tillo77

eh si, l'ho presa da internet comunque fra i due squadron preferisco il VF 1 !!! Ho a casa un libro fotografico della de agostini sul tomcat che ritrae un F 14 A del VF 1 bellissimo!!!

non ci crederai, ma anche il "cessnone" ha DUE trim!!! Uno orizzontale ed uno verticale!!! Pensa se non esiste sugli aerei militari. Sono sicuro che Gianni sa già la risposta

Il video francese è bellissimo!!! Ci vuole del fegato per volare così bassi e veloci sul mare (indi senza la percezione istantanea della propria quota non avendo un oggetto a terra da traguardare... )

e il VF 2 "Bounty Hunters"

eccoli qui!!! VF 1 "wolfpack"

Eh si il tomcat e' proprio vecchiotto... pensate che i primi due squadron operativi della us navy ( VF 1 e VF 2 ) volarono delle missioni di combattimento reale agli sgoccioli della guerra del vietnam

chissa' se la sua assicurazione gli ha coperto i danni...

se Ro sa smanettare con un certo programmino di montaggio video... ne vedremo delle belle!!!

La risposta e' purtroppo NO Solo gli ufficiali diventano piloti in Aeronautica Militare. Come sottufficiale potresti diventare Equipaggio Volo sugli aerei da trasporto oppure Aerosoccorritore del SAR..., ma dimenticati il fatto di pilotare. ciao

... è ovvio che chi volesse farsi un giretto ... non ha che da contattarmi via PM ... ciao ciao PS sono curioso di vedere il filmato di Ro60

purtroppo stavolta no... anche perchè entrambi hanno riportato fratture multiple... mi sa che avranno avuto molto tempo dopo in ospedale... meno male che anche questa volta il padreterno ci ha messo una pezza... aereo distrutto e rottamato...

lo so Mav, ci sono però diplomi più aperti che permettono di fare più lavori, come ad esempio un informatico può lavorare ovunque, come un ragioniere, un perito meccanico, un perito elettronico, ecc. ecc. i perito aeronautico, nautico, i magistrali... sono troppo specialistici... se non trovi nel settore è dura trovare al di fuori... e con la crisi di lavoro che c'è oggi...

Hai proprio ragione davide!!! A chi tocca i comandi in volo senza il mio permesso gli taglio le mani!!! Pilota o meno che sia!!! (Chiedi a Ro60 se non ci credi ) E' strano anche il fatto che il pilota non abbia dato subito motore... anch'io me lo sono chiesto il perchè... spesso si dà motore per richiamare anche dopo un sobbalzo alto sulla pista... questi l'altezza la aveva... è probabile che non se ne sia accorto, chissà... in quei momenti basta un attimo...

belle foto!!! Mi sono dimenticato di ringraziare Fabio che con questo forum mi ha permesso di volare con tre amici!!! ciao a tutti

SPERIAMO!!! li aspetto con impazienza!!!

Io sono Perito Aeronautico A.N.A. (Assistenza alla Navigazione Aerea)... Per l' AM confermo che un diploma vale l'altro... non ci sono preferenze, l'importante è avere voglia di farcela e avere un buon voto di maturità!!! Per quanto riguarda il diploma..., il costruttore ha più possibilità degli altri Periti Aeronautici..., ma è un diploma poco spendibile ed in più ora con le nuove norme JAR a fine scuola dovrà farsi un altro bel tirocinio a proprie spese anche per poter fare il meccanico dei cessnini... (grazie mille Europa!!!) Per quanto riguarda il mio..., non mi è servito nemmeno per potermi pulire il... purtroppo... Io sono per l'abolizione di alcuni diplomi che non servono oramai più a nulla e non sono preferenziali per un certo tipo di lavoro... è l'Aeronautico è uno di questi!!! Pilota??? O entri in AM (basta qualsiasi diploma) o sborsi i fatidici 50.000 euro e poi speri (ma anche qui basta qualsiasi diploma... è solo una questione di soldi) Controllore di volo??? O entri in AM (idem) o provi un concorso pubblico... (per tutti i diplomi...) e i concorsi si sa come vanno... Meccanico??? Il diploma non basta, bisogna fare il tirocinio JAR (non basta nemmeno la laurea pensate...) ... non proseguo oltre ... ogni volta che vedo il mio diploma e ai colloqui mi dicono che diploma è ... mi girano i cosidetti ...

