tillo77

L' AM ha fame di F 35 !!! A Ghedi già giravano foto di F 35 ritoccate al computer per apporre il diavolo sulle derive!!! Pensate??? Logistica comune alla MMI, navigatori scomparsi ( che in AM pesano perchè a fine ferma i piloti vanno a volare in Alitalia, i navigatori cosa possono fare???) L'AMX purtroppo è nato male, è cresciuto male e crescerà peggio ( se crescerà ), sapete come si chiama l' AMX in AM??? No Ghibli... ma F 8/32 (e cioè vale metà di un F 16 e costa il doppio...) tillo77

E vi rispondo io... Sia ad Istrana che a Ghedi sono pronte delle coppie di AMX e Tornado IDS armati del solo di missili aria/aria pronti al decollo in pochi minuti... in pratica dopo l' 11 settembre anche i piloti di caccia bombardieri hanno ricevuto un addestramento più approfondito e mirato pre sfruttare al meglio i loro aerei nel combattimento aria-aria. So che un Tornado IDS non è agile come un caccia, ma è comunque una buona piattaforma per lanciare 2 missili AIM 9. ciao tillo77

Legolas sono d'accordo con te al 100%. Ma sai, quando c'è da tagliare si taglia sempre la base purtroppo... ( in Italia, in USA invece tagliano prima i manager !!!) io ero tecnico di una multinazionale finlandese (non posso dire il nome) e quando hanno deciso di tagliare hanno levato il posto a noi tecnici, manager sono ancora lì... Alitalia ha TROPPI aerei di modelli differenti frutto di tangenti su acquisti... Bisogna razionalizzare e smettere di utilizzare i jet per le brevi tratte, per questo ci sono i turboelica come fanno le altre compagnie di bandiera!!! tillo77

Si ragazzi scusatemi, niente aurea di mistero, tant'è che basta farsi un giro accurato della perimetrale a Ghedi per capire tutto... Però quando ho firmato il modulo per il N.O.S. ( Nulla Osta Sicurezza ) mi hanno guardato pure i peli del c...; non avendo tempo di chiarire cosa sia realmente classificato e cosa no, preferisco a scanso di equivoci soddisfare le vostre curiosità nel limite del possibile. Capite anche che là dentro lavorano tutti i giorni miei amici e dando troppe info dettagliate posso mettere a repentaglio la loro vita ( il forum è pubblico ). So che lo avete già capito da voi e questo mi rende felice perchè capisco di frequentare un forum di gente con la testa sulle spalle tillo77

Si sono in bunker ricoperti da terra e sono posti in aree protette o all'interno del sedime aeroportuale o all'esterno di esso nel raggio di poche decine di Km. Nell' ottica anni '60 di decentrare i Reparti tillo77

infatti la scritta famosa non è su tutte le "spine" di sicurezza Piccolo accorgimento per il moderatore... Gianni05 ha il grado nel forum di capitano, ma la figura rappresenta il grado di maggiore, ciao ciao tillo77

No Gianni05, tutto ciò che hai riportato è corretto! L'impiego di tali procedure che coinvolgono il personale di tutti i Reparti dello Stormo sono applicate di volta in volta dietro la segnalazione del Comando della Divisione Drago. Per i particolari... mi spiace ma l'argomento è classificato ( ma se cerchi bene in internet e sai l'inglese, di roba se ne trova ! ) tillo77

... vegeto, stai tranquillo non mi sono arrabbiato ... sono altre le cose che mi fanno girare quotidianamente gli zebedei ... ciao tillo77 ------------------------------- Edit by fabiomania87 Continuiamo qui: http://www.aereimilitari.org/forum/index.php?showtopic=373

vegeto... non so quanti anni hai, io ho imparato tardi questa lezione, ero già in AM e speravo per il concorso in S.P.E. ... purtroppo una bella raccomandazione aiuta... se sei invece tra noi comuni mortali, se non passi i quiz non vai nemmeno a fare la selezione fisica... tillo77

