Cominciamo con le mie domande da very ignorant:

 

1- di che materiali è costituito un caccia oltre a fibra di carbonio e titanio?

 

2- perchè i radar fanno fatica a vedere oggetti che volano bassi?

 

3- come funziona un motore a reazione e quel è il combustibile utilizzato?

 

4- quali sono le caratteristiche aerodinamiche che conferiscono maneggevolezza o velocità?

 

5- qual è il caccia + maneggevole?

 

 

 

 

scusate x la minchiaggine di queste domande da noob.. spero voi rispondiate lo stesso

 

 

grazie!

Penso che avvisi il pilota con un segnale acustico e continui la manovra fino ad i limiti consentiti.

sto giocando a un "simulatore": Joint strike fighter (dove si potrebbe giocare solo con l' x-32 e l' x-35, ma con un trucco si possono usare un sacco di altri aerei, tra cui l' f-22, con cui riesco a sopravvivere un pò...)

 

sapreste dirmi il significato di queste sillabe:

 

MFD

SLS

NAV

AA (forse aria-aria?)

AT (forse aria-terra?)

nicochan penso che queste domande devi farle nella sezione simulatori!

beh..non credo..dovrebbero essere "cose tecniche di aerei veri" O_O

 

o no?

si lo so ma penso che alcune di quelle sigle non vengano usate su veri caccia cmq per a-a e a-t c'hai indovinato significano proprio aria-aria e aria-terra

sono comunicazioni radio o abbreviazioni in utilizzate anche nella realtà

 

 

oltre ad un bel forum, questo sito a anche delle belle sezioni nella home

 

http://www.aereimilitari.org/Ap...breviazioni.htm

 

anche se in questo caso c'è solo nav = navigation

si, infatti avevo guardato anche lì..

 

cmq avrei una richiesta: avete qualche immagine dove siano scritti i termini delle varie parti dell'aereo? (tipo ali, fusoliera, carrello, ecc..)

Il sistema si accorge se il pilota ha impostato una manovra errata, ad esempio che potrebbe far stallare l'aereo, e la "correggerà" automaticamente.

 

Domanda stupida,la mia:Ma il pilota,volendo,avrebbe la possibilità di"disattivare"quella parte di software che"capisce"che sta eseguendo una manovra sbagliata?In poche parole,avrebbe la possibilità di mandare l'aereo in stallo di proposito?

Magari in stallo no, però sulla famiglia dei SU-27 per eseguire la ormai famosa figura del kobra, si deve disattivare il limitatore di AOA (che credo sia settato a 29°), altrimenti, ovviamente non si potrebbe eseguire, visto che in quella particolare manovra si raggiungono i 110°

 

Ciao

In merito,ho un filmatino di un F-15 che per riprendersi,probabilmente,da uno stallo,il pilota ha(Sempre probabilmente)dato tuuuuutto motori...Certe fiammate... E si è ripreso!MITICO F-15!

Inviaci quel video Speedy!

Non ci riesco!

Modificato 27 novembre 200520 anni da speedyGRUNF

come non ci riesci????????

 

se hai msn passamelo da lì!

riesumato il mio topic XD

 

volevo chiedere 2 cose, senza aprire altre discussioni:

 

1) Mig sta per Mi..... G......??

su invece per sukhoi..ma cosa vogliono dire?

 

Sono tipo la Lockheed Martin, la Boeing, ecc..?

E allora perchè sugli aerei da loro prodotti si mette "mig" o "su"?

 

(vi immaginate il "LM-22 raptor", "LM-16 falcon"??)

 

2) Qual è la versione operativa più avanzata del su-27? il su-35 forse?

ok..e che è?

dovrebbe essere il nome del fondatore per la versione del su-27 vai a guardare la scheda nella home del sito

 

(vi immaginate il "LM-22 raptor", "LM-16 falcon"??)

 

SpeedyGrunf il precisino dice che:In origine NON sarebbe stato LM-F16,ma GD-F16 in quanto lo aveva sviluppato e prodotto la General Dynamics...

 

(Adesso se ho scritto una boiata,John mi spara... )

la LM prima era GD?

la LM prima era GD?

La General Dynamics ha progettato l'F-16, poi, nel 1993, la GD ha ceduto l'attività aeronautica alla Lockheed Martin, che ne ha continuato la produzione e sviluppo.

Modificato 11 gennaio 200620 anni da phoenix

Per le versioni del SU-27 guarda la scheda sul sito.

 

I sovietici ovviamente non chiamavano i loro aerei con i nomi assegnati dalla Nato, ma con sigle che iniziavano per T (ossia Tipo).

 

Poi le sigle NATO sono diventate così diffuse, che essi stessi hanno iniziato a chiamarseli così e a proporli commercialmente con gli stessi nomi !

sulla scheda c'è scritto che

 

"L’aereo è instabile e pertanto è controllato attraverso un sistema FBW."

 

Vorrei sapere da cosa è dovuta l'instabilità di un aereo.. forse l'aerodinamica? o i motori?

 

E in che modo uno di questi due elementi, se ne è la causa, agisce nel dettaglio?

 

 

ps:raga il su-27 mi affascina troppoooooooooooo!!!!!!!!

un aereo è instabile per la sua configurazione aerodinamica, l'instabilità lo rende estremamente agile e pronto a rispondere ai comandi

 

questo però esige la presenza di un sistema FBW che effettua tutte quelle piccollissime correzioni, agendo sulle superfici di governo, in modo da rendere l'aereo stabile

 

ne abbiamo parlato molto, cerca sul forum

si...ma parlato anche nello specifico?

si, molto

ok ora cerco!

almeno concettualmente può essere utile questo schema statico:

 

L'F-16, ad esempio, è instabile sull'asse di beccheggio in quanto il centro di pressione si trova davanti al baricentro di massa, per cui l'aereo tende naturalmente a cabrare.

Il sistema, almeno in prima approssimazione, "tiene a bada" l'aereo agendo sugli equilibratori: questi forniscono portanza per mantenerlo livellato, equilibrando così i momenti in gioco.

 

dunque...

 

l'instabilità è riconducibile alla posizione reciproca fra centro di pressione e baricentro di massa del velivolo: se i due punti non coincidono si può avere un'instabilità sull'asse di beccheggio (si genera infatti una coppia di forze opposte).

 

...un aereo potrebbe essere volutamente instabile anche sull'asse di imbardata, come il typhoon!

dove si trova solitamente in un caccia il centro di pressione?