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Peccato che James Bond sia dell'MI6 Se si vuol celare una notizia si cerca di rientrare in porto di notte coinvolgendo solo personale militare, cosa che ritengo doverosa per una base di ssbn, e se ti beccano qualcosa bisogna inventare, si vede che al momento il container è sembrata la soluzione più semplice. Probabilmente il classe Vanguard era ancora lontano dalla base ed hanno mentito. Ma la cosa più assurda è che con tutto l'Atlantico e il mare del nord possibile che 2 SSBN si trovassere a stretto contatto, capisco un SSN e un SSBN ma 2 SSBN è assurdo visto che dovrebbero starsene buoni buoni a raschiare il fondo.

La news è di per se preoccupante per gli interessi italiani, specie perchè andiamo a comprare i sonar francesi per le FREMM e i Doria. Se questi mi confondono un bestione come il Vanguard con un container sommerso come riportavano le news, i francesi che hanno tentato l'insabbiamento successivo il fatto è a dir poco preoccupante per la quasità dei prodotti francofoni :rotfl: Se scambiano le tracce sonar dei suddetti, fossi in MMI disdirrei immediatamente l'ordine altrimenti un Kilo me lo scambia con una bottiglia di vetro :rotfl:

...ed infatti c'è il tuo nome a fine pagina Quelli del sito mi hanno risposto, si sono scusati del disguido ed hanno aggiunto il link, promossi a settembre

Più che altro son gli spagnoli, forumisti specialmente, che fanno questo paragone In un certo senso, però, è interno un quanto interno allo scafo della nave. In ogni caso, in quel modo si perdono una 15 di metri di ponte che certo non abbonda I serbatoi ausiliari nel garage non è un'idea nuova, i tedeschi la propongono per la JSS e se ne era parlato per un'eventuale LHA ma sono cose che vanno predisposte per tempo. Per le armi metterle vicino ai serbatoi ausiliari di JP5 non credo sia una buona idea (specie se non si vuole un bel falò al primo proiettile preso ), quindi servono soluzioni native.

E non c'è 2 senza 3 :rotfl: anche se i casi sono di più Mi hanno clonato di nuovo, ovviamente senza citarmi Guardate un pò la mia scheda del VBM/VBC Freccia e poi la sezione new del sito dei CongedatiFolgore, non notate una certa somiglianza di alcuni spezzoni :okok: Beh, sempre meglio loro che essere clonati dai pacifisti :rotfl:

Gli inglesi, o meglio BAE, sta sperimentando in teatro un suo prototipo di UAV ma nulla più. Su questo esempio Finmeccanica potrebbe sperimentare in Afghanistan lo Sky-Y con un duplice vantaggio, farsi pubblicità e testare l'apparecchio in teatro e cosa non da poco non dovrebbe pagare il poligono in Svezia. L'unico problema è che non avrebbe più la privacy di prima utile se gli apparecchi falciano gli alberi :asd: :asd:

I SEM sono la cosa più utile ma potrebbero avere un problemino, la vecchiaia. I SEM andavano venduti con la portaerei ma i ritardi del Rafalotto non lo permisero ma ora credo sia troppo tardi. Questo lo penso perchè gli Argentini che hanno appena acquistato 10 SEM non li useranno direttamente ma retrofitteranno il kit SEM sui vecchi Etendard che hanno perchè i SEM francesi erano al limite per appontaggi mentre gli argentini originali sono...quasi nuovi visto che la portaerei la vedono di rado. Al momento i brasiliani possono semplicemente tenersi gli A4 oppure se vogliono proprio avventurarsi in un aereo moderno hanno una possibilità Acquistare da Boeing il T-45 Goshawk da addestramento e refittarci un radar decente. Non sarà il top, ma è sufficientemente piccolo e per fare difesa aerea può bastare

Il BPE potrebbe aver qualche grattacapo a sostituire il PdA con gli Harrier, per non parlare degli F-35B 1° La nave è si grande ma ha un ponte di volo stretto e con un'isola enorme ed entrambi gli ascensori interni 2° E' molto lenta, fa i 20 nodi e siamo al limite per supportare un gruppo aereo 3° Le riserve di carburante e armamento sono un'incognita. Se, come sembra dai disegni disponibili, hanno dato ampi locali alla truppa, garage e hangar, come giusto che sia su una unità anfibia di spazio per carburante e armi ve ne dovrebbe essere poco. E' altresi probabile che questi dati siano classificati e perciò sono tutte speculazioni. Presupponendo che di carburante non ce ne sia molto finchè si viaggia con elicotteri o Harrier può anche andare ma il JSF è leggermente un vampiro su questo aspetto. Stesso problema che ha il GG del resto, oltre agli elevatori troppo stretti.