già... splash !!! purtroppo... ma il mondo del volo non ammette errori così... neanche a farlo apposta proprio stamane ho incontrato una mia ex compagna di scuola delle superiori ( Perito Aeronautico ) la quale mi ha detto che un altro nostro ex compagnp di scuola ha esaurito la sua giovane vita schiantandosi contro una montagna a causa di condimeteo avverse... adesso il bilancio è salito a 4 ragazzi + 1 istruttore... stamane mia moglie mi ha chiesto se sia il caso che io continui a volare... ma come si fa a smettere... io morirei dentro poco a poco comunque la legge di Murphy è spietata e sempre in agguato ecco perchè bisogna ridurre le occasioni nella quale può colpire al minimo indispensabile... ... se vuoi sapere la mia modesta opinione sul volo leggi qui: blog del viandante del cielo è il mio blog che parla di volo ( è poco aggiornato, ma sono sincero ) tillo77

ci vuole un fisico sano e di robusta costituzione (così dice il bando)... quindi niente occhiali da vista, niente otturazioni, niente operazioni chirurgiche effetuate, niente fratture alle ossa, giusto rapporto bacino-piedi e bacino-testa (non conosco le misure), ecc. ecc. Altro non so ciao tillo77

si all'inizio ( i primi 6 mesi ) sono essenzialmente corsi di cultura militare ( come il corso AUC ) con l'aggiunta di nozioni aeronautiche e relativo corso per il B.P.A. e poi via a Galatina (LE) per il corso di volo... Sappi che tutti i corsi di volo prevedono teoria e pratica, difatti l'esame per la Licenza di Pilota Privato e le altre licenze Aeronautiche comprende un esame scritto ed un esame pratico in volo con esaminatore proveniente dal Ministero

Si purtroppo, il pilota è stato colto da una sindrome conosciuta in Aviazione come la "GET HOME IT IS" cioè l'irrefrenabile voglia di tornare a casa nonostante ci sia qualcosa che non va ( aereo / meteo / salute personale, ecc. ecc.) eppure si parte lo stesso e poi... tillo77

il mitico 102°, Valzer ! , il Maggiore pil. Cenni..., lo stagno delle anatre... Un Gruppo Volo fantastico ! Professionale e scanzonato dopo tanti anni passati in Romagna !!! tillo77

ciao easy !!! felice di vederti anche qui, mi sento un po' nonnino, classe '77 - milano, beh tu sai dove vedermi in foto !!! tillo77

a proposito nel mio avatar ci sono proprio io mentre piloto il TB 9 I-IAER dell'Aeroclub Vergiate...

argonauta la colpa NON E' TUA, ma di coloro che si sono presi tale responsabilità (cosa che io non faccio mai)... in linea di volo sono conosciuto come il pignolo, perchè prima di decollare mi guardo tutto tutto tutto... ciò non mi ha evitato di avere due inconvenienti in volo e il secondo mi ha quasi spaccato la testa!!! La sicurezza del volo è importantissima e non si farà mai abbastanza per essa, pensa che quasi l' 80% degli incidenti aerei è causato per "fattore umano", nel 2000 è l'uomo l'anello debole della catena del volo... Proprio due giorni fa un pilota privato è morto schiantandosi al suolo con il suo cessna per la solita fretta di tornare a casa... il meteo è avverso... ma devi tornare... In dieci anni il volo mi ha portato via tre amici giovani ed un istruttore e la cosa ancora non mi va giù I piloti militari fanno il volo più rischioso di tutti ed è compito di tutto il personale non fare nulla per attentare alla loro sicurezza!!!

Nel caso in cui fosse così, siamo fortunati !!!

accidenti ho letto bene??? il "macchino" non era spinato??? Sai cosa avete rischiato tu e il maresciallo specialista??? Tu di farti SERIAMENTE male e nel malaugurato caso che ciò fosse avvenuto ( e meno male che non è successo ), il sott.le sarebbe stato incriminato !!! Queste leggerezze in linea volo mi fanno INCAZZARE !!! Il mondo del volo è fatto di professionisti e leggo troppo spesso sulla Rivista Volo dell' AM ( che è disponibile on line in formato pdf ) di "inconvenienti" a causa di queste leggerezze commesse dal personale di terra... Per cose così nel mondo dell'Aviazione Civile si incorrono in sanzioni serie!!! tillo77

il senso della frase è che il codice penale militare è ben più duro di quello civile. Essendo ufficiale riservista al momento della "visita" al Tornado in "combat" e presso quello che è considerato giustamente il Reparto più operativo della Divisione Drago dell'AM ( il 154° sono considerati "i duri e puri") se avessi combinato una stupidaggine quale lasciare del FOD nel cockpit... dopo l'immancabile "pesciata" sarebbero arrivate conseguenze ben più gravi... CREDIMI !!! Poi, vogliamo mettere l' MB 339 ( che è considerato un paperozzo in AM... con sua maestà il Tornado ??? ) tillo77

