Little_Bird

Iveco Defence Vehicles Exhibits Its Protected Vehicle Range at IDET 2009 Iveco Defence Vehicles will be exhibiting at IDET 2009 to be held in Brno from 5th to 7th May 2009. The company’s stand will feature the latest range of state of the art vehicles specifically designed to meet the demands of the defence and homeland security sectors. Iveco Defence Vehicles, specialists in both military and civil defences vehicles, will exhibit a selection of its most recent vehicle developments, including the fully developed prototype of IVECO’s new amphibious armoured personnel carrier SUPERAV APC 8x8 and the new IVECO 4x4 Tactical Truck. Two variants of the well regarded Light Multirole Vehicle (LMV), now sold to 8 European countries, will be displayed, as will a Massif 4x4, the new IVECO light vehicle. -- SUPERAV APC 8x8 Benefiting from Iveco’s extensive development work in the area of crew and vehicle survivability, the SUPERAV 8x8 Armoured Personnel Carrier features a unique combination of performance, payload and protection. Designed for sea operation in Sea State 2 and beyond, the new SUPERAV 8x8 is a medium weight vehicle capable of maintaining its amphibious capability even at high protection levels. A 500HP engine coupled to an automatic gearbox, a twin-shaft driveline design and fully independent suspension give it impressive mobility on any terrain. It can carry up to 12 dismounts plus the driver, and features advanced protection against direct fire, shell splinters, landmines and IEDs. While the detailed technical specification of the vehicle will be unveiled later this year, it is anticipated that the SUPERAV 8x8 will be developed into a family including all of the normal combat support variants. -- 4x4 Tactical Truck - M170.33WM The IVECO M170.33WM is part of the range of tactical trucks, which also includes 6x6 and 8x8 models. As with the entire range, the M170.33WM can be equipped with a new generation of add on armour kit, achieving a unique combination of performance, payload and protection to support military operations in the most hostile environmental and operational conditions. -- LMV Light Multirole Vehicle Designed to incorporate class leading tactical mobility with high maximum road speed, the LMV features outstanding protection against mine, IED and ballistic attack, with a focus on delivering crew survivability. The inherently stealthy design ensures low probability of detection from optical, thermal imaging or radar sensors. The LMV has been selected for front line duties by the Italian, British, Spanish, Norwegian, Belgian, Croatian, Czech Republic and Austrian forces. --Massif 4x4 The 4x4 light vehicle Massif is suitable for a wide variety of roles including patrolling, command, reconnaissance, logistics, transport and artillery tractor. Massif’s drive train includes the FPT (Fiat Powertrain Technologies) 3.0 litre 16valve four cylinder Diesel engine at power ratings of 107 kW or 130 kW, with the ZF 6S400 overdrive transmission coupled to the 2 speed transfer box. IVECO Defence Vehicles is renowned for the application of advanced automotive innovations and leading edge protection solutions to purpose-built designs, resulting in a full range of trucks, armoured, protected and multirole vehicles. IVECO Defence Vehicles’ plant is situated in Bolzano in Northern Italy, the site of the factory originally housing Lancia’s military vehicle plant founded in 1937. The company has developed an exceptional international network delivering technical and commercial expertise at a worldwide level. IVECO Defence Vehicles boasts a dedicated research and development organisation, whilst also benefiting from Iveco’s corporate engineering resources, having available a pool of vehicle expert engineers in the IVECO HQ in Torino. The marketing, production and after-sales organisation are also based within the Bolzano Facility. Supporting these activities is an additional factory, based in Vittorio Veneto, a centre of excellence for protection. In recent years, IVECO Defence Vehicles has focused on meeting the demands both of its domestic Italian market and of export customers. The company’s success in this latter area in particular has been dramatic, with export sales growing from 20% of the total in the mid 90s to a figure of 70% today. More than 30,000 IVECO vehicles are now in military service worldwide. SUPERAV APC 8x8 Chi ci scommette una birra con me che questo sarà il nuovo veicolo blindato della nostra forza da sbarco? Defense Aerospace

Probabilmente è col passare degli anni che la VW si è rovinata. Attualmente la mia macchina è una VW Polo del... '92 ha 17 anni a quasi 160.000km gli unici problemi sono stati al radiatore e alla scatola dello sterzo, entrambi cambiati, però va ancora. Appena ho un pò di disposibilità stavo pensando alla Ford Fiesta, anche usata, che mi sembra un'ottima macchina. Ovviamente ancora non mi sono informato, tanto finchè non faccio un pò di soldi è inutile, ma per ora l'idea è quella.

