Cominciamo con le mie domande da very ignorant:

 

1- di che materiali è costituito un caccia oltre a fibra di carbonio e titanio?

 

2- perchè i radar fanno fatica a vedere oggetti che volano bassi?

 

3- come funziona un motore a reazione e quel è il combustibile utilizzato?

 

4- quali sono le caratteristiche aerodinamiche che conferiscono maneggevolezza o velocità?

 

5- qual è il caccia + maneggevole?

 

 

 

 

scusate x la minchiaggine di queste domande da noob.. spero voi rispondiate lo stesso

 

 

grazie!

se vuoi sapere come funziona un motore... http://www.aereimilitari.org/fo...wtopic=845&st=0

se vuoi sapere come funziona un motore... http://www.aereimilitari.org/fo...wtopic=845&st=0

Mazza quanta roba bella!

 

bene...domani me la studio x bene!

perchè i radar fanno fatica a vedere oggetti che volano bassi?

per effetto della curvatura terrestre (sopratutto in mare) ma anche per gli ostacoli tipo colline monti, ecc

 

proprio per questo sono stati sviluppati gli AWACS che osservando dall'alto hanno un maggiore raggio d'azione e non soffrono degli impedimenti derivati dalla situazione del terreno

perchè i radar fanno fatica a vedere oggetti che volano bassi?

per effetto della curvatura terrestre (sopratutto in mare) ma anche per gli ostacoli tipo colline monti, ecc

 

proprio per questo sono stati sviluppati gli AWACS che osservando dall'alto hanno un maggiore raggio d'azione e non soffrono degli impedimenti derivati dalla situazione del terreno

ma gli AWACS volano sempre in missione con i caccia?

be no, dipende dal tipo di missione, l'accoppiata caccia AWACS è formidabile nell'intercettazione ma in uno strike l'AWACS sarebbe un impedimento

gli AWACS sarebbero gli aerei da intercettazione.... x ex quelli con il radar sopra, giuso?

si

 

 

l'hawkeye è l'unico AWACS imbarcato

cos'è uno "strike"?

se devo essere sincero una definizione precisa non la so, diciamo che so cos'è però non vorrei dire cavolate...

 

dovrebbe essere un attacco al suolo condotto da caccia contro obiettivi prestabiliti e importanti, è "tipico" delle portaerei perchè ovviamente non possono trasportare bombardieri pesanti

vengono usate le bombe guidate proprio perchè gli obiettivi sono precisi e un caccia non ha una capacità di carico tale da potersi sbagliare

 

spero di essere stato chiaro e non aver detto cavolate

ok grazie ancora..

 

aspetto risposte alle altre domande con ansia! ^^

quali sono le caratteristiche aerodinamiche che conferiscono maneggevolezza o velocità?

ti dico una cosa: la velocità è influenzata molto dal carico trasportato, cioè se un aereo vola in configurazione pulita (è il termine giusto?) cioè senza trasportare alcun carico vola ad una certa velocità se invece vola con missili bombe pod ecc la sua velocità dimuisce di molto

 

quando guardi i dati nelle tabelle spesso queste si riferiscono alla configurazione pulita, quindi non ad una reale situazione operativa

 

negli aerei stealth tipo f-22 o f-35, dove l'armamento è interno, il problema non si pone

Cominciamo con le mie domande da very ignorant:

 

1- di che materiali è costituito un caccia oltre a fibra di carbonio e titanio?

 

2- perchè i radar fanno fatica a vedere oggetti che volano bassi?

 

3- come funziona un motore a reazione e quel è il combustibile utilizzato?

 

4- quali sono le caratteristiche aerodinamiche che conferiscono maneggevolezza o velocità?

 

5- qual è il caccia + maneggevole?

 

 

 

 

scusate x la minchiaggine di queste domande da noob.. spero voi rispondiate lo stesso

 

 

grazie!

1) Materiali

Fibra di carbonio e titanio non sono le leghe principali. L'alluminio è ancora preponderante, e per certe strutture anche l'acciaio.

