tillo77

in inglese aeronautico (che è da imparare!) A1953/05 - VOR NEW EQPT INSTL ON TRIAL BASIS, ON TEST, DO NOT USE. CHARACTERISTICS: -ID 'BLA' -FREQ 116.100MHZ -COOR(WGS84) 452939,2N 080602,1E REF AIP AGA 2-8.3.2 TABLE 19 AND AGA 2-8.5 03 MAY 13:20 UNTIL 06 JUL 23:59 Questo dice che una radioassistenza di tipo VOR è nuova ed è in fase di test, NON USABILE. Le sue caratteristiche sono l'ID che è BLA sulla frequenza 116.100 MHz. Poi seguono le coordinate geografiche (latitudine e longitudine) di dove è dislocata la R.A. ed infine rimanda al AIP (Aeronautical Information Publication, serie di volumi rilasciati da E.N.A.C. che contengono informazioni a lunga durata) nella sezione AGA ai capitoli 2-8.3.2 nella tabella 19 e 2-8.5 valido da 3 maggio sino al 6 luglio! B2809/05 - LDG-TKOF AND TAXI WITH CTN DUE TO GRASS CUTTING.MEN AND EQPT IN RDO CTC WITH LOCAL AFIS. REF AIP AGA 2-8.5 12 MAY 13:40 UNTIL 22 MAY 18:00 ESTIMATED Questo dice di PRESTARE ATTENZIONE nelle fasi di decollo (TKOF), atterraggio (LDG) e rullaggio (TAXI) a causa di personale addetto al taglio dell'erba. Tale personale addetto è in contatto radio con il locale ente che fornisce il servizio informazioni (AFIS). C'è sempre un riferimento al AIP e la validità è dal 12 maggio al 22 maggio. Per il VOR di biella quindi è test e non è utilizzabile..., mentre domenica dovremo prestare attenzione agli uomini che taglieranno l'erba per evitare di ferirli.

Accidenti... non sapevo ci fossero... eccoli qui: https://www.notams.faa.gov/distribution/query.html LILE CERRIONE [back to Top] LILE CERRIONE [back to Top] A1953/05 - VOR NEW EQPT INSTL ON TRIAL BASIS, ON TEST, DO NOT USE. CHARACTERISTICS: -ID 'BLA' -FREQ 116.100MHZ -COOR(WGS84) 452939,2N 080602,1E REF AIP AGA 2-8.3.2 TABLE 19 AND AGA 2-8.5 03 MAY 13:20 UNTIL 06 JUL 23:59 B2809/05 - LDG-TKOF AND TAXI WITH CTN DUE TO GRASS CUTTING.MEN AND EQPT IN RDO CTC WITH LOCAL AFIS. REF AIP AGA 2-8.5 12 MAY 13:40 UNTIL 22 MAY 18:00 ESTIMATED LILN VARESE/VENEGONO [back to Top] No active NOTAMs for this location. LILG VERGIATE [back to Top] No active NOTAMs for this location.

eh si, può essere auguro a tutti voi di realizzare il vostro sogno!!! ciao

SI per favore dove li hai trovati??? In qualche sito web??? Hai visto come siamo carichi a Biella??? Ho dovuto parzializzare il decollo da Venegono riempiendo l'aereo con 3/4 di carburante anzichè FULL... Tutto questo perchè il manuale prevede un peso medio di 70 Kg a persona... e invece sforiamo tutti e quattro... Ho dovuto anche ridurre al max 10 kg di bagagliaio per tutti e quattro. Il carburante full permette a 2000 ft un'autonomia di 5 h e 15 min. Con 3/4 l'autonomia è di circa 3 ore e 45 minuti, indi più che sufficienti per tutti e tre i voli, holding e atterraggio in aeroporto di emergenza (Malpensa ad appena 15 minuti di volo da Biella e 10 da Venegono) ciao

ehi legolas... qualcosa contro la mia domanda (peraltro in OFF TOPIC???) ti spiacerà allora vedere domenica la mia borsa portacasco dell'AMI, il guibbino di Ro60 (sempre dell'AMI) e la mia bustina da ufficiale che mi porto sempre appresso??? La mia domanda era semplice curiosità visto che proprio grazie alla mia borsa mi trovo spesso ad incontare persone che mi confessano di aver servito nell'Arma Azzurra. pura curiosità per un qualcosa che mi ha dato tanto e che cerco di condividere con chi ha la mia passione ciao ciao