Sbadatamente non ci ho pensato ad inserirle quì, anche se su Facebook le iniziative sono molte. Hai fatto bene a precisare che servono soldi e non altri tipi di beni, cosa per altro annunciata anche oggi ai TG.

Per quello che è accaduto in Abruzzo: http://www.aereimilitari.org/forum/index.php?showtopic=11551 OT chiuso. Circa l'Harm, i dati li ho presi da quì: http://www.designation-systems.net/dusrm/m-88.html Che una SDB sia più funzionale è ovvio, però ripeto che per far arrivare una SDB al suo massimo raggio le condizioni di lancio devono essere ottimali, sennò il raggio utile diminuisce drasticamente. A tutti i modi i missili antiradar hanno un suo perchè, altrimenti gli stessi USA non si starebbero ad inventare di mettere il seker di un Harm dentro un AMRAAM oppure di concepire il nuovo missile -di cui mi sfugge ora il nome- in modalità duale aria-aria e aria-terra per la soppresione delle difese aeree nemiche, il tutto per ferli entrare dentro le stive di F-35 e F-22.

Confermato dal Governo lo stop dei pagamenti dei mutui e delle tasse per tutti i cittadini coinvolti nel terremoto.

Non a caso (e già ne avevamo parlato, lo ripeto per gli amici che se lo sono perso), si sta già studiando come far entrare un missile che faccia le stesse cose di un Harm dentro le stive di un F-35 (e chissà, forse di un F-22), dove un Harm non ci va, le ipotesi sono tante, e sicuramente in futuro qualsoa di nuovo ci sarà. Ecco, lo svantaggio delle SDB del minor raggio rispetto ad un Harm viene ripagato dal fatto che le bombe vanno in stiva quindi mantengono stealth il profilo dell'aereo, permettendo allo stesso di avvicinarsi di più in maniera furtiva, cosa che non sarebbe stata possibile con gli Harm sotto le ali anche se sarebbe possibile colpire più distante.

Non è esatto. L'Harm ha un raggio massimo intorno ai 150km, mentre una SDB (sia phase1 che phase2) dovrebbe arrivare massimo a 110km in condizioni ottimali di lancio (quindi a determinate quote e velocità), ovvero non sarà sempre possibile farla arrivare a quella distanza, quindi l'Harm mantiene comunque il suo braccio più lungo.

Il Governo dovrebbe bloccare tutti i mutui, tasse, e qualsiasi tipo di cosa che si paga, è stato annunciato ieri sera o questa mattina.

Praticavo. Ho fatto 6 anni divisi, l'ultimo anno è stato l'anno scorso, mi sono fermato a cintura rossa. Ora purtroppo non ho tempo, ma se cerchi in off-topic ci dovrebbe essere un topic aperto da me sulle arti marziali.

:adorazione: Condivido tutto il tuo intervento ma queste sono proprio sante parole!