 

2) Radar

La terra è curva, le onde radar hanno un percorso (tranne le frequenze ultra basse) rettilineo, per cui "sotto l'orizzonte" non vedono. Inoltre il terreno riflette le onde radar, creando un disturbo chiamato "clutter", per eliminare il quale si usa la tecnologia doppler che consente di discriminare i bersagli veloci (i bersagli fermi o quasi, come il terreno, sono filtrati ed eliminati).

 

3) Motori. Già ti hanno risposto.

 

4) Maneggevolezza e velocità. Sono tantissimi i fattori. La velocità dipende essenzialmente dal disegno aerodinamico e dalla potenza propulsiva rapportata al peso dell'aereo. La maneggevolezza risente, oltre che dei due fattori precedenti, anche della superficie alare in rapporto al peso, nonchè - sempre di più - del software di controllo elettronico (FBW).

 

5) Caccia più maneggevole.

Ogni caccia ha un suo inviluppo di volo ottimale, una combinazione di quota e velocità nella quale dà il meglio di sè stesso. Per cui si possono confrontare due caccia e scoprire che uno è più maneggevole alle quote basse e velocità basse, l'altro alle quote alte e velocità alte, tanto per fare un esempio.

Lo standard di riferimento, oggi come oggi, è ancora l' F-16 Falcon, che ha buone caratteristiche in tutti gli assetti, in alcuni eccelle, in altri un po' meno.

Le nuove generazioni, come l'F-22 e l'Eurofighter, dovrebbero fare meglio.

4) Maneggevolezza e velocità. Sono tantissimi i fattori. La velocità dipende essenzialmente dal disegno aerodinamico e dalla potenza propulsiva rapportata al peso dell'aereo. La maneggevolezza risente, oltre che dei due fattori precedenti, anche della superficie alare in rapporto al peso, nonchè - sempre di più - del software di controllo elettronico (FBW).

 

Ti ringrazio x le tue chiarissime risposte..

 

vorrei approfondire l' FBW (la sigla sta x..?):

 

in che modo può un software può migliorare la maneggevolezza? "Sentendo" meglio la mano del pilota, oppure modificando elettronicamente i comandi dati dal pilota (migliorandoli) in base alle condizioni atmosferiche, alla quota, quindi alla pressione? Oppure in un altro modo?

 

Grazie mille, se non hai voglia di risp scrivi pure brevemente, sennò fai quel che vuoi.

 

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ti dico una cosa: la velocità è influenzata molto dal carico trasportato, cioè se un aereo vola in configurazione pulita (è il termine giusto?) cioè senza trasportare alcun carico vola ad una certa velocità se invece vola con missili bombe pod ecc la sua velocità dimuisce di molto

 

quando guardi i dati nelle tabelle spesso queste si riferiscono alla configurazione pulita, quindi non ad una reale situazione operativa

 

negli aerei stealth tipo f-22 o f-35, dove l'armamento è interno, il problema non si pone

 

Scusa non ho capito se è un discorso di peso o aerodinamico

 

La sigla FBW starebbe per Fly-By-Wire;è un sistema di comando delle superfici mobili montato su velivoli civili e/o militari. Con il FBW il movimento impresso alla barra di comando o ad un joystick, è convertito in impulsi elettrici da un computer di volo che li invia agli attuatori delle superfici mobili.

 

Per il secondo punto il discorso è di tipo aerodinamico.

feequo! ragas, + mi date informazioni, + vorrei sapere!!!!!!!!

 

appena mi vengono in mente altre domande le posto qui!

 

grazie a tutti! sempre e cmq!

"se non hai voglia di risp scrivi pure brevemente, sennò fai quel che vuoi"

 

Siamo qui per parlare e rispondere.

 

Mai negata una risposta esauriente a nessuno.

 

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Nel FBW, come ha detto Blacknight, i comandi non sono collegati direttamente alla cloche e alla pedaliera, ma sono elettrici. Il pilota applica lo sforzo sui comandi, un computer interpreta questo sforzo e muove le superfici di controllo per ottenere l'effetto voluto.

 

Ma c'è di più.

 

I caccia moderni sono "instabili", ossia se non ci fosse un sistema di controllo computerizzato, non potrebbero volare, nè il pilota riuscirebbe a controllarlo.

Il fatto che l'aereo è instabile, significa, in un certo senso, che è pronto a "schizzare via", e questo garantisce una risposta ai comandi (e quindi una maneggevolezza) molto superiore rispetto a un aereo stabile.