Ecco pronto tutto per il volo!!! Prima tratta LILN-LILE -------------------------- time est: 31' fuel consuption= 5,9 US Gal Take Off ( 30° C - 1000 ft elev - no wind - al MTOW) ------------------------------------------------------------ MTOW = 1202 Kg ATOW = 1133,5 Kg TORA = 1420 mt. Ground Roll = 341 mt. T/O distance = 568 mt. Landing ( 30° C - 1000 ft elev - no wind - al MTOW) ----------------------------------------------------------- MLW = 1202 Kg ALW = 1117 Kg LDA = 1320 mt. (RWY 16) e 1260 mt. (RWY 34) Landing = 434 mt. Seconda tratta LILE-LILE -------------------------- time est: 55' fuel consuption= 10,7 US Gal Take Off ( 30° C - 1000 ft elev - no wind - al MTOW) ------------------------------------------------------------ MTOW = 1202 Kg ATOW = 1194 Kg TORA = 1320 mt. Ground Roll = 392 mt. T/O distance = 657 mt. Landing ( 30° C - 1000 ft elev - no wind - al MTOW) ----------------------------------------------------------- MLW = 1202 Kg ALW = 1165 Kg LDA = 1320 mt. (RWY 16) e 1260 mt. (RWY 34) Landing = 434 mt. Terza tratta LILE-LILN -------------------------- time est: 31' fuel consuption= 5,9 US Gal Take Off ( 30° C - 1000 ft elev - no wind - al MTOW) ------------------------------------------------------------ MTOW = 1202 Kg ATOW = 1077,5 Kg TORA = 1320 mt. Ground Roll = 341 mt. T/O distance = 568 mt. Landing ( 30° C - 1000 ft elev - no wind - al MTOW) ----------------------------------------------------------- MLW = 1202 Kg ALW = 1059,5 Kg LDA = 1350 mt. Landing = 434 mt. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - Il secondo volo è più carico a causa del quarto passeggero, attenzione è previsto un bagaglio complessivo di max 10 kg... non portatevi appresso troppa roba per favore!!! Per le sigle... MTOW = Max Take Off Weight (Peso Massimo al decollo) ATOW = Actual TOW (Peso Attuale al decollo --> quello effettivo) TORA = Take Off Runway Available MLW = Max Landing Weight (c.s. ma all'atterraggio) ALW = Actual Landing Weight ( c.s. ma all'atterraggio) LDA = Landing Distance Available ciao ciao

Le piste di volo di Ghedi e di Montichiari sono purtroppo parallele e viste da lontano (in volo) molto vicine fra loro... Difatti un tempo (2a GM) era un comprensorio unico. Ci sono ancora testimonianze di questo, difatti sono ancora presenti dei piccoli manufatti utilizzati per i Me 109 dei tedeschi basati a Ghedi nel 1944, dislocati qua e nella terra di mezzo... tra i due aeroporti... adesso sono usati dai contadini come magazzino, ecc. ecc. Non è la prima volta che accade, un fatto noto è che tempo fa due Tornado IDS della Aviazione di Marina Tedesca (spesso ospiti a Ghedi, sia MFG1 che MFG2) atterrarono a Montichiari anzichè a Ghedi... se ne accorsero solo a motori spenti quando non videro arrivare gli specialisti... Il personale di Ghedi dovette andare a Montichiari con appresso tutto l'occorrente per far riaccendere i motori ai Tornado e poi questi in volo raggiunsero Ghedi in pochi minuti...

E' successo di nuovo... da www.ansv.it 17/05/2005 PA 23 atterra a Ghedi anziché a Montichiari. Aperta l’inchiesta tecnica dell’Agenzia nazionale per la sicurezza del volo Alle 06,30 UTC di oggi, il pilota – unica persona a bordo – del PA 23, marche I-MITI, partito dall'aviosuperficie di Vigarolo, atterrava senza autorizzazione sull’aeroporto di Ghedi anziché di Brescia Montichiari dove era diretto. L’ANSV ha aperto l’inchiesta per inconveniente grave e disposto l’acquisizione della documentazione necessaria. ................................................................................ ...................................... Faccio notare che sempre da vigarolo c'è stato un altro incidente poco tempo fa... eccolo: 30/03/2003 Aviosuperficie di Vigarolo (LO), REIMS CESSNA F172H, marche I-VEPP RELAZIONE D'INCHIESTA (deliberata dal Collegio nella riunione del 23/12/03) Incidente occorso all'aeromobile REIMS CESSNA F172H, marche I-VEPP, Aviosuperficie di Vigarolo (LO), il 30/03/2003 E QUI PER UN GRAVISSIMO ERRORE UMANO, PROPRIO DA STUPIDI!!! No comment... , so solo che da questo posto mi terrò il più lontano possibile <_<

sono solo allora???

