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Dal buon Meretmarine la FREMM Marocchina, ex Normadie, dopo 6 mesi Altra cosa interessante è che l'Acquitane è già sullo scalo e dovrebbe liberarlo per questa entro il primo trimestre 2010, forse prima visto che ha 18 mesi di vantaggio

Su questo argomento la pensiamo diversamente. Con tutto quello che girava nel mediterraneo, un mezzo con grande autonomia sarebbe stato decisamente utile. Continuo a ribadire che il Marconi sarebbe stato un enorme dimostratore tecnologico e che con la 2a generazione, che probabilmente sarebbe arrivata negli anni 80, avremmo avuto unità decisamente interessanti che con il cambio di strategia degli anni 90 con il Mediterraneo allargato sarebberò stati unità enormemente preziose.

Sono anch'io per la Super Guardia Costiera che assorba le varie componenti aeronavali dei vari corpi, il problema è che in un paese come il nostro è un progetto irrealizzabile a causa dell'eccessivo campanilismo e mancanza di volontà politica. Peccato che il documento (NAVARM mica un giornale) parli specificatamente di una nuova classe di almeno 10 unità MCM per la sostituzione Lerici/Gaeta oltre ai moduli MCM da imbarcare sugli OPV per le missioni a lungo raggio.

Su questo dissento perchè non avrebbe avuto valenza strategica immediata ma sul lungo periodo perchè il vero fulcro del programma era quella di ottenere un reattore nucleare e fare esperienza. Il Marconi che, se realizzato, probabilmente sarebbe rimasto unico. Il vero balzo, probabilmente, sarebbe avvenuto una decina o più di anni dopo con l'impostazione di una classe autoctona (che so.. un Super-Sauro ) con reattore sviluppato in proprio (tipo l'affair Sparrow-Aspide ) e magari dotati di missili tattici tipo tomahawk. Da ricordare che negli anni 60 si era attivi con il lancio in proprio di missili orbitali al largo dalla Nigeria e qualcuno ricorderà il programma alfa se non missili a gittata decente si poteva sempre imbarcare missili come Exocet o un sub-Teseo. Se negli anni settanta gli alleati si fossero rifiutati di fornire l'uranio non sarebbe stato un grosso problema perchè l'energia nucleare era nel fior fiore degli anni. Aimeh, questo dubbio ce lo porteremo nella tomba. Comunque questi erano i Tonnetti Striati SSN-585Skipjack SSBN-598Washington SSN-Marconi

Per razionalizzare le discussioni su US Navy apro questa discussione visto che su USN ci sono tante discussioni con pochi post 1° La 3a LCS, tipo Freedom o Indipendence non si sa ancora, si chiamerà Fort Worth. Il problema sarà capire il pennant da assegnare visto che il 3 e 4 erano già stati assegnati, 5-6e7 dovevano esserlo nel 2007 2° Ormai sono ai trial le 2 nuove piattone, la CVN-77 e LHD-8, con consegna prevista durante l'anno ovviamente in ritardo 3° Ecco cosa succede durante gli scioperi degli spazzaneve in Virginia

Il Marconi in pratica era uno Skipjack (Tonnetto striato ) allungato di 6 metri. Sarebbe stato decisamente interessante sapere che volevano fare con 6 metri di scafo in più. Per esempio gli americani in sede di costruzione hanno deciso di segare alcuni SSN e di inserirvi una sezione con 24 missili balistici creando la classe Washington.

Ragionamento che non fa una grinza con la piccola differenza che è specificato in modo chiaro e netto che gli OPV (30 nodi) da prendere in 12 pezzi vanno a sostituire 4 Cassiopea (22 nodi) e 8 Minerva (25 nodi) A mio modestissimo parere le LCS da 2.000 tonn erano il primo tentativo di ideare una nuova classe di unità come forza di pattugliamento. Poi sono da considerare alcuni fattori che si sono aggiunti negli anni 1° - finanziamenti sempre in calo 2° - le FREMM più pompate in ottica della non sostituzione dei DlP 3° - le altre marine che crescono, in primis GdF successivamente all'estero sono iniziati ad apparire pattugliatori da 3000 e passa tonn come le nuove unità olandesi, l'acquisto di Marinette di Fincantieri e gli è venuto in mente di abbandonare le LCS è buttarsi sui nuovi pattugliatori più classici e di sfruttare i moduli che magari poi rimarranno fissi perchè tutto sommato sono degli OPV normali visto che hanno un armamento base limitato all'artiglieria. Come dire, sono unità Politically Correct A supporto di ciò ci sono le seguenti frasi Le LCS, al più, le diamo in carico a Guardia Costiera o meglio alla Guardia di Finanza che ha fondi è completamente separata.

