Little_Bird

Gli UCAV potrebbero fare benissimo delle missioni SEAD, se equipaggiati con una suite ESM/ELINT e un paio di JDAM, il tutto comandato ovviamente da terra. Niente di utopico insomma. Ovviamente un assetto del genere sarebbe ottimale per missioni da "primo giorno" già pianificate, ma per eventi all'occorrenza una piattaforma pilotata in grado di fare le stesse cose è imprescindibile.

Per il GOI, M-60A4 mod0

I PzH infatti saranno suddivisi tra la brigata corazzata Ariete e la brigata corazzata Garibaldi, più un reggimento di supporto nella brigata artiglieria. Gli altri reggimenti dovranno accompagniare Freccia e Lince, quindi è senza dubbio più appropriato un M777 che un PzH.

Noi abbiamo l'Atlantic 1. I francesi invecchiato l'1 hanno sviluppato l'Atlantic 2, noi siam rimasti a guardare. E' stata anche studiata la versione 3, con nuovi motori e avionica moderna, ma è rimasto solo sulla carta. Poi è stato studiato l'A319 MPA, di cui tempo fa trovai questo: EADS A319 MPA Detailed The 75.5-tonne A319 MPA, being proposed by EADS Military Transport Aircraft for the Indian Navy, is based on the A319CJ Corporate Jet (one of which is already being operated by the RMAF for the Prime Minister's Department). The platform combines the ground breaking fly-by-wire flight controls technology and with the most up-to-date design features, including the extensive use of lightweight composite materials, resulting in improved fuel consumption, increased durability and better corrosion resistance in the harsh environmental conditions of LRMR/ASW operations. The A319 MPA is provided with additional centreline fuel tanks and a ferry range of more than 4,000nm. It is also well-equipped with a state-of-the-art air-conditioned bomb bay with eight stations, placed on the rear fuselage, which provides the capability to transport and launch a variety of ASW weapons, including torpedoes, depth charges and mines. Enhanced ASuW capability is provided by four underwing points for carrying anti-ship cruise missiles. The on-board, open-architecture FITS mission management system enables the five-man mission crew to gather, process and display up to 20 times more technical and strategic data than was possible before. The A319 MPA, like the P-8I—can be flown high, low, fast and slow and remain on-station for very long periods of time (eight to 10 hours without aerial refuelling) while carrying a variety of weapons and mission sensor packages. As the Indian Navy has clearly indicated its preference for a LRMR/ASW platform, the selected platform will be required to undertake the following primary naval missions: * Monitoring of littoral approaches * Support to the Indian Navy fleets in the high seas * Anti-submarine warfare (ASW) * Anti-surface unit warfare (ASuW) * Over-the-horizon target acquisition and reconnaissance (OTHTAR) * Intelligence gathering To perform such functions, the selected platform will be required to takeoff with maximum engine power and climb to a cruising altitude of 42,000 feet, have a maximum rate of descent at more than 10,000 feet/minute, engage in tactical manoeuvres at the not-uncommon maritime reconnaissance altitude of 200 feet, and accomplish a wide range of tasks within a single sortie, including SSK search-and-destroy missions, monitoring sea traffic, launching anti-ship cruise missile attacks on naval or land targets as required, and engaging in communications relays and electronic signals intercepts. Land-surveillance missions are also a distinct possibility. The resulting aircraft will thus play a role in a number of emerging military doctrines of the Indian Navy. The Indian Navy has already completed evaluations of the P-8I Poseidon and A319 MPA, with the latter being offered with the EADS/CASA-developed FITS mission management system that in turn integrates an ELTA Systems-built EL/M-2022V(A)3 multi-mode search radar from Israel. But the FITS’ open-architecture and modular configuration based on state-of-the-art components allows easy reconfiguration and integration with alternative state-of-the-art radars like the Seaspray7000e I-band 360º multi-mode active phased-array search radar from Italy's SELEX Sistemi Integrati. Boeing has pitched its P-8I for US$2.01 billion, while EADS Military Aircraft is reportedly asking for US$1.6 billion (for eight