fabio-22raptor

Joint Standoff Weapon per il S.H:

Un occhio al futuro e alla 6th generation Fonte: Defence News:

Basta Demagogia. Lo dice Mario Mauro (concordo)

Dall'aria al mare: Fonte: Air Force Magazine

Intanto ad Aviano: Fonte : Air Force Magazine

No.. mi sono spiegato male.. non intendevo l'inno di ieri ma la "cerimonia" in se che si conclude con il passaggio degli Hornet con un tempismo perfetto di solito.. Tranne ieri.. che poi per me lo ha storpiato troppo l'inno.. ma torniamo in opic prima che il fulmine divino mi colpisca chiedo scusa per il piccolo off topic

Ieri hanno fatto la gara di motogp a laguna seca che seguo sempre dall' inizio del collegamento... troppo bello l'inno che alla fine si conclude con un passaggio degli F-18.... peccato che ieri non sono passati ... odio profondo per la sequestration!! Ma anche se tagliano su queste cose pazienza. L'importante e ' che i piloti siano combat ready e che ci siano i fondi affinche' cio' sia sostenibile.

Allora: partiamo da una cosetta: il discorso che state facendo non è dissimile da quello che abbiamo intrapreso nella discussione relativa al raptor dove Pinto avevo fornito tanto di articoli apparsi sulle testate. Come sappiamo, il Raptor perde molta energia nelle manovre strette, poichè si parla di secondi, perchè poi l'esuberate potenza dei motori fa riprendere il Raptor. Appunto: L'esuberante potenza dei motori. E mandando verso su il trottle si genera calore, che chi sta in coda al Raptor, a distanze ragionevoli, può sfruttare. Distanze ragionevoli appunto e per pochi secondi: e qui cito Flaggy: Con le opportune contromanovre anche il Raptor si può agganciare. Ce lo hanno dimostrato anche gli EF-2000 tedeschi. Ma come sempre va tenuto conto dei parametri di esercitazione, e io stesso avevo ripreso un articolo di A&D che raccontava la storia contro gli EF-2000. Ma poi ti fermi e pensi: come arrivare al combattimento ravvicinato contro il Raptor? Ponendo il Raptor in funzione aggressor, dovresti innanzitutto vederlo sul radar. E in guerra, quella vera già si pone un problema: quel coso è abbastanza stealth direi, e già questo è un problema. Ma un altro problema è: ho ancora i radar per vederlo o me li hanno già distrutti quegli uccellacci passati alla prima ora? (e non tiro in mezzo altri sistemi missilistici che di solito gli USA fanno partire da distanza) . Ma ok... diciamo che mi è rimasto qualche radar... ma.... cosa caspita sono tutti quei puntini sul radar? quelle false tracce? por*a miseria stai a vedere che stanno pure Jammando? ma io non ne sapevo nulla di questi jamming, sarà mica perchè gli USA non utilizzano nelle esercitazioni certe ECM proprio per non dimostrare il potenziale che hanno? Ma oggi qualcuno mi vuole bene, e grazie al potere della botta di cu^o un mio aereo AEW riesce a vedere che ad un B-2 (scortato dai Raptor) si sono incastrati i portelli delle stive e sono rimasti aperti degradando la RCS. Beccato: scramble! scramble! scramble! decollate miei prodi Rafale da una delle piste sopravvissute ai bombardamenti e andate a prenderli. ed eccoli li, i miei bravi rafale che volano alla volta di quella traccia radar, e accendono l' IRST ... ma, un attimo.. come mai sono sotto aggancio? oh cribbio anche loro avevano un awacs che gli ha fornito un vettore per l'intercettazione, e sono arrivati zitti alle spalle... e io la mia bassa RCS l'ho un attimino degradata portando l'armamento esterno. In guerra andrebbe più o meno così... una guerra moderna intendo.. non quella combattuta da Manfred von Richtofen a suon di dogfight. Ma comunque meglio esercitarsi a farlo ...anche senza HMD Skorpion (se ci sarà) e AIM 9X II o il futuro block III con il 60% di autonomia in più.. come diceva Madmike non sempre le cose vanno in un certo modo. Ma gli yankee mi piacciono proprio perchè simulano di tutto, perchè secondo la loro filosofia fra addestramento e missione reale i piloti non devono nemmeno sentire la differenza ed essere sempre pronti a cavarsela.

Rapporti di buon vicinato: ricordo una canzone che faceva: "i tuoi problemi, sono anche i miei, e non c'è nulla che io non farei per te, se stiamo uniti, scoprirai che c'è un vero amico in me, di più di un amico in me!"

Un upgrade per i prossimi 40 anni: Piccola nota OT: Sukhoi also considers the SU-35 a fifth-generation jet-fighter. Per la serie: Parole in libertà

Posti di lavoro: opinioni discordanti:

Ho letto su A&D di questo mese che ne hanno beccato un altro . protagonisti stavolta i Mirage F1 decollato da Siauliai, Lituania, giorno 3 Giugno nel corso dell'operazione Baltic 2013. A farne le spese un Ilyushin Il -20 coot A, che è stato dato poi in consegna ai Gripen svedesi decollati anchessi su QRA. Non trovo riscontri sul web. se riuscite postate voi qualche link.

