fabio-22raptor

Visto che ormai ho "beccato" un nostro caro amico ormai assente da tanto tempo è rispondente al nome di Gianni065 vi pubblico un suo articolo riguardante la famosa strage. L'articolo è datato 25/06/2013. Fonte: Giornalettismo

Ragà Ragà non sò se avete letto questo articolo datato 12/02/2013 .... io l'ho appena letto ... Fonte: Giornalettismo Autore: un certo John B. E' lui.Peccato non si degni più di farci visita

Block III Fonte: Aviation Week

scusa Legolas .... colpa mia ... non volevo divagare così tanto .... comunque visto che ormai la frittata l'ho fatta, potremmo usare questo spazio per parlare di aspetti legati a questioni non tecniche e legati all'economia e/o al procurement italiano senza appesantire l'altra discussione....

Ecco ... a sto punto prendiamo tutto lo strumento militare e l'industria che ruota intorno ad esso, gli facciamo una croce sopra, e chiudiamo baracca, aumentiamo di un bel pò il tasso di disoccupazione ma almeno avremo risparmiato facendo chissà quali danni. Questi programmi utilizzano o no forza lavoro? sospenderli non vuol dire affossare l'economia????

Problemino: Fonte: Flightglobal

E io che pensavo fosse vera e non una ricostruzione... e dire che ogni giapponese gira con 6 macchine fotografiche.... Nemmeno io.. in alcune circostanze qualcuno e' venuto da noi..ma non ricordo di aver sentito il contrario...

Grazie ragazzi gentilissimi come sempre ..

Aspetta spiegami meglio perche' ho dei dubbi in proposito (abbi fede e prega, un giorno imparero') ... Noi abbiamo un onda radar che si propaga nello spazio... quest'onda impatta sull'aereo e ritorna al mittente.. negli aerei stealth, l'onda radar viene assorbita dalle vernici, deflessa in altre direzioni rispetto al radar, e l'energia dell'onda radar viene smorzata' non consentendo che ritorni al mittente... ma (sempre parlando della sezione frontale di un aereo che vola livellato rispetto al radar) se l'aereo arriva a distanza tale che l'energia dell'onda radar non riesce a essere del tutto smorzata/deviata/assorbita, ci sara' un ritorno minimo di onda e il radar riuscira' a captarla?O e' solo una questione legata al fatto che comunque avvicinandosi viene esposta non solo la sezione frontale ma anche quella inferiore e/o laterale avendo cosi' una maggiore superficie riflettente?

Grazie Flaggy sarebbe cortese da parte delle case costruttrici dire anche a che distanza rilevano tali valori...lo so', oggi non mi manca nulla

Che gran confusione con questi valori.. nell'articolo che ho postato io la rcs del su-30mki era data a 20 mq... nell'articolo postato da Gian Vito dava quella del su-27 a 12 mq... insomma sono andati a peggiorare o qualcosa non quadra???

Babbo Natalosky gli aveva fatto un graditissimo regalo... dopo averlo smontato e sudiato pero' lo restituirono ... e i russi lo riprogettarono.. ho visto il video di quando Balenko esce dal Mig e si mette a correre come un pazzo fino alla coda dell'aereo per poi estrarre la pistola e sparare... una scena da film...

Autonomo, non intelligente...

20000 ore di volo: Fonte: Air Force Magazine

Comunicazioni... Fonte: Air Force Magazine B-2 AESA Antenna Links with Communications Satellite

e fu' allora che gli americani fecero un sospiro di sollievo e scoppiarono in una risata ... "ma questa è la temutissima macchina che l'URSS ha sfornato e che ci terrorizza tanto?" .. le risate finirono poco dopo, quando scoprirono che le valvole adottate dal MIG 25, seppur vetuste, erano resistenti agli attacchi EMP Ne parlavamo qui..

Vediamo il raffronto che ci propone questa testata ...