platforms). The Indian Navy early last January began negotiations with the two bidders so that the contract can be finalised before the next financial year ends in March 2009. The selected platform is required to operate for more than 15 years, fly at a speed of more than 200mph, and carry a multi-mode radar that can track 80 airborne and an equal number of surface targets, along with an IFF transponder, ESM/ELINT/SIGINT suite, EW suite for self-defence, chin-mounted optronic sensor operating in the 3-5 micron bandwidth, air-to-surface cruise missiles and torpedoes, sonobuoys, secure data links, and a tail-mounted magnetic anomaly detector. Between the two competing offers, the EADS offer appears to be more flexible and tailor-made as it will accommodate the Indian Navy’s peculiar operational requirements in terms the platform’s weapon systems and network-centric mission avionics suites. But most importantly, the proposed A319 MPA for the Indian Navy will simultaneously engage in long-range surface search and target tracking, remain capable of periscope detection in high sea states, undertake warship-imaging and classification using the high-resolution inverse synthetic aperture radar (ISAR) mode of operation (for imaging and classifying small, fast-moving vessels that operate close to the shore), and use the spot-synthetic aperture radar (SAR) mode for overland surveillance, ground mapping (via multiple resolution strip-map), identifying moving overland targets, conducting battle damage assessment, and provide real-time over-the-horizon targeting cues for anti-ship/land-attack cruise missiles. Other key superior performance parameters of the Seaspray 7000e radar that make it superior to other radar like Raytheon’s APS-137 or Telephonics APS-153 include: * The receptor-transmitter of the Seaspray 7000e AESA is suppressed, as this function is performed by the tiles that make up the radar’s antenna. This in turn increases the radar’s RMA (reliability increases significantly). * The radar utilises modular configuration items and allows functioning with several of these items in failure mode. For instance, the radar still functions with 10% of the tiles down. * Much lower maintenance costs, although it has slightly higher acquisition costs than traditional radars. In light of the above, prudence demands that the LRMR/ASW platform that will ultimately be selected should be based on a new-generation, highly reliable turbofan-powered airframe that can accommodate comprehensive maritime surveillance and attack capabilities, thereby allowing a smaller inventory of aircraft to provide high responsiveness for its three main roles (ASW, ASuW, maritime surveillance, and SAR), adaptable capabilities in maritime reconnaissance and attack operations, and high endurance (with provision for two sets of mission crew on-board) with a smaller support infrastructure. Though turbofan-powered MR/ASW platforms are most economical at high/medium altitudes and less economical at low altitudes, the transit to the operational area can be made at high-altitude and in a turbofan-powered aircraft this is not only economical on fuel but fast as well, compared to turboprop-powered aircraft. After transit, such platforms rapidly descend to the patrol area while using both turbofans for cruise flight, but as fuel is used up and the platform’s weight gets reduced, one engine is closed down. This allows the remaining turbofan to be run at an efficient RPM rather than running both turbofans at less efficient RPMs. A special ‘rapid start’ system should be fitted should the closed-down turbofan has to be started quickly again. Instead of relying only on airspeed for re-starting the turbofan, compressor air from a live turbofan could be used in a starter turbine, which rapidly accelerates the engine being started. For transit back to base, the closed-down engine can be re-started and the aircraft regain its high-altitude flight profile. Care should also be taken by the Indian Navy to induct into service a new-generation synthetic training suite that will allow the aircraft operator to transfer training from the aircraft to a ground-based training system. This, consequently, will increase aircraft availability for operational missions while optimising flight and mission crew performance and capabilities.