Per quanto può valere la mia idea, se domani mi dicessero trasformiamo le attuali FF.AA. in un modello simile a quello australiano/canadese io ci metterei la firma in seduta stante, ovviamente rivedendo un pò i numeri, ma concettualmente molto simili. Che poi tra di loro, anche le due forze armate citate hanno un pò di differenze a livello organizzativo, personalmente mi piace il modello australiano. Altra news DATE:08/04/09 SOURCE:Flight International Italian budget crunch threatens AMX fleet By Luca Peruzzi The Italian air force could face a near-term degradation of its capabilities - and these could include a cut to its combat and training aircraft fleets because of a rapid and dramatic contraction to its training, maintenance and operational funding. Air force deputy chief-of-staff Gen Giuseppe Bernadis says Rome's three-year defence budget law for 2009-11 "could have dramatic results on operational capabilities if additional funding, such as that approved in 2009 by the Parliament for out-of-area operations, isn't added in the following budget years". He adds: "If further contractions in the operational resources continue, we see the concrete risk to dismiss one frontline aircraft component, possibly the [Alenia Aeronautica/Embraer] AMX." The service's training assets are also likely to be affected, with this only partially compensated by the use of simulators. Bernadis says that the spending reduction trend could require short-term reduction of the Alenia Aermacchi MB-339 fleet, which would also affect the Frecce Tricolori display team. However, the Galatina flying school has been converted to attract international customers, and Bernadis says cadets from Algeria and Greece could undergo instruction this year. The air force's command and support infrastructure was reorganised last year. This concentrated combat aircraft and air defence batteries under one command; transport aircraft, search-and-rescue and combat SAR forces in another; and special forces and ground protection units, including a dedicated special forces support helicopter unit, in a third. In the past three years, the air force has reduced its annual flying hours from more than 116,000 to just below 87,500 in 2008. And based on the latest budget reductions, it envisages operating two combat types in the medium to long term, with around 100 each of the Eurofighter Typhoon and Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter. "The current [Panavia] Tornado and AMX fleets, respectively of around 95 and 65 aircraft, will be progressively reduced by 2014 to 50 aircraft in each component. These will be gradually replaced in the following years by the JSF," Bernadis says. Around 60 conventional take-off and landing F-35As and 40 short take-off and vertical landing F-35Bs will be acquired, with the latter variant to be fielded first to re-equip two AMX squadrons, he adds. As regards Italy's programme commitment to buy 121 Eurofighters, Bernadis says: "The fundamental point of reference is our fixed price cap. Within this limit we expect to be able to acquire around 100 aircraft, which will have primary air defence and secondary air-to-ground capabilities." The type now provides round-the-clock air defence cover from Gioia del Colle and Grosseto air bases, and Tranche 3 contract negotiations continue also involving Germany, Spain and the UK. In the transport sector, "the long-delayed delivery of the first or couple of [four] Boeing 767 tankers is expected to actually begin at the end of 2009", Bernadis says. Air force crews are preparing for the type's delayed availability using a 767 provided at no cost by Boeing. The service will also by mid-year receive its last of 12 Alenia Aeronautica C-27Js, with the tactical transport having made a successful operational debut in Afghanistan between September 2008 and January 2009. General Atomics Predator A unmanned air vehicles have logged over 4,250 flight hours in Afghanistan and Iraq, and are now being upgraded. "We expect to receive the first of four Predator Bs by the end of 2009," Bernadis says, with initial operational capability to be declared in 2010 with three aircraft. Meanwhile, an agreement was recently made with air traffic control and safety agencies to expand controlled areas and flight corridors for UAVs in Italy. This will gradually allow unmanned platforms to fly between Amendola and Decimomannu air bases, expanding training activities and providing maritime surveillance, Bernadis says. The defence ministry is meanwhile looking to replace the air force's lone Alenia Aeronautica G222VS signals intelligence aircraft with two new intelligence, surveillance and reconnaissance platforms, which Bernadis says will be "based on [Gulfstream] G550 aircraft". Dubbed the joint airborne multi-sensor multi-mission system, the acquisition is awaiting parliamentary approval. Four ATR 72MP maritime patrol aircraft are already on order to replace some of the service's Dassault-Breguet ATL-1 Atlantics by 2012. However, these are considered gap-fillers pending the arrival of a more capable platform. Another important acquisition centres on recapitalising the air force's CSAR/SAR helicopter component. "The contract for the first two CSAR-equipped AgustaWestland AW101s with new engines, avionics and self-protection capabilities is expected to be awarded by the end of 2009," says Bernadis, with 12 to be delivered by 2014. A proposed lease arrangement to replace its Agusta-Bell AB212s with AW139/149s is also under "detailed evaluation", he says. All contracts for new aircraft will include the provision of on-site maintenance and support services for at least a five-year period, Bernadis notes, "to prevent following budget axes". The air force's next purchase is likely to be a pending deal for 15 Alenia Aermacchi M-346 advanced jet trainers, which Bernadis expects to be finalised in the first half of this year. Italy will be the first customer for the type, also recently selected by the United Arab Emirates for a 48-aircraft requirement.

No, il problema non è di destra e di sinistra, il problema è della mentalità italiana, sia dei politici, sia di buona parte del popolo. Noi non concepiamo le FF.AA. come dovremmo, molti ancora non hanno capito che le FF.AA. sono il braccio operativo della politica internazionale del paese, ovvero del prestigio e del benesse (almeno in parte) dello stesso. Per noi sono un semplice stipendificio, poi se funzionano o meno... chi sene frega. Ad aumentare il problema è che poi ognuno ci mette del suo. Se si taglia alle FF.AA. ai cittadini non gliene frega niente. I vertici delle FF.AA. non fanno niente contro i tagli, e neanche mettono in campo una strategia e/o pianificazione sostenibile. I politici tagliano perchè sanno che al popolo non gliene frega niente, e che basta dare il contentino ai generali per farli stare zitti.

