenti, io pensavo invece fosse proprio lui:

Trovare materiale è facile, con google e un po' di fantasia, il problema è leggerselo! Ci vorrebbero le giornate da 48 ore!! Avro Vulcan B2 Blue Steel XL384 over the Niagara Falls with a W103A Blue Steel training round:

Se devi colpire un'area, e non un bersaglio ben circoscritto, i razzi dovrebbero essere più efficaci e meno costosi di un Hellfire; poi il vantaggio del Black Hawk armato è che, oltre a portare le truppe, può sparare. L'Apache è senza dubbio migliore per "sparare", ma non può portare truppe; dato che nella realtà si deve spesso ricorrere a dei compromessi, non potendo disporre delle soluzioni ideali, un Black Hawk armato è meglio di un black-hawk disarmato e senza Apache. se poi c'è anche quest'ultimo, ben venga.

Ma sono stati messi in naftalina, pronti a tornare in servizio in caso di necessità, sono in svendita, o (non credo) sono destinati a musei e rottamai?

No, è il radome del radar.

http://www.avrovulcan.org.uk/index.html E' un sito dedicato al Vulcan, con molte foto e altri link

Potremmo aprire una sezione "pataccari" dove inserire gli utenti di questo genere, da esporre alla gogna mediatica... Complimenti a Flaggy, Paperinik e agli altri esperti del forum che hanno smascherato l'ennesimo bugiardo!

No! è un ENGLISH ELECTRIC LIGHTNING, completamente diverso dal mirage! Da dietro, la sua peculiarità sono i due scarichi dei motori sovrapposti! http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/lightning/index.html

Mi hai preceduto di 5 minuti esatti... Devo ancora far partire il setup!

Il Valiant in azione (dal sito inglese di wiki): Il primo impiego bellico fu nel 1956, durante l'intervento anglo-francese per il Canale di Suez. Durante l'operazione Musketeer, i Valiants operanti dall'aereoporto di Luqa a Malta sganciarono bombe ad alto esplosivo su obiettivi egiziani. Nel corso dei raid sull'Egitto i Valiant non incontrarono opposizione da parte dei caccia nemici e solo scarsa contraerea (http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/valiant/history.html). Verso la fine della sua vita operativa i Valiant furono convertiti ad aereocisterne. Nel 1965 fu pensionato, ben prima di Victor e Vulcan, che ebbero invece modo di partecipare alla guerra delle Falkland nel 1982, il primo come aereorifornitore e il secondo come bombardiere.

I Valiant parteciparono all'operazione "Grapple", i test inglesi per le armi atomiche, sganciando sette bombe termonucleari tra il 1957 e il 1958. http://www.janesoceania.com/christmas_bombers/index2.htm http://www.janesoceania.com/christmas_bombers/index.htm

E' restato solo sulla carta... Non ci sono molte info oltre quelle raffigurazioni pittoriche.

Un po' tardi ma ci sono anch'io, auguri Marvin! Che l'età ti porti saggezza, almeno come gusti femminili

MAI... Ci sono zone montane off-limits per il sorvolo degli elicotteri civili (ricordo vagamente un articolo su volare della scorsa primavera in proposito), figurati dei jet militari che sparano... I giornali si riempirebbero di titoloni sull'avvelenameno da uranio impoverito causato alle marmotte e dello stress da rumore per gli stambecchi!

Ha ragione Blue, guarda qui: http://www.korean-war.com/AirWar/AircraftType-LossList.html

Sono stati tutti in servizio; da wiki: The term V bomber was used for the Royal Air Force (RAF) aircraft during the 1950s and 1960s that comprised the United Kingdom's strategic nuclear strike force. The bombers, whose names all started with the letter "V", were the Vickers Valiant (first flew 1951), Handley Page Victor (first flew 1952) and Avro Vulcan (first flew 1952). The V-Bomber force reached its peak in June 1964, with 50 Valiants, 39 Victors and 70 Vulcans in service. P.S. l'unica cosa OT nella tua domanda sono quelle maledette "k" da sms

Effettivamente su Warbirds Illustrated 045 - Argentine AF In The Falklands Conflict, sono citati i due KC-130, che hanno effettuato il rifornimento di 29 sortite di A-4 dell'aviazione e una ventina di AQ-4 della marina e di Super-Etendard; questo però non riguardava i Mirage III e i Dagger, che avrebbero dovuto contendere la superiorità aerea agli harrier e che invece erano al limite del loro raggio d'azione. E oltre ai Sea Harrier FRS1, c'erano gli Harrier GR3 da attacco al suolo.