Dipende in che periodo. Sono aerei che hanno comunque molti hanni sulle spalle, e questo si fa particolarmente sentire sulla suite che oggi come oggi è fin troppo obsoleta.

Molto probabilmente con l'M777 quando ci saranno i soldi per prenderlo.

E' ovvio che è insultato perchè ha un atteggiamento alla caz*o di cane, mi sembra di non aver mai detto il contrario. Questo non c'entra, perchè quando si fanno cori razzisti non si fanno per insultare tutti i giocatori di colore, ma si fanno nei confronti del giocatore X che è nero, si fanno per insultare un giocatore, e si prende la palla al balzo il fatto che sia di colore diverso, e nei vari insulti, ci si ficca pure quello, tanto per. Questo succede perchè le tifoserie sono un branco di coglioni, e la prima volta che me ne sono accorto in presa reale è stato in un Lazio-Inter di 3 anni fa, quando ero nel settore dell'Inter (ovviamente) e ho sentito un paio di cori.

Sicuramente dovrebbe stare zitto visti i precedenti dei tifo neroazzurro. NON giustifichiamoci con i trascorsi di un'altra squadra (in questo caso l'Inter). Su queste cose non vanno trovate giustificazione, ripeto, vanno condannati TUTTI gli episodi. Riguardo i cori di Torino, ne hai la certezza che NESSUN coro è stato a sfondo razzista? Io non ho certezze visto che a Torino sabato sera non c'ero, ma a sentire il vostro presidente (il vostro, non Moratti!) qualche dubbio mi viene. Anche i telecronisti (che stavano allo stadio, ovviamente) hanno ribadito durante la partita la presenza di cori razzisti, che dici son stati pagati anche loro da Moratti per inventarselo? La setssa giornalista che a fine partita ha intervistato Balotelli ha accennato a questi cori.

Bà, le prime pagine prese a caso su Google scrivendo "cori razzisti Balotelli Juve Inter" dicono cose diverse: http://www.ansa.it/site/notizie/regioni/lo..._119356145.html http://www.repubblica.it/mobile/sport/balo...9-04-19/1543352 http://sport.sky.it/sport/calcio_italiano/...i_razzisti.html Poi se il vostro presidente dice questo: Il presidente bianconero Giovanni Cobolli Gigli, in proposito, ha dichiarato all'Ansa: "A nome della Juventus e della grandissima maggioranza dei suoi tifosi, esprimo una ferma condanna per i cori razzisti contro il giocatore dell'Inter Mario Balotelli. Non ci sono alibi o giustificazioni a simili atteggiamenti: il tifo calcistico può essere acceso, ma episodi come questi sono inaccettabili. Tutti insieme dobbiamo cercare di alimentare una cultura sportiva che metta al centro il rispetto dell'avversario e la lotta al razzismo". Vuol dire che qualche cosa è stata detta, e non ci si è fermato al solo "Se saltelli, muore Balotelli". Credo che su questi episodi non si dovrebbe far finta di niente, siano essi cori fatti da juventini, interisti o chi vi pare, e di certo andare a ripescare uno striscione di non so quanti anni non è una giustificazione a ciò che succede oggi, in teoria si dovrebbe andare avanti e migliorare. Condannare queste cose è segno di intelligenza, giustificarle è segno di stupidità, perchè la situazione non cambierà mai. Che poi i due presidenti (di Inter e Juve) si punzecchino a vicenda per ogni minima cazzata è normale, sono due società rivali, e se non lo fanno loro chi dovrebbe farlo. Chiudo su Balotelli. Mario è un giocatore da un carattere altamente strafottente, nessuno lo nega, ma fortunatamente è abbastanza giovane per limitare questo suo difetto, fatto sta che se insultato e provocato, e trattato in un certo modo da altri giocatori avversari, Balotelli avrà strada spianata per mettere in mostra i suoi difetti. Nelle sue ultime partite da titolare già si era visto qualche miglioramento, non rispondeva più agli avversari, faceva finta di niente, insomma sembrava che la pressione fatta dall'allenatore e dai suoi compagni a qualcosa stava servendo. Sabato invece è ricaduto nei suoi difetti ma, se veramente è stato provocato appositamente, poi non venitevi a lamentare di un paio di giochetti sul fallo laterale per far perdere tempo. I giochetti li fanno anche Critstiano Ronaldo e Ronaldinho, ma non per quest vengono etichettati al pari di Balotelli. Se poi Tiago ci è cascato come un fesso, come un inesperto giocatore diciottenne farebbe, non è certo colpa di Balotelli.

Più che altro... dove pensi di trovare sul P180 l'energia necessaria per alimentare radar, suite EW, sistemi C3 e compagnia, dai non scherziamo! PS. Sul G-550 CAEW il topic c'è già.

Una sola parola, AUTONOMIA. L'Atlantic ha un'autonomia che è tutt'altro pianeta rispetto all'ATR72. Credo sia una piattaforma troppo piccola per un aereo ASW, quanto armamento potrebbe caricare? Sonoboe? Ho dei dubbi.

No, le capacità di jamm si sono perse definitivamente con la radiazione degli 808, e a quanto pare l'AM non è intenzionata ha dotarsi di una piattaforma del genere. C'era qualche anno fa l'interesse di dotare i Tornado ECR di pod jamm (radar) per scortare le formazioni d'attacco, ma non si fece niente per carenze di fondi.

Il fatto è che Harrier e F35B decolleranno senza problemi anche senza lo sky-jump dalle loro LHA/LHD... fortunatamente loro non hanno problemi a farsi le navi lunghe quanto gli pare!