Il problema, è che le nostre FF.AA. sono strutturate e stanno basando i loro acquisti in sovraeccesso rispetto a quello che poi realmente riscono a mettere in campo. L'Esercito per esempio ha 109.000 soldati circa, ma riesce ad esprimere un potenziale molto ma molto minore di quello che riesce ad esprire il solo British Army (quindi escludento il Territorial Army) che conta meno effettivi. Stesso discorso dicasi per l'Aeronautica, che con tutti gli aerei che vuole avere e tutto quel personale... schiera ben poco (o non lo schiera affatto). Australia e Canada si sono "tagliati" le loro forze armate a misura. Avevano bisogno di forze armate in grado di fare questo e quello e lo sanno fare, senza sovraeccessi e sbilanciamenti (certo anche loro hanno i problemi, ma più di valore tecnico o sociale, vedi i problemi ai sottomarini). Avere forze armate come le loro per me non sarebbe affatto un difetto, anzi, in A-stan canadesi e australiani sono in prima linea e le danno di santa ragione ai talebani, e sono equipaggiati con mezzi ed equipaggiamenti modernissimi (som a parte), e non sono secondi a nessuno. Ripeto, quà bisogna decidere cosa fare da grandi e poi riorganizzare le forze armate. Servono requisiti, serve sapere di precisio gli obblighi a cui adempire, e le REALI NECESSITA', poi si fanno i numeri e si comprano i mezzi, oggi tutto questo o non si fa o si fa male.

Ma non si tratta di valutare l'F-35 come una sola, o meno. L'F-35 è nato come progetto per coprire un'ampio ventaglio di missioni (praticamente "quasi" tutte quelle richieste a un velivoli tattico, tranne l'EW in senso stretto), con un occhio di riguardo allo strike, quindi per ovvi motivi è un compromesso, e non sarà l'eccellenza in tutte le missioni (anche se lo sarà praticamente nello strike). Questo per fare una valutazione oggettiva. Se però si va a ficcare l'F-35 nel contesto in cui dovrà operare, ci si accorge che il velivolo è adatto a far fronte a praticemente tutte le minaccie del futuro e dei contesti in cui dovrà operare. Io stesso non ho mai criticato le caratteristiche tecniche del velivolo, preferisco aspettare a dare un giudizio e a farmi una mia idea quando questo inizierà a volare in reparti operativi. Le mie critiche sono state sempre riguardo i costi e le scelte dell'AM in particolare. Ripeto, io ci vado caouto, ne lo osanno come il velivolo definitivo, ne lo boccio come un fallimento.

Riguardo l'ospedale, sembra che la struttura portante (pilastri, travi, solai) non abbia ricevuto danni dalle scosse, tranne in parti marginali della struttura. Le parti che invece hanno ceduto sono quelle non strutturali, come tramezzi e muri di tamponamento.

Veramente di una ipotetica versione export se ne parla da ben prima del comunicato della Boeing. Il vero problema è che non c'è un comunicato ufficiale ne che lo confermi, ne che lo smentisca, ne tantomeno che indichi che se c'è questa versione export per chi sia ideata e per chi non lo sia. E come discutere sulle prestazioni, continuiamo a parlare di aria fritta. Dati certi (più o meno) si sapranno solo nel 2015-26 a salire.

Finchè non vedo non credo. Oggi c'è un grosso squilibrio tra il rapporto truppa / sottufficiali, e troppi militari in sovrannumero, oltre a comandi rindondanti che producono solo tante poltrone. Quando risolveranno questi problemi allora se ne riparlerà...

Eccolo: http://www.facebook.com/group.php?gid=76240917052&ref=nf

Prevedere anche se non con precisione al minuto un terremoto importante sarebbe servito prima di tutto a prevedere ed approntare un primo livello di soccorso immediato, quinsi la messa in allerta di FF.OO. , Protezione Civile, VdF ed Esercito, secondo sarebbe servito non ad avacuare ma a mettere in sicurezza gli anziani, e i bambini, magari trasferendoli temporaneamente da parenti lontani o in strutture più sicure, e magari a tener sveglio qualcuno la notte in modo da non essere presi dal terremoto nel bel mezzo del sonno. Questo è quello che avrei fatto io se fosse stata data l'allerta. Non dico che si sarebbero evitati tutti i morti, ma qualcuno si sarebbe sicuramente salvato. Comunque anche io stanotte ho sentito la scossa, abito in provincia di Latina, sulla costa Mediterranea, il letto si muoveva e il modile ha scricchiolato. A quanto pare i primi soccorsi sono arrivati alle 4 e qualche minuto, seguiti dalle prime colonne di mezzi giunte da diverse parti del paese nelle prossimità della zona del terremoto. EDIT Bilancio vittime portato a 70 persone.