Il computer, quindi, si preoccupa di tenere in volo controllato l'aereo, operando migliaia di correzioni al secondo, senza - ovviamente - che il pilota se ne renda conto.

Quando il pilota decide di virare a destra, per esempio, muoverà i comandi per virare a destra, il computer capirà che il pilota vuole virare a destra, e muoverà le superfici di controllo per farlo. Poichè l'aereo è instabile, quindi è come se fosse tenuto "frenato", la risposta sarà pressochè istantanea.

 

Inoltre, un sistema FBW computerizzato consente di fare ancora di più.

Il sistema si accorge se il pilota ha impostato una manovra errata, ad esempio che potrebbe far stallare l'aereo, e la "correggerà" automaticamente.

Ciò significa che mentre in passato un pilota doveva stare attentissimo alle manovre, per evitare di trovarsi in un assetto irrecuperabile, e quindi doveva essere anche prudente, adesso un pilota può spingere il velivolo fino al limite esatto delle sue prestazioni, senza timore di superare quel limite.

 

Spero di essere stato chiaro, ho usato apposta una terminologia molto poco tecnica.

"chiarerrimo" direi!

Il sistema si accorge se il pilota ha impostato una manovra errata, ad esempio che potrebbe far stallare l'aereo, e la "correggerà" automaticamente.

 

Domanda stupida,la mia:Ma il pilota,volendo,avrebbe la possibilità di"disattivare"quella parte di software che"capisce"che sta eseguendo una manovra sbagliata?In poche parole,avrebbe la possibilità di mandare l'aereo in stallo di proposito?

 

@Nicochan:Anche tu guardi la Melevisione?

Modificato 20 novembre 200520 anni da speedyGRUNF

@Nicochan:Anche tu guardi la Melevisione?

ma dai ??

cmq non c'è la possibilita di disattivare quella parte di software , può essere fatto solo a terra e non dai piloti gianni corregimi se sbaglio

@Nicochan:Anche tu guardi la Melevisione?    

Perchè?

 

EDIT: ho letto nel sito che lì F-35 è probabilmente dotato di "supercruise"...ovvero?

Modificato 20 novembre 200520 anni da Nicochan

Supercruise sarebbe la supercrociera,cioè la capacità di superare mach 1 (la barriera del suono) senza l'uso dei post-bruciatori,quindi con un ingente risparmio di carburante.

Vuol dire che riesce a volare oltre la velocità del suono ( Mach 1 ) senza utilizzare i postbruciatori (quindi senza avere consumi esorbitanti).

 

Ne approfitto per suggerirti di utilizzare la funzione "cerca" del forum: è molto utile!

ok d'ora in poi la userò..^^

Il sistema si accorge se il pilota ha impostato una manovra errata, ad esempio che potrebbe far stallare l'aereo, e la "correggerà" automaticamente.

 

Domanda stupida,la mia:Ma il pilota,volendo,avrebbe la possibilità di"disattivare"quella parte di software che"capisce"che sta eseguendo una manovra sbagliata?In poche parole,avrebbe la possibilità di mandare l'aereo in stallo di proposito?

Magari in stallo no, però sulla famiglia dei SU-27 per eseguire la ormai famosa figura del kobra, si deve disattivare il limitatore di AOA (che credo sia settato a 29°), altrimenti, ovviamente non si potrebbe eseguire, visto che in quella particolare manovra si raggiungono i 110°

 

Ciao

cosa sono gli ECM?

 

EDIT: dopo una seconda ricerca (manuale diciamo) nel forum l'ho trovato:

 

"Un pod ECM (tradotto in italiano: ControMisure Elettroniche) è un pod che emette segnali di disturbo su certe frequenze, allo scopo di "ingannare" o "accecare" i radar e i sistemi di comunicazione del nemico.

 

Quelli più sofisticati sono in grado di analizzare le frequenze in arrivo (un radar di ricerca, o un radar di inseguimento, o il radar di un missile, o un canale radio usato per la guida di un missile) ed emettere su quella stessa frequenza un forte segnale di disturbo."

Modificato 21 novembre 200520 anni da Nicochan