devil

Senza dimenticare che in caso di avaria una seconda persona che vive la situazione da bordo può aiutare per meglio risolvere la situazione( lettura della check list mentre il pilota non distoglie la sua attenzione dalla condotta del velivolo).. Certamente il secondo membro a bordo non è stato previsto per queste evenienze,ma sicuramente aiuta..

Anche perchè ad esaltare le doti del velivolo ci avrei visto meglio gli americani e non gli Israeliani,dato che l'aereo è made in USA.. Sto cercando in tutti i modi le foto di quel Tornado che a causa di un impatto con un ULM è rientrato completamente senza nose alla base,qualcuno ricorda l'episodio ed ha le foto? Un Tornado sicuramente RAF,forse della ex-TTTE di cottesmore..

Estirpazione dell'impianto idraulico mi sembra eccessivo,al massimo ha perso la parte di impianto idraulico che asserve i flap,le pompe idrauliche sono al sicuro nella fusoliera. Certamente dalla rottura delle tubazioni si sarà avuta una fuoriuscita di olio idraulico,che considerata la pressione di 4000 PSI in pochi secondi avrebbe messo KO tutto l'impianto idraulico e le relative utenze. Ma qui entrano in gioco le valvole.. Appena il livello d'olio scende sotto un dato limite,scattano e bloccano l'afflusso d'olio conservandolo per il cosidetto "circuito protetto". Praticamente vengono escluse tutte le utenze non essenziali e quel poco di olio che rimane serve per assicurare al velivolo la possibilità di manovrare e di atterrare.. Questo non si evince dagli schemi,ma funziona così.. Quello è un semplice schema a blocchi dell'impianto idraulico,non toglie tutti dubbi,ma sinceramente trattandosi di un velivolo militare non ci si pu aspettare di meglio...

Grande Flaggy Riguardo a stabilità,imbardata,rollio e viti varie,non ci metto bocca perchè non ne capisco assolutamente niente.. Per quel che riguarda strettamente i danni e le implicazioni sulla condotta del volo,la cosa è più che fattibile.. Come ribadito da Flaggy,i detriti dell'ala non verrebbero ingeriti dal motore per velocità e posizione avanzata delle prese d'aria. Ed anche in caso di FOD al motore destro,l'F15 è in grado di volare con un solo motore (l'ingestione detriti anche a sinistra non la prendo neanche in considerazione) I generatori elettrici non sono alloggiati nelle semiali,ma nella fusoliera,quindi sicuramente continueranno a funzionare.L'incidente ha provocato corto circuiti? Al massimo salta qualche circuit breaker delle utenze interessate e tutto il resto funziona.. Impianti idraulici. C'è poco da aggiungere,basta leggere Flaggy In un discorso puramente tecnico l'aereo vola,in emergenza ma vola...

In genere gli aerei non hanno un solo impianto idraulico (negli aerei militari la ridondanza è un obbligo). Stesso discorso per le utenze elettriche,minimo 2 generatori (non conosco nei dettagli gli impianti del F15) e linee separate(anche 3).. Non sarà stato previsto in fase di progetto,ma non è stato progettato per raccogliere margheritine nel prato

Le cause? Sapete qualcosa? Dalle immagini sembra aver mancato la testata pista di centinaia di metri,possibile una simile incapacità da parte del pilota?

Benvenuto.. Io impazzisco per il G91(T,R,Y),non importa,ma prediligo lo Yankee..

Secondo me no,anzi.. Qui sta il vero problema:se io sardo poco avvezzo a quel che riguarda l'AM e i suoi velivoli,leggo sull'Unione sarda un commento del genere sull'AMX,e normale che mi indigno se mi sorvola in addestramento.

Ormai va di moda fra i giornalisti chiamare "bare volanti" qualsiasi tipo di velivolo,vedasi caso F15..

Ne hanno parlato anche oggi a Studio aperto (prima del servizio strappa lacrime sugli animali ),sequestro disposto dalla magistratura di Cagliari,chiamata ad indagare sull'incidente accaduto ad un AMX in decollo da Decimomannu nel 2005.. E' possibile vedere il servizio qui,anche se solo per oggi,ne parlano verso la fine del giornale...

Oggi ho finalmente aperto il numero 5 di Rivista Aeronautica e alla pagina n°66 dedicata al China Aviation Expo 2007 cosa trovo? Il prototipo del L15... Dato che ignoravo completamente l'esistenza di questo protipo di addestratore e data la sua somiglianza col M 346,ho pensato ad una classica copia cinese di aerei occidentali.L'articolo della rivista certo non aiuta dato il rigo(RIGO) descittivo del velivolo causa la consueta censura cinese sugli armamenti homemade. Ma QUI ho scoperto l'arcano,è costruito dalle industrie cinesi con contributo Yakovlev, e qui torna in gioco lo YAK 130.. Qualcuno ne sa di più?

Quando su una linea aerea viene riscontrato un problema tecnico tale da pregiudicare la sicurezza della macchina,di chi ci vola e di chi viene sorvolato,questa viene messa a terra a scopo precauzionale dalla stessa forza armata (vedasi problemi agli F15).. Se il velivolo è in dotazione a nazioni diverse,il problema viene comunicato e fino a quando non viene risolto,di massima,l'intera linea mondiale viene messa a terra. Esempio ne sono gli F15 dove solo quelli in dotazione alla Korea (notizia di aeronautica &difesa dell'ultimo numero) hanno continuato a volare ,solo perchè gli ultimi usciti di fabbrica... Detto ciò se è la stessa forza armata a fermare una linea volo per cause tecniche prima che ci sia un incidente,cosa dovrebbe impedire ad un giudice incaricato di svolgere un'indagine su un incivolo già avvenuto( e che magari ha causato danni a cose e persone ) di bloccare una linea volo in via cautelativa fino a termine indagini?? Se non ci sono esigenze particolari(stato di guerra)l'incolumità del singolo ha la priorità...