Verso i 23000 metri e oltre: Il Russia&India report ci propone il PAK FA con una RCS di 0.5 mq che vedremo presto prodotto in serie. Per gli Indiani se ne parla nel 2018 ... The Sukhoi PAK FA (Prospective Airborne Complex of Frontline Aviation), aka the T-50 fighter, a stealthy acrobat, will be seen on Russian airspace later this year. The important phase of engine development has been completed, Sukhoi said at the recently-concluded Paris Air Show.United Aircraft Corporation Chief Executive Mikhail Pogosyan says five T-50s are participating in the testing programme, which has allowed Russian designers to speed up the process and close the gap with the Americans. The F-22 has been serving in the US Air Force for a long time and is still, for good reason, considered to be the most advanced fighter. Far less is known about its Russian rival. A whole range of the latest polymer carbon plastics have made their debut on the T-50. They weigh 50 percent less than aluminum of comparable rigidity or titanium and are 20-25 percent lighter than steel. New materials cover 70 percent of the fighter’s surface. Its weight has been reduced to just a quarter of that of a fighter made of conventional materials, allowing the designers to increase its combat load.According to its designers, the T-50 is the embodiment of the latest in Russian aircraft technology. A number of innovative solutions have been implemented in the machine, including stealth technology, new construction materials and coatings, artificial intelligence, and the element base, which have brought Russia’s military aircraft building to a qualitatively new technological level. The Sukhoi Design Bureau has highlighted “the PAK FA’s unprecedentedly low level of radar, optical and infrared visibility.” The T-50’s effective reflective area will amount to 0.5 square metres (its predecessor, the Sukhoi-30MKI, has 20 square metres). This means that the Sukhoi-30MKI appears on the radar screen as a 5x4 metre metal object, while the T-50’s reflection would only be a 1/40 of that, making it much more difficult to notice or aim weapons at it – especially as the machine benefits from the exceptional manoeuvrability that has been a hallmark of Sukhoi fighters. In addition, the T-50 meets the main requirement of modern fighters – a high degree of intellectualisation. Its radar, complete with an active electronically-scanned array (AESA), can “see” everything that is going on in the air or on the ground at a distance of hundreds of kilometres. It can track multiple airborne and surface targets simultaneously, while keeping them in the crosshairs of its weapons. Several dozen sensors attached to different parts of its hull not only enable it to monitor the surroundings but also to exchange real time data with ground control and within its airborne unit at the same time. The T-50’s “e-pilot” functionality is constantly analysing the situation, offering the pilot several options to act on. The pilot will receive the bulk of flight and combat data in the form of symbols and signs, making it easier to process and substantially easing the pressure on the pilot, while allowing him to focus on the tactical mission at hand. The T-50 can take off and land from an only 300-400-metre runway. Going forward, it will serve as a basis for a navy variant. Weapons will be stored completely in internal compartments to meet the stealth technology’s requirements. According to certain reports, those compartments would be able to carry up to eight R-77 air-to-air missiles or two up to 1,500-kg guided aerial bombs. Russian fifth-generation fighter jet Additionally, two long-range missiles could be suspended externally, to allow the fighter to engage targets located as far as 400 km away. Indian version to be ready in 2018 The fact that India has joined in development of the fighter suggests that the programme is promising and meets the highest standards. New Delhi has allocated almost $25 billion for this purpose and expects to obtain a proprietary version of the fifth-generation fighter by 2018. It is that machine that will be exported, according to Russian specialists, while the Russian-made T-50 will remain an exclusively domestic model – like the American F-22. Russian airmen expect to take delivery of the first serially produced fighters as soon as in 2013 and plan to purchase at least 70 units.

Senior RAF Officers Highlight Safety Dangers From Ground Crew Cuts Fonte: Flightglobal

Tanta propaganda ... e io rido un pò come di solito faccio quando finisco su sta pagina Missili S-500, e missili capaci di abbattere il Raptor.

Paveway IV sui Tifoni inglesi: Fonte: Flightglobal

"Chi c'è la sopra?" - "Cougar con Merlin e 特立独行 e 鹅" Primi certificati per i piloti della Navy cinese. Fonte: Flightglobal

Ne cade un altro.. stavolta a 50km da Gaza. Troppi ne stanno cadendo Fonte: Flightglobal

Nuovo Pod per i Growler: Fonte: Aviation Week

come vi invidio mai visto un air show in vita mia ....bellissime davvero queste foto ragazzi