Per i primi NFH full-optional si parla del 2011 a livello generale anche se le consegne di NH-90 navali degratati potrebbero iniziare prima, specie a paesi impazienti come l'Olanda. Per la MMI sembra che non abbia fretta e non sia interessata alla versione degradata, specie ora che gli AB-212 stanno ricevendo un allungamento di vita

Per carità, è pur sempre meglio di niente Comunque confermi che è il PP-7?

da Meretmarine

Non c'è peggior sordo di chi non vuol sentire Ricapitoliamo i pesi del rafalotto secco: 10,220 kg normale 21.500kg. max: 24,500 kg FOCH: 16.500kg FOCH+skyjump 18.500kg (sempre che i 16.500kg non siano già con skyjump) => In pratica come minimo perde 3 tonn di carico se non di più e ciò rende l'utilizzo dell'aereo costoso ed inutile. Altresi l'acquisto dei SEM è la cosa più sensata.

Quello che presumo essere il pre-serie PP-7, ovvero l'EH-101 con il muso rosso, non sembra presentare una bella cera e oltretutto sembra mancare anche del finestrino sullo sportello laterale. Ad occhio sembra parcheggiato la da un bel pezzo ad ammuffire al sole.

Notare il Rafalotto completamente scarico EDIT

Vorrei ricordare che sulla Foch i cari Rafalotti fanno una faticaccia a decollare e le catapulte in se non bastano perchè altrimenti vanno a fare compagnia ai pesci prima del previsto Nelle prove, i prototipi della versione Marine, hanno necessitato dello Sky Jump :rotfl:

Altra domanda per i più dotti sul AW/EH-101 I 2 tubi, che poi sono raccordati dall'altra parte, che sono sotto la fusoliera del 2-14 che sono? Non erano presenti ne sugli originali TTH (mk410) ne ASH (mk413) ma ora sono apparsi su esemplari di entrambe le serie.

Da questa foto due cose importanti - Lo stato impietoso del PP-7 (o è il PP2 schiantato ma non credo) - E, cosa più importante, HANNO MONTATO IL RADOME al 2-10 mentre finora lo aveva solo il 2-09

Più che quella, bisogna vedere com'era dopo un attacco ben più grave

Se non ti fidi di Little lo capisco ma almeno di quello che dice Camporini (almeno sulle cose attuali ) dovresti

Sei entrato nella mia BLACK LIST... ...e tu conservi il primo post :rotfl: Nono, meglio l'autoaffondamento anzi affossamento finanziario e mettersi a fare l'arrotino

Presumo che i Cantieri Venexiani - Enrr group siano i soci di maggioranza del gruppo :rotfl:

Hanno segato lo scafo e aggiunto una sezione per far prima come fecero a suo tempo per realizzare i primi SSBN aggiungendo la sezione di lancio. A proposito del discorso dei tubi lanciamissili, nei nuovi Virginia block III i 12 vls normali verranno rimpiazzati da 2 tubi multipli (x7 tomahawk) utilizzabili anche per "altro" e mutuati dai nuovi SSGN Ohio dalla conversione dei tubi di lancio dei Trident

Shark si - 76 no Shark no ma solo nh90 - 76 si Facciamo 2 conti e tagliamo la testa all....hangar L'EH-101 ripiegato è largo grossomodo 5 metri e mezzo (il punto più largo) perciò stando parecchio larghi si ha un hangar tra i 7 e gli 8 metri. Stando all'articolo di RID la nave dovrebbe essere larga 14-16 metri. Perciò di lasco ce ne tra 6 e 9 metri. Di 76 non ce ne sta 1 ma anche 2 nel caso più favorevole visto che è largo 3,15 m. L'hangar del Doria dovrebbe essere di circa 8 metri ma da ambo i lati ha 2 RHIB anche se ha dritta è più spazioso per far stare comodo il 76. Per chi ha il RID (maggio 07) può vedere la piantina in questione. Viste le dimensioni generose sia in larghezza e lunghezza del suddetto hangar mi chiedo se 2 NH-90, largo 4,16 nel punto massimo, non ci stiano 1 rivolto a poppa e l'altro a prua

:blink: :blink: Costo Cavour Costo QE (e Pince of Wales) aka il mio sito EDIT Da tener presente che i suddetti costi erano pre-svalutazione della sterlina a 1,3 contro l'€ mentre ora è a malapena 1,1. Inoltre non hanno neppure iniziato i lavori quindi è altresi certo un aumento dei costi, vedesi il caso esemplare della Ocean che all'inizio dei lavori costava 144 milioni di £ ma alla fine ne è costata circa 201

52 Foto di Aviator, ovviamente sul mio sito