La boeing si fà sotto con nuovi contratti:

Andiamo signori, si torna a volare:

Il sofware 3F ...al simulatore: Fonte: aviation week sempre da Aviation Week

Giusto, era James che ha volato anche sull'harrier e sull'efa. chiudo ot anche io

Si me lo sono andato a riguardare .. hai ragione era quello in copertina con quelle "macchie" rosse che mi aveva tratto in inganno la memoria. l'immagine era invece quella alla pagine indietro la seconda immagine mi ricorda molto l'uav P-175 Polecat per le prese d'aria. Fatto stà che comunque le forme sono quelle.

Non e' questione di aggiustare il tiro. Avevamo ironizzato un pochino. Pensa tu che A&D si e' occupata di questa notizia proponendo come immagine di copertina proprio un B-2 con qualche richiamo russo.Ma se seriamente dobbiamo parlare c'e' da dire che comunque si parla di ala volante. Per cio' che riguarda le forme adottate dai velivoli saranno necessariamente abbastanza simili, e questo perche' le soluzioni per limitare il riflesso radar non possono discostarsi eccessivamente dalle controparti americane. Per farla breve: puoi modificare qualcosina ma se vuoi mantenere una bassa RCS la forma e' quella.

Partire da una CAP o su scramble per arrivare a 23 mila e' improponibile. Per quanto riguarda gli U2 avevo anche letto che i piloti ci mettono un giorno intero per "digerire" un volo. Partire da terra con adeguata preparazione e' ben diverso. I contesti in cui sarebbe chiamato a farlo sono ovviamente ipotetici e scarsamente pertitenti all'attuale situazione geopolitica. Ma se comunque riesce a farlo e' un bene per i russi. Come diceva mia nonna: impara l'arte (mestiere) e mettila da parte.... poi se serve se ne parla. Ps: quel maledetto jeremy clarkson ha guidato di tutto e non contento si e' fatto un giretto sull' U-2 e uno sull'F-15... invidia pura!

Beh... ancora nei vari filmati non si vede un pak fa a quote elevate... tuttavia se viene certificato per essere operativo a certe altezze si ipotizza che dovrebbe essere in grado di lanciare missili che poi andrebbero a colpire grazie alla combinazione di spinta accumulata in precesenza e capacita' di manovra. Sicuramente lanciare da quote elevate costituisce un vantaggio. E sicuramente a certe quote non si puo' ipotizzare dogfight ma solo lanci in bvr. Quindi sopportare determinate forze gravitazionali non e' espressamente richiesto come non e' richiesta una grande capacita' di manovra (MIG 25/31 docet) che comunque nel PAK FA si palesa a quote inferiori... in un ipotetico scontro bvr,considerando le quote operative, avremmo un missile amraam che deve "salire" per raggiungere il bersaglio, cioe' il t-50. Ma sappiamo tutti che per evitare un missile il trucco e' fargli perdere energia.. gia' "salendo" ne perde. E poi dovra' pure manovrare per raggiungere il t-50 che intanto avra' iniziato a virare per evitare. Se queste peculiarita' del T-50 rimanessero tali mi viene in mente la famosa frase: houston, we have had a problem. Ma non perche' si avra' mai uno scontro diretto...ma per ben altre implicazioni...

Ho avuto una giornata difficile

Mi viene da cantare: Si potrebbe andar tutti quanti alla faco di cameri

Per quanto riguarda il video postato da Super87: lo vedo lento nel cambiare direzione istantaneamente, sara' per la massa del veivolo o molto piu' probabilmente perche' non lo hanno strapazzato. Per quanto riguarda i 23 mila feet dovrebbe essere un dato veritiero. L'altro giorno ho postato la notizia di certificazione del seggiolino eiettabile a quella quota.

Fortuna che stanno per arrivare i piu' affidabili e performanti QF-16.

Naaa... sicuramente il T-50 avra' qualche aumentuccio ma non credo che l'India uscira' dal programma. I paesi membri del BRICS ne hanno soldini da spendere. Inoltre hanno un'aeronautica abbastanza eterogenea, lontanissima dal concetto occidentale di linee composte da 2/3 caccia quando va bene. Un incubo logistico e manutentivo, almeno secondo la nostra ottica. Il T-50 dovrebbe semplificare le cose in futuro, quando ci sara' un comparto macchine abbastanza ampio da radiare causa obsolescenza. E' in tal senso che trovo poco pertinente l'acquisto del rafale invece, che andrebbe a diversificare maggiormente le linee in uso togliendo fondi all'FGFA. Tuttavia la FOC di un eventuale FGFA sarebbe da inquadrarsi verso la meta' degli anni 20 di questo secolo salvo grandi sorprese e in quest'ottica forse il Rafale troverebbe spazio. Sempre ammesso che sia il rafale.