Aggiungo questo link alla solita spettacolare sequenza di post di Blue Sky, sperando di non aver interrotto il suo operato... http://skyraider.org/ Qui dentro, diviso in due ulteriori siti, c'è un mondo intero su questo storico velivolo: http://skyraider.org/hook/index.htm http://skyraider.org/skyassn/index.htm

Cominciamo con qualche foto e un link alternativo al "solito" wiki: http://www.vectorsite.net/avval.html

Per non andare OT qui, continuerei questa parte di discussione qui: http://www.aereimilitari.org/forum/index.p...mp;#entry171617 Non direi che "Le Falkland furono tutto sommato una vittoria di Pirro", visto che alla fine sono tornate inglesi e visto che poi il regime argentino è crollato.

http://www.aerospaceweb.org/question/history/q0050.shtml The idea started in the late 1950s when the Central Intelligence Agency (CIA) was looking for a way to overcome the range limitations of the U-2. Possessing a useful range of about 3,000 miles (4,800 km), the U-2 simply could not reach every location of interest to the CIA given the locations of U-2 bases. As a result, the CIA began a cooperative effort with the US Navy known as Project Whale Tale. The purpose of this project was to adapt the U-2 for use aboard aircraft carriers. Testing commenced in August of 1963 when, in the dark of night, a crane lifted a U-2C onto the deck of the USS Kitty Hawk at San Diego, California. The vessel streamed off the coast on the morning of 5 August where Lockheed test pilot Bob Schumacher began flight test operations. Given the U-2's large wingspan and slow liftoff speed, takeoff was accomplished relatively easily. Even fully loaded, the U-2 managed to takeoff in only 321 ft (98 m) without use of the ship's catapults. Schumacher also successfully completed several landing approaches proving that the U-2's slow approach speed and high excess power provided plenty of margin for error in case of a waveoff. Unfortunately, actually landing proved more difficult when one wingtip struck the deck and the aircraft just barely managed to become airborne again before falling over the side. Since this initial testing looked promising, Lockheed and the Navy modified three U-2A airframes with stronger landing gear, an arresting hook, and wing spoilers to decrease the lift during landing. These new aircraft became known as the U-2G. Schumacher and several CIA pilots also became carrier-qualified by flying the T-2 Buckeye trainer and making practice landings aboard the USS Lexington. All was ready on 2 March 1964 when Schumacher made the first landing of a U-2G aboard the USS Ranger off the California coast. Although a series of touch-and-go approaches had gone well, the first landing was slightly less than successful when the arrestor hook engaged and forced the nose of the plane to dig into the deck. Despite breaking off the pitot tube, quick repairs allowed the aircraft to takeoff again. Successful takeoffs and landings continued a few days later, and the Navy considered five CIA pilots to be qualified to operate the U-2 aboard ship. The first, and probably only, operational mission of the U-2G occurred in May 1964 when a plane operating off the USS Ranger monitored French nuclear tests at the Mururoa atoll. Otherwise, the capability to operate U-2s at sea did not appear to be in great demand. However, CIA pilots continued to be trained for carrier operations over the next few years. In addition, the program continued when the much larger U-2R was introduced in 1967. Even being some 40% bigger than the U-2A or U-2G and with twice the range as well as four times the payload, the CIA and Navy still saw advantages to operating the aircraft from a carrier. Modifications included adding an arrestor hook and a wing-folding mechanism to fold the outer six feet of each wing for improved handling aboard ship. Sea trials took place from 21 to 23 November 1969 aboard USS America off the Virginia coast. The tests were conducted by Lockheed test pilot Bill Park plus four CIA pilots. After undergoing abbreviated carrier training, the pilots began a series of takeoffs and landings that proved completely successful. The aircraft was even transported down the ship's elevator to the hangar deck with no significant difficulties. Even after all this effort, however, the U-2R is not believed to ever have operated from a carrier again. While Lockheed and the Navy continued evaluating naval derivatives of the U-2 for several years, no such aircraft ever entered service. From 1973-1974, two U-2R airframes were modified with a forward-looking radar and infrared detection system for use in the ocean surveillance role. These U-2EPX aircraft were to downlink radar data to surface ships to be melded with information from other land- and space-based sensors. However, the project was deemed too expensive and unnecessary given the evolution of satellites. Yet another proposal was a two-seat U-2 variant armed with the Condor anti-ship missile, an idea that quickly died following the cancellation of Condor. - answer by Jeff Scott, 28 October 2001 P.S. Che cosa ci fa questo topic in "Bombardieri e attacco al suolo"?

Aggiungerei anche che gli aerei argentini furono fortemente penalizzati dal fatto di combattere al limite del loro raggio di azione

Durante Desert Storm: Da http://www.csd.uwo.ca/Elevon/baugher_us/b052-19.html: One B-52G was even damaged by a hit from an AGM-88A HARM missile fired by another US aircraft that was providing defense suppression support for the attacking force. The missile managed to home in on the tail-mounted gun-laying radar of the B-52G, and obliterated a sizable chunk of the rear fuselage when it hit. Fortunately, the damaged B-52G was able to land safely at Jeddah.