Ah proposito, grazie mille per le foto, le ho già scaricate!!! Sapete com'è... pilotando non trovo mai il tempo di scattarne una (e anche oggi avevo con me la macchina fotografica digitale... solo 4 foto...). 'mmazza sembra di vedere qualcun altro non ci credo ancora di essere li in mezzo a voi... sembra tutto un film... non sono abituato a film / foto, ecc. ecc. penso che lo avrete notato. Sono contento che vi siate divertiti ed è questo lo scopo di volare, altrimenti perchè si andrebbe in volo??? Avete toccato con mano che per diventare pilota privato non bisogna essere dei fisicacci o superuomini, si è gente comune come tutti, ma con in più la passione per il cielo. Sono stremato, è stato un volo molto particolare per me, perchè portavo in volo per la prima volta tre sconosciuti senza conoscere la loro reazione al volo... poi quando ha iniziato a ballare al ritorno... mmmhhh... ho pensato chissà dietro come stanno e se tutto va per il meglio. Non ho potuto purtroppo voltarmi dietro per dare un occhio in più ai ragazzacci seduti sul sedile posteriore quanto avessi desiderato, si ballava troppo, un vero peccato!!! Ho cercato di curare il tutto nei minimi dettagli e nonostante tutto qualcosa è sfuggito al mio controllo..., sono un maniaco perfezionista, lo so e mi basta un 1% non buono per non farmi soddisfare del 99% restante... e va beh, nulla è perfetto a questo mondo... (PS: mi sa che devo acquistare dei mini ventilatori dai cinesi per chi sta dietro... ) ciao a tutti

Ed eccomi qua... sono atterrato a venegono alle 14:08 (fuori orario... ) purtroppo quel vantaccio maledetto mi ha frenato al ritorno... Il volo si rientro tutto ok con l'aereo tornato al rifornimento dopo le 2 ore di volo e i 40 litri scaricati in partenza... No picca, non ti preoccupare per il flap lui è duro... la tua testa piuttosto, tutto ok??? Anche al ritorno abbiamo ballato un po' e a biella prima di cambiare la frequenza mi sono accertato che l'operatore AFIS mi avesse sentito. Ho visto che il povero ragazzo deve rispondere al telefono e rispondere alla radio da solo..., credo che non abbia sentito la mia comunicazione di cambio frequenza, infatti una volta giunto al suolo tutto risolto. Che dire, bel volo, bella compagnia, sembra che davvero picca e legolas si conoscano da una vita!!! Ho beccato Ro60 subito all'atterraggio a Biella, bello impettito come il sole con la telecamera in mano... (devo dire che la cosa mi ha imbarazzato parecchio) ..., peccato il fatto che sia dovuto scappare via così in fretta... alla fine ho pranzato a casa alle 15:30... poi doccia al volo (con tanto di moglie di piantone che scandiva i minuti!!! Roba da AUC!!! ) perchè alle 16:15 dovevo uscire con gli amici... Devo iniziare di già ad indossare le t-shirt... fa troppo caldo... PS Sapevo che la foto con me che controllo l'alettone me l'avresti linkata... ah birbantone!!! Alla fine di vestiario "aeronautico" non indosso quasi nulla tranne la cintura AMI che vesto sempre con orgoglio. Un abbraccio a tutti, ciao tillo

Ciao Picca, per la prima vedrai che dopo avermi visto inizierai a chiamarmi "tillino"... grazie alla mia statura di "cestista"... (però ho scoperto di essere più alto del mitico Col. Pil. Bellini, nel 2003 Comandante di Stormo a Ghedi... e lui pilotava, BENISSIMO, il Tornado IDS!!! ) Anch'io non vedo l'ora di conoscervi tutti di persona. Ho passato tre sere a pianificare tutto, a vedere link meteo, link METAR e TAF e a spulciare il manuale del velivolo, tutti i giorni mi ripasso la checklist... il tutto affinchè il volo possa essere per voi il più gradevole e sicuro possibile. Sto cercando di non lasciare nulla al caso, al punto che dovremo fare il peso bagaglio necessariamente a biella. Per i voli invece da e per venegono noi saremo solo in tre e quindi non ci sono problemi di peso. un salutone a tutti!!!

non sono stato chiaro in questa frase. Intendo dire che le 2 ore saranno nei serbatoi dell'aereo una volta atterrato a LILN alla fine di tutto...