No, telefono cell rigorosamente spento. Comunque all'ARO di biella si sentono bene le comunicazioni T/B/T e quindi quando senti l' id dell'aereo stai in campana... solitamente la prima chiamata avviene 5 minuti prima dell'arrivo in finale... Di solito il finale più utilizzato è il lungo finale 16... ... non cangurare ... ci provo, prometto!!! La pista è sufficientemente lunga e quindi non c'è il problema di dover portare per forza l'aereo a toccare sul pettine, ci sono buoni margini di manovra... ... la sfortuna vuole che sul finale 16 ci sono proprio poco prima della soglia degli alberi e quindi tocca fare un atterraggio un po' alla "stuka" e quindi non è una procedura standard... (ma quando li tagliano???) ciao ciao per la lunghezza del filmato... non lo so... l'esperto è Ro60

Ci sono altri forumisti che hanno servito con l'uniforme dell'Arma Azzurra come il sottoscritto??? Se si, in quale Reparto??? Io al RAAV, poi al RACSA, poi al Comando Aeroporto Linate e passarono 14 mesi tra il '97 e il '98 Nel 2003 il mitico 6° Stormo di Ghedi (BS), i "diavoli rossi" e qui altri 5 mesi ( e adesso sono a 19 mesi) quasi tutti da S.Ten. quand'ero al corso sono stato anche Aviere Scelto la domanda mi è giunta perchè l'ultimo istruttore che mi ha esaminato vedendo la mia borsa dell'AM con il grado da ufficiale mi ha confessato di essere stato Aviere Scelto VAM a Milano e questo ha creato già da subito un legame di amicizia prima ancora di andare in volo ciao ciao

domanda tutt'altro che stupida mav!!! La risposta è si se al di sotto di una certa velocità che è riportata sul manuale di volo dell'aereo. Io incredulo ho voluto provare e ti assicuro che si può fare... anche se non vorrei essere seduto di dietro... calcola che per l'rg la vel max è 164 kts..., il mio istruttore lo ha aperto a 120 kts e poi lo ha richiuso dopo una decina di minuti tranquillamente... aveva caldo (indossava il giubotto)

Io invece cappellino dei diavoli rossi!!! Sai com'è... vedrai che il giubbino una volta in volo te lo toglierai... fa caldo nell'aereo e tu lo sai... non ci sono METAR e TAF per LILE, devi guardare due aeroporti grandi vicini come ad esempio Caselle, Malpensa e se riesci anche Cameri ciao

quando ero al Lindbergh tutti noi si volava in tuta di volo... credetemi non c'è abbiglamento più pratico!!! in aeroclub non la si indossa per pudore perchè si rischia di essere presi in giro... però comoda come lei... e pratica (resiste a parecchi lavaggi) non c'è nè purtroppo

A questo ci sta già pensando Ro60... (me lo aspetto ultra-attrezzato...), non è che mi devo abbigliare da pilota professionista vero??? (cioè camicia bianca e cravatta), vi basto con una semplice polo??? in aereo fa caldo...

Grazie Fabio per il cambio titolo sei stato velocissimo!!! Domenica prox se tutto andrà per il verso giusto faremo il primo volo assieme con alcuni amici del forum!!! Mi piacerebbe creare un qualcosina a ricordo dell'evento, suggerimenti???

AB 212 AM... visto che ci ho volato!!! E chi se lo dimentica!!!

In bocca al Lupo!!! Stai sereno e tutto andrà per il meglio! B)

posto libero sceso a uno... ciao ciao

ah ecco... allora rimarranno 33... grazie Gianni, preciso come al solito! B)

Anche Andreafrancorosso ha disdetto... adesso posti liberi a venegono due... ciao ciao

grazie mille easy per la conferma

per la danza del bel tempo siamo già in cinque adesso non vedo l'ora di tornare in cielo con l' RG!!! B)

mi fai venire in mente quando volai con il Siai 208 della 606^ Squadriglia... prima di andare a Rivolto si fece una sosta a S.Damiano per fare rifornimento all'aereo perchè a Ghedi non era disponibile il carburante per il SM...

ehi picca non portare l'arbre magique che sono allergico... aspetto news da andreafalcorosso in PM, ciao B)