Gli F-35B inglesi saranno dedicati soprattutto alle due CV, più che ad altri tipi di uso, infatti la RAF ha gli Eurofighter multiruolo ed in buon numero per fare tante altre cose. Loro non hanno una mentalità chiusa come noi, che ancora dividiamo linea caccia da linea da attacco, li entrambi i velivoli sono multiruolo e i piloti addestrati a far un'ampio ventaglio di missioni, poi in base alla necessità sceglieranno se operare con l'Eurofighter, con l'F-35B, con entrambi, da basi a terra, da CV o da entrambe.

I numeri inglesi non sono tanto dissimili da quelli italiani, anzi, negli ultimi tempi giravano voci di una ulteriore riduzione a 85 macchine, staremo a vedere.

Basta con l'off-topic.

Tanto è chiaro e palese che il numero di F-35 (A e B) che verrà acquistato dipenderà quasi in toto dai soldi concessi dal MSE. Trattasi di 1mld per 9 anni da cacciare, considerato il budget dell'AM questi soldi non ce li ha, il resto è chiaro. Questo vuol dire che se al Ministro dell'Economia di turno gli girano, i numeri dell'F-35 si abbasseranno. Tra l'altro è lampante l'esempio dell'Eurofighter, dove la T3 stimata intorno ai 4,5 miliardi da stanziare in 5 anni (quindi meno di 1 mld all'anno) sta incontrando grosse difficoltà, e i soldi li caccia l'MSE. Ah... se l'Italia acquisterà sui 80-90 F-35 in tutto (A, B, AM e MM) mi dovrete offrire da bere

Non necessariamente. Avendo 4 facce fisse che coprono i 360° (grosso modo 90° per faccia), la nave resterà cieca solo su un settore, e non sui 360° completi, come accadrebbe con un classico radar con antenna rotante.

Eurofighter: Lancio “cooperativo” di un AMRAAM Presso la base aerea Moron è avvenuto con successo il lancio di un AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile) da parte di un Eurofighter Typhoon spagnolo con i dati del bersaglio ricevuti in volo da un Eurofighter inglese, che ha provveduto ad illuminarlo con il suo radar. I velivoli di prova, rispettivamente gli esemplari IPA (Instrumented Production Aircraft) 4 e IPA 5, hanno collaborato attraverso il sistema di comunicazione data link Multi Functional Information Distribution System (MIDS) permettendo l’aggancio dell’ aerobersaglio Mirach con il radar dell’aereo lanciatore in modalità passiva, quindi virtualmente invisibile ai potenziali sistemi di intercettazione avversari ESM (Electronic Support Measures). Tale test, il primo che riguarda il lancio di un missile in cui partecipa la Spagna, risulta utile al fine della validazione di tattiche di combattimento BVR (Beyond Visual Range). Alla pianificazione della prova hanno partecipato numerosi esperti provenienti dai paesi partner del programma e dagli Stati Uniti. L’IPA5 per raggiungere la base di Moron, nel sud della Spagna, è decollato da Warton, nel Lancashire, registrando un volo di due ore e quattro minuti non-stop senza rifornimento per coprire gli oltre 1600 km di distanza, facendo affidamento solo su due serbatoi esterni di carburante. Durante la campagna di prove si è anche collaudata la capacità di sgancio delle bombe EGBU-16 in modalità Stores Release & Jettison. L’Eurofighter Typhoon è uno dei più avanzati velivoli da combattimento multi-ruolo disponibile oggi sul mercato ed è stato ordinato da sei nazioni (Germania, Italia, Spagna, Gran Bretagna, Austria e Regno dell’Arabia Saudita). Con 707 aerei sotto contratto è il più grande programma di collaborazione militare in Europa e garantisce il potenziamento dell’industria aerospaziale europea nella competizione globale e più di 100.000 posti di lavoro in 400 aziende. Eurofighter Jagdflugzeug GmbH gestisce il programma per conto dei soci Alenia Aeronautica/Finmeccanica, BAE Systems, EADS CASA e EADS Deutschland. http://www.difesanews.it/