Perchè rabboccare??? La parzializzazione del carburante (che porta comunque il tempo di volo utile per il secondo volo a 3 ore e 30 minuti...) è stata eseguita appunto per essere all'interno dei limiti del baricentro. Il cessna c 172 rg ha due settaggi di carburante, il primo a 62 US Gal (tutto pieno) permette un volo con un'autonomia superiore alle 5 ore. La parzializzazione a 44 US Gal è quella che permette di imbarcare 4 persone di peso medio e max 20 kg di bagaglio consentendo un'autonomia di 4 ore a 2000 ft con 65% di potenza ( e noi saremo in cruise al 61% quindi inferiore ) a 30° C al suolo... Indi per cui io partirò da venegono con 4 ore disponibili. Il tempo stimato per arrivare a LILE è 31 minuti che però tengono in considerazioni le condizioni peggiori e cioè decollo pista 18, braccio di decollo di 6 minuti, atterraggio a lile per pista 34 e 4 minuti di circuito prima dell'atterraggio. Per avere sicurezza devi sempre calcolare la tratta più lunga. Di solito si decolla per 36 da liln ( quindi 3 minuti e si atterra con lungo finale a lile 16 sempre in 3 minuti, quindi niente 4 minuti di circuito e questo accorcia la tratta di volo a 24 minuti tra liln e lile...) calcolando quindi il caso peggiore a lile avremo a disposizione 3 ore e 29 minuti... il secondo volo, sempre calcolando il caso peggiore, è stimato per 55 minuti... alla fine atterrerò a lile con ancora 2 ore e 34 minuti... dopodichè dovrò tornare a liln per i successivi 31 minuti, sempre nel caso peggiore... in pratica l'aereo avrà nei serbatoi ancora carburante sufficiente per 2 ore di volo circa... le due ore di volo sono più che sufficienti per raggiungere l'alternato (Malpensa) che è a 15 minuti da LILE e a 10 da LILN... e ci sono anche i 45 minuti previsti di holding... nel caso peggiore di tutti, cioè emergenza verso malpensa e holding in volo... (non lo auguro a nessuno) ci saranno ancora nei serbatoi dell'aereo galloni sufficienti per un'ora di volo... Ho fatto i calcoli del carburante usando sempre la tabella con le condizioni peggiori (sempre peso massimo e temp. 30°C) e abbiamo un margine molto importante di sicurezza, che ne dici? Se rabboccassi a pieno a LILE... sforiamo con il MTOW previsto dal manuale dell'aereo. Calcola che si parte da liln con 44 US Gal e prevedo un consumo totale nella prima tratta (caso peggiore) di 6 US Gal... indi per cui a LILE ci saranno disponibili 38 US Gal... Convinto? Credo di si A proposito ho rifatto i calcoli passeggeri seguendo la tabella cessna e seguendo questa ho dovuto cambiare la disposizione a bordo io --- Ro60 picca --- legolas picca dietro di me perchè è il più pesante dei quattro ed è anche altino... (io invece essendo nano piloto attacato al cruscotto... , quindi dietro di me potrà distendere le "gambine") legolas che è il più leggero dietro a Ro che è il peso medio B) . Scusami legolas ti spiegherò il perchè del cambio a LILE, vedrai che tabelle alla mano non ho potuto fare altrimenti. Per il calcolo bagaglio lo facciamo direttamente a LILE dove faremo anche un briefing meteo, un walk-around, le istruzioni di sicurezza, ecc. ecc. Tra i consigli: portatevi dietro almeno una gomma da masticare, un paio di tappini per le orecchie (quelli soliti giallini o arancio) e un paio di occhiali da sole. Mangiate correttamente senza abbondare con i liquidi e con i farinacei, MA NON STATE A DIGIUNO!!! Fa malissimo!!! (provato personalmente tempo fa' quando iniziai a volare:pianto: )

ci sono alcuni aeroclub che lo fanno, ma oramai sono pochissimi... oggi si preferisce utilizzare gli istruttori ( licenza CPL + FI + IR ) al fine di garantire a chi si avvicina al volo un ottimo biglietto da visita della scuola di volo ( potrebbe diventare un futuro cliente, no? )

il vento non disturberà se al di sotto dei 20 kts e comunque almeno non dovrà essere sempre CONTRO!!! cosa quasi impossibile... se così fosse ci toccherà toccarci i "cosidetti" TUTTI!!! A LILE c'è l'ARO, ma non un ufficio meteo tipo U.M.A. e quindi niente previsioni... ... il carrello ... è una novità anche per me ... ( 3 h contro più di 100 con il carrello fisso ...), è una lucina accesa nel mio cervello che inizia ad azionarsi nel sottovento!!! E' strano il carrello retrattile, quando lo ritrai l'aereo barcolla e vibra... lo stesso avviene quando lo estrai, in più in questo caso l'aereo va sostenuto energicamente perchè l'aereo butta giù il muso e rallenta a causa del nuovo componente che aumenta la resistenza

ooops una domanda dimenticata... si, il volo è ovviamente in VFR. Purtroppo i soldi per la qualifica IFR non li ho... con la normativa JAR è diventato molto costoso averla ( IR Rating ) e mantenerla... già faccio fatica a mantenere il VFR Stavo pensando di farmi in futuro il CPL per poter poi fare nei week-end lancio-para, traino alianti o striscioni, ecc. ecc. ... ma il programma è lunghissimo e seguendo le lezioni di teoria ( che fanno di giorno... ed io che lavoro come faccio???) ci impiegano poco meno di un anno

AAAAAAARRRGGGHHHHH!!!!! mi sono dimenticato di connettermi... guest sono io... BLA è poco a sud della pista di biella, il VOR a torino (TOP) è a Poirino (e l'ho usato più volte per andare a Levaldigi). Speriamo che il ceiling non sia al di sotto dei 4000 ft, vedremo i TAF sabato sera. se ci saranno problemi riceverete un SMS di annullamento sabato sera ciao