Si dovrebbe trattare dei due 101 ASW che inizialmente erano opzioni, questo per portare gli ASW ad un totale di 10. La situazione dovrebbe essere questa: 10 AW101 ASW (8 + 2) 4 AW101 HEW (1-2 esemplari con radar) 8 AW101 TTH/ASH (sperando in un aggiornamento TTH->ASH)

Ci riprovo, man mano che Tornado e AMX vennarro radiati, verranno consegnati gli F-35 A/B ai reparti dell'AM. Ovviamente ci sarà un periodo in cui AMX, Tornado e F-35 coesisteranno, non sulla stessa base ovviamente, questo accadrà perchè gli F-35 verranno consegnati in quasi un decennio. Però nel 2024/25 circa la situazione sarà quella che ti ho indicato su, ovvero circa 100 F-2000 A/B e 109 F-35 A/B, con Tornado e AMX dismessi.

Man mano che verrano introdotti gli F-35 A/B i Tornado e gli AMX verranno dismessi.

Nel medio lungo periodo avremo circa 100 F-2000 A/B (il numero preciso ancora non si conosce), 109 F-35 A/B all'AM, e 20 F-35B alla MM, queste sono le cifre che oggi sono più probabili, domani chi vivrà vedrà.

Non avevo ribadito di chiudere la questione? Per chiarimenti sono a disposizione via pm, il prossimo messaggio off topic che trovo sospendo.

Sorvoliamo

Probabilmente anche il Rafale è nato un pò zoppo, in particolar modo per quanto riguarda la motorizzazione, che non lo rendono un aereo in grado di far fronte al meglio alle minacce aria-aria alla corta di stanza, stante il fatto che è un requisito per molti paesi.

I miei viaggi ideali sono degli on-the-road in Canada (e magari Alaska), e in Scandinavia. Sono due mete che ormai ho nella testa e prima o poi mi organizzerò per vederle come dico io, quindi muovendomi e vedendo il più possibile. Tra l'altro concordo con Intruder, anche a me piace il freddo, a capodanno sono stato 5 giorni a Stoccolma, temperature rigide e vento che tagliava la faccia per quanto era freddo, ma mi trovavo a mio agio (sono andati li con febbre, tosse e raffreddore tempo 1 giorni mi è passato tutto ) Come progetti a breve scadenza invece ho il Brasile per il prossimo inverno, e Las Vegas appena avrò alzato un bel pò di soldi. Oltre questo, mi sono giurato di ritornare in Spagna quandò potrò, sono stato a Loret de Mar, ho visto poco e niente Barcellona, e sono stato a Valencia, la Spagna mi ha colpito e ci riandrò, sperando che quando sarà non sarà cambiata tanto.

Chiudiamo la cosa prima che inizi. I messaggi privi di contenuto non sono effettivamete di buon gusto, quindi è preferibile scrivere qualcosa di serio, se non si ha niente da scrivere, passate al topic successivo e stop. Sono cose che si dovrebbero capire con il buon senso, e soprattutto non ce la si dovrebbe prendere con chi ci fa sottolineare certe superficialità.

Foto presa da un altro forum, che ho già postato la pagina prima, non siete attenti. Lo riconoscete, no? Se non avete capito , il fucile è l'ARX160.

I Typhoon italiani non saranno affatto limitati, ma pari a quelli spagnoli e tedeschi visto che la roadmap degli aggiornamenti è in parte già delineata, e come armamenti aria-suolo non saranno integrate solo le SDB.

Per me quello a cui hanno pensato le alte sfere è questo: 1- ora prendiamo 4 ATR72 in versione pattugliatore, che affiancheranno i decrepiti Atlantic fino al 2012/13, anni nei quali verranno radiati. 2a- nel 2013/14 se ci saranno i soldi, si inizierà ad avviare le pratiche per l'acquisto di 8 Poseidon (con consegne nel 2018 circa), e si continueranno a mantenere in linea gli ATR72 per un numero imprecisati di anni, che garantirebbero il mantenimento della capacità operativa nel passaggio da Atlantic -> Poseidon, e nel coltempo si vaglierà l'ipotesi di aggiornali con suite ASW, in base a quanto tempo ci vorrà per avere i primi Poseidon. 2b- nel 2013/14 i soldi non ci saranno, si procederà all'aquisto di altri 4/6/8 ATR72, da avere tutti in configurazione ASW, e su cui basare la futura capacità pattugliamento/asw nazionale.