L'F-35 & EW da AW&ST e le foto dell'AA-1 di questo febbraio con le baie aperte

La risposta seccata del Consorzio Eurofighter in risposta alle paventate capacità di superiorità in AA dell'F-35 nell'aria-aria contro un non ben specificato aereo, anche se il confronto era con Su-30 e EFA

Dicesi economico un anfibio dal costo di 25 e rotti milioni al pezzo...

I 2 Audace sono in naftalina (ad arruginire) dal 2005

altra news interessante che ad occhio segnerà la morte dell'VH-71B (increment 2) L'unica è sperare nella conversione di parte dell'ordine in VH-71A. da Bloomberg.com E' da chiedersi cosa hanno chiesto di integrare visto che le spese di sviluppo stanno sfiorando tranquillamente i 9 miliardi di $ considerando che il costo fly-away dell'elicottero è di 120 milioni. Tanto per dare un paragone, lo sviluppo dell'F-35 è stimato in 40 miliardi di $, ma almeno spalmabili su 4000 aerei e non 28

Veramente LM ha annunciato di raddoppiare il rateo di produzione quest'anno per star dietro agli ordini mentre Boeing diceva di rallentare per diminuire i costi

Visto che AARGM/AGM-88E (come si preferisce chiamarlo) è nell'inventario US Navy l'integrazione dovrebbe essere garantita. Il problema, casomai, è se sta nelle baie interne dell'F-35A/C (per il B è troppo lungo)

da AW

Se così fosse, allora siamo stati dei furbastri a sviluppare un missile avanzato contro le postazioni radar nemiche e in grado di rillevarle anche se spente o al minimo. Ricordati una cosa, l'F-35 è stealth, ma se da distante gli fai fuori i radar con una passata di AARGM vedrai che il tuo stormo di F-35 sarà ancora più stealth :rotfl:

Giusto due chicche dell'articolo: 1° Le Acquitane montano lo SCLAR solo sulle AVT (che non costruiscono) ed è opzionale sulle ASM (che costruiscono) 2° Gli scafi sono comuni? Certo che no visto che quello delle Acquitane sono ottimizzati per 15 nodi (diesel fino a 15/16 poi TAG) mentre quello dei Bergamini per 25 Quest'ultimo dovrebbe dirla lunga sul compito principale per cui sono pensate le FREMM de noartri

I Tornado ECR sono ritenuti comunque un assetto privilegiato, ciò lo dimostra anche il fatto di aver cosviluppato l'AARGM con US Navy. (forse per avere la licenza per l'Europa, certo non si fa nulla per nulla a meno di pazzie varie ) E' da capire se sta all'interno delle baie dell'F-35A (il B lo escludo) visto che è lungo quanto l'AGM-154 JSOW. Forse non è un caso che gli F-35A per Ghedi saranno gli ultimi ad arrivare

L'impostazione della Vinkrat http://livefist.blogspot.com/2009/03/photo...eremony-of.html http://livefist.blogspot.com/2009/03/photo...rom-cochin.html PS: I russi fornendo i cavi d'arresto e qualche consiglio sulle soluzioni STOBAR sono diventati per la stampa i co-sviluppatori della nave per la stampa russa (RIA Novosti), ovviamente l'apporto italiano su design generale e motore (consulenza da 30 milioni di $) non vi è praticamente traccia EDIT Come sta quel giovanotto dell'Hermes..pardon Viraat http://livefist.blogspot.com/2009/03/exclu...t-refit-at.html

Buone nuove...mica tanto Il dipartimento di stato blocca le LM2500 all'India e forse a tutti gli altri Articolo dall'indiano Bussiness Standard Sul sito di GE o Avio nessun accenno alla vicenda

Visto che la carne sul fuoco è poca un bel articoletto di oggi del buon Nativi su Aviation Week

Costi decisamente assurdi, il pentagono farebbe meglio ha convertire quei 2,4 miliardi in EF-18G, cioè 32 aerei, mica pochi. Altra cosa, ma i Growler in acquisto non sono 57 con la voglia di prenderne 85? Probabile ma il semplice fatto di chiedere nuovi caccia quando si è già dentro fino al collo sui JSF e si cerca di ottenere disperatamente altri F-22 non è una bella mossa.

Se dici il grigio scuro sul trave di coda...è l'affumicatura dovuta agli scarichi dei motori, si vede che a RN li ripitturano più spesso.

Hai dimenticato i ganci d'arresto Oltre al problema del ritardo stava emergendo un calo del peso trasportabile dall'aereo e questo potrebbe essere una discriminante anche più pesante, visto che molti paesi hanno costruito i nuovi veicoli tagliati sull'aereo, specie la sagoma.

Lo figliuolo di Ezio Sempre da RIA un bel taglio alla flotta del Pacifico (qui)