Come non darti ragione...

Le moto piacciono tanto anche a me.. aerei e motori,gioie e dolori benvenuto...

Quindi nel caso di aerei con la stiva interna,l'unico problema può essere posto dalla ricezione del segnale GPS( se il pod è interno l'antenna GPS non può ricevere il relativo segnale),ma data l'interfaccia velivolo-POD,quest'ultimo potrebbe benissimo sfruttare l'antenna GPS velivolo (le antenne GPS le danno di prima dotazione sul CIAO per il tom-tom,figurarsi sugli aerei di ultima generazione)..

Sondaggio non impegnativo? Mig 29.. Perchè? perchè è l'unico dei 2 che ho visto dal vivo,sia a terra che in volo... Per il Su,non ho ancora avuto il piacere,ma ci conto..

Grazie a tutti voi.. Il bello di frequentare un forum è proprio quello di confontarsi e ampliare le proprie conoscenze,come in questo caso.. Il resoconto finale avrei voluto farlo io,ma non avrei certamente saputo fare meglio di flaggy,bravo davvero... Penso che rinominare il topic sia stato giusto,ora è più appropriato.. Per la nuova domanda: il vecchio acmi pod aveva un piccolo pitot per il rilevamento dei dati,il nuovo FPR non lo ha,che ci sia comunque uno scambio di dati tra avionica dell'aereo e pod ?(non solo per aerei di nuova generazione,ma anche per i vari Tornado,F16,F15 ecc..) Mi informo e domani ne discutiamo,ora ... niente,lo sapete già,c'è mia moglie che aspetta!!

Beh,quelli nell'ultima foto non mi sembrano proprio gli stessi dell'IDS,ma la foto rende l'idea di quello che potrebbe essere un ADV/IDS Naturalmente il tutto credo che comporti importanti modifiche anche a livello di software (tipo armi non contemplate nella tipica missione A/A dell'ADV).. Qualc'uno ha anche foto di ADV con taniche sotto la fusoliera?

Questa è la prima volta che la sento,mi sai indicare dove leggere più dettagliatamente qualcosa a proposito? Come si possono montare i piloni sotto la fusoliera se questa è conformata in maniera diversa( incavi per i missili)? Mi piacerebbe saperne di più..

E bravo brandy,se arrivavi 24 ore prima non stavamo qui a discutere per niente... In effetti quel tipo di pod(parlo per gli aerei italiani)li ho visti solo per gli F16 e non mi spiegavo il motivo:tornado e amx non hanno motivo di montarli, essendo caccia bombardieri non faranno mai gli aggressor in una esercitazione A/A.. Dicevo io che aveva poco a che spartire con un sidewinder,infatti ne riproduce la forma e si differenzia dal dummy per il non avere la testa cercante,è un pezzo unico con solo la testina di colore giallo che sembra staccarsi dal resto del corpo missile.. Su diverse foto di F16 italiani ho visto che la configurazione prevede quel pod a destra e il dummy AIM9L a sinistra.. Comunque sia mistero svelato Giusto per completezza di informazioni vi riporto una discussione attinente che ho trovato su un altro forumitalianvipers,chiarisce molti dubbi perchè uno degli utenti è un pilota!!! Leggete tutto fino in fondo,io del pilota mi fido!! Sempre per completezza di informazioni vi mostro a che serve il pod in primo piano nella fotoACMI POD. Come potrete leggere fa tutto quello che avevamo già scritto noi,ed è stato sostituito dai più moderni FPR POD di cui ci sono 2 foto.. Che il colore blu indichi inerte sugli armamenti e che anche i dummy montino i rolleron (non abitualmente e non per addestramento del personale) vi dovete fidare che è così perchè non ho più tempo per cercare le prove sul web,dato che mia moglie,dopo una giornata passata col computer,minaccia il divorzio..

Prima di postare mi sono documentato anch'io,ma non abbastanza evidentemente.. L'aereo in questione è un F16 di stanza in Korea (WP sul tail),per di più vagando sul web ho trovato che anche i nostri F16 montano lo stesso tipo di simulacro in foto e che vedere missili inerti con i rolleron in volo non è raro,anzi... Ora però la domanda la pongo io: sull'ACMI pod si vedono delle alette trasparenti,a che servono?

Le tue foto provengono tutte dal sito dell'aeronautica,perciò ne hai trovate poche... Appena ho un po' di tempo, ti linko qualche sito dove trovare tante foto sul 6° stormo in modo da completare il tuo video.. Ti posso consigliare per ora di cercare nei report di esercitazioni a cui hanno partecipato gli aerei e il personale del 6°stormo,tipo spring flag,red flag,TLP e rischieramenti vari.. Il web ne è pieno.

Non erri,i dummy sono in cemento per due buoni motivi:è il materiale che a parità di dimensioni permette di ottenere il peso della reale,al momento dell'impatto con il terreno il cemento "esplode"generando una nuvola di polvere che permette di verificare l'accuratezza dello sgancio. Non si può mica pensare di usare le reali per l'addestramento

Ok,quello è un sidewinder ed effettivamente ingrandendo la foto si nota meglio che le alette di coda sono le classiche.. O però da ridire sui rolleron:come potete vedere nella foto,quello è un missile da esercitazione e monta le alette con i rolleron.. Misteri delle varie configurazioni del sidewinder

L'ho visto,bella l'idea ma ad un certo punto del video si vedono i due dell'eqipaggio che scendono dall'aereo e .. udite udite,hanno sul casco aerografato una bella pantera! Incursione piacentina nel tuo collage..