Ragazzi... indossavate le stellette e vi trovavate all'interno dell'hangar del G.E.A. del 6° Stormo??? Dopo gli accessi dei visitatori gli aerei vengono attentamente ispezionati prima del volo, io invece ero su un aereo che aveva la qualifica "combat" e quindi pronto al volo operativo... ( sono stato fortunato ), poi mi sono fatto anche un "traino" sulla MM7043 dal piazzale allo shelter seduto al posto del WSO e con il tettuccio chiuso!!! (NON ME LO DIMENTICHERO' MAI !!! )

Allora, ti rispondo a quanto mi ha detto un mio amico che ha fatto l'AUPC, io purtroppo non ne ho avuto la possibilità... 1) La prima fase del corso in Accademia dura 6 mesi, durante la quale da Allievo dopo due mesi diventi Allievo Scelto e alla fine Allievo Sergente; durante questo periodo avviene la trasformazione da uomo borghese a uomo militare compreso lo "stage" a Latina presso il 70° Stormo sugli SF 260 per il conseguimento del B.P.A. ( Brevetto Pilota Aeromobile, l' equivalente della Licenza di Pilota Privato o ex 2° grado ). Alla fine dei 6 mesi vieni spedito a Galatina (LE) per il corso di Pilota Militare su Aermacchi MB 339 e dura poco più di un anno. Alla fine di questo si viene spediti al Reparto per un periodo breve (non di volo) tanto per presentarsi con chi si avrà a che fare una volta finito il corso pre-operativo, che dura 4 mesi circa sempre a Galatina (LE) e poi si fa il corso operativo presso le scuole aeromobile... 102° OCU a Ghedi (BS) per Tornado, 101° OCU ad Amendola (FG ) per AMX, XX OCU a Grosseto per EF-2000, C.A.E. a Pisa per G 222 e C 130 J, 86° C.A.E. a Sigonella (CT) per Br 1150 e infine 72° Stormo a Frosinone per la specialità elicotteri... 2)Si, i posti sono pochissimi ( in media una quindicina ) e sono molto ambiti, in media un AUPC vola moltissimo rispetto ad un suo "pari" di Accademia. I test sono i medesimi per entrare in Hdemia, ci sono libri specifici sui quali puoi prepararti che trovi in libreria... le caratteristiche, un buon fisico!!! 3)La ferma obbligatoria è di 12 anni, ma non so da quando inizia... 4)Non lo so, volo da 10 anni e non ho mai vomitato ( ma non ho mai volato su jet dell'AM e tantomeno ho mai fatto acrobazia), comunque mi hanno detto che vomitare all'inizio è normale, poi il corpo si abitua..., l'importante è non vomitare nella maschera!!! 5) in che senso??? tillo77

Effettivamente le coccarde, numeri ID, ecc. ecc. sono veramente inutili per quanto riguarda i moderni dog-fight che avvengono a decide di Km di distanza con ausilio di radar, AEW, IFF, ecc. ecc. Chi vede prima la traccia, lancia il missile e splash! Sono invece utilissime per le agli aerei civili nel caso in cui essi vengano intercettati secondo le norme ICAO tillo77

Ghedi ha in carico circa una quarantina di Tornado divisa tra la versione IDS e la versione a doppio comando. Come vedete dalle foto il 154° CBOS non inalbera più la freccia sulla deriva (anche se una foto con una freccia a bassa visibilità l'ho vista) il solo 102° CBOC/OCU ha il papero sulla presa d'aria. Questo perchè si tende a dare l'aereo all'equipaggio che ne necessità non relegandolo più al singolo Gruppo Volo (anche in AM hanno capito la parola sinergia). Nei 40 aeromobili sono da comprendere anche quelli in riparazione presso il G.E.A. ( Gruppo Efficienza Aeromobili, in pratica il C.M. è sparito) e presso la ditta. tillo77

Gianni, ma lavori all'Alenia???