tillo77

tant'è... i Reparti volo Tornado in europa sono gli unici ad avere tra le loro missioni anche quella dell'attacco Strike (nucleare) e questi Reparti sono coperti da un'alone di mistero e di rispetto per la loro operatività in Italia il Reparto addetto è il 154° Gruppo "Diavoli Rossi" del 6° Stormo di Ghedi (BS)

ti prego Davide so già che la pensiamo diversamente su alcune cosette e basta io sono in possesso sia dell'Attestato VDS (due assi, tre assi + passeggero ), sia della Licenza PPL(A) ICAO. Ho avuto esperienze di volo su entrambe le categorie e concordo con te che non è la differenza di ULM e AG che guasta, ma il fatto che vi fanno volare dopo poco addestramento (solo poche decine di ore), senza radio nella maggior parte dei casi e sopratutto a quote troppo basse (ma quest'ultimo è un problema sentitissimo in AG perchè anche noi abbiamo il limite 1000 ft ground sotto la TMA di milano che è purtroppo vastissima...). A mio parere per cominciare a dire di essere davvero un pilota con la p maiuscola bisogna essere in possesso della licenza CPL di tipo professionale con la quale si ha un approccio del volo sotto tutti i punti di vista ( SEP, MEP, VFR, IFR e VFR-N). Si possono avere anche 2000 ore di volo da PPL(A), ma non valgono quanto una licenza CPL, perchè lì capisci cosa vuol dire volare in maniera professionale. ciao ciao

Allora è fuori anche l' F 111 (questi era l'antagonista USA del nostro Tornado, da sempre invidiatissimo da parte statunitense...)è anch'esso un cacciabombardiere. E mi sa anche che anche l' F 117 sia un caccia bombardiere (dal quale la sigla F), tutti i bombardieri puri (un tempo strategici) hanno la sigla B. Quelli con la sigla F (Fighter) o F/A (Fighter / Attack) sono definiti caccia bombardieri (un tempo Tattici) e / o aerei si supporto alle truppe al suolo nel ruolo di C.A.S. (Close Air Support). Per la cronaca il Tornado era temutissimo dalle forze del Ex Patto di Varsavia.

se leggi sul sito c'è scritto , sono comunque acquistati dopo la radiazione sembrano nuovissimi, non gli daresti più di 40 anni, vero??? la cosa che più mi ha sorpreso è la foto di uno dei piloti..., ha i capelli bianchi!!! B) ciao

beccatevi questa foto di decollo... proprio uguale al cessna...

dov'è il Tornado???

Anche se la pattuglia è civile... l'aereo è il mitico F 104!!! Fatevi un giro qui: http://www.starfighters.net/ (il sito è in lingua inglese..., loro sono dei GRANDI!!! )

a testa sotto indica che bisogna essere caparbi per battere i nemici ci sono ben altre insegne molto ma molto brutte usate da AM eccone una ad esempio: insegna del Servizio TLC del 3° Stormo (sciolto)

il motto come l'insegna è storico!!! ( e visto che spesso le tradizioni in AM vengono buttate nel cesso ... queste cerchiamo almeno di tenercele) non c'entra nulla con gli AMX "ghibli"

no no sono vere, è uno special color del 21° Gruppo CIO (ora sciolto) allora basato a Cameri (NO) sotto il 53° Stormo in occasione del 75° Anniversario di fondazione dell' Aeronautica Militare... era il 1998 ed io ero l'Ufficiale d'Ispezione presso il Comando Aeroporto Linate (MI) dove affluì parecchia gente per vedere la mostra statica, facemmo fatica a trattenerla: - Tornado ADV del 21° Gruppo CIO / 53° Stormo (ora sciolti sia il Gruppo che lo Stormo) - Tornado IDS del 154° Gruppo CBOC - CBOS - RTOT / 6° Stormo - Mb 339 del 212° Gruppo / 61° Stormo - AMX del 103° Gruppo CBR / 51° Stormo - F 104 ASA-M del 22° Gruppo CIO / 51° Stormo (Gruppo sciolto) - Sm 208 AM della Squadriglia Coll.ti (non mi ricordo di chi) - P 180 della 653a Squadriglia Coll.ti ( sciolta ) - SF 260 AM del 70° Stormo In più c'era l' AB 212 AM della Squadriglia SAR di Linate che portava in volo i visitatori (era il punto di controllo più critico). Sabato 28 alla cerimonia,con il Presidente della Repubblica, era presente la Bandiera di Guerra del 3° Stormo C.E. Buscaglia (ora sciolto)

Si, è proprio quello... tra l'altro è molto strano perchè solitamente si inserisce sempre il nome del personale navigante e non di quello manutentivo... in italia esistendo pochi aerei non esistono i nominativi alla base dell'abitacolo come invece accade negli USA

tornando a bomba sul ADV, beccatevi questa foto del 1998 (io ero in servizio ai tempi...) in questa foto (bellissima) qualcosa non quadra, indovinate cosa??? (gianni per te non vale... )

Si, i soldi da spendere sono tanti...

Da aviopress, ho trovato questa foto particolare la particolarità, sta nel fatto che sulla deriva c'è un lampo giallo verso il basso, una assoluta novità non presente nell'araldica del 13° Gruppo e nemmeno in quella del 32° Stormo. Tra l'altro i colori del Gruppo sono il verde e il nero... se qualcuno avesse notizie del perchè di questa variazione...

Già, quali sono i problemi??? ciao

Dov'è il link???

Si, Davide vola ULM con un Attestato di Volo (che non equivale alla Licenza di Pilota di Aeromobile). Lo ha detto più volte ed è uno strenuo sostenitore della categoria. Io non disprezzo gli ULM ritengo semplicemente che l' AG sia la naturale evoluzione del ULM in qualcosa di più prestante e sicuro ( e purtroppo più costoso ) come evidenziato dal Comandante Leoni, Presidente Straordinario ( ma BRAVISSIMO !!! ) dell' Aeroclub d' Italia.

ti tocca fare la ripresa con l'istruttore (quindi ora volo + istruttore) cioè altri soldi... in pratica d'inverno passi i fine settimana a guardare il cielo nella speranza che si aprino le nubi per poter volare... oppure fai come molti che d'inverno si fermano e riprendono in primavera con un recupero di 3 ore con istruttore... ... e sempre soldi sono...

da www.ansv.it Tre persone decedute nell’incidente di un PA-28 precipitato nelle vicinanze di Ponte di Legno (BS) L’Agenzia ha aperto l’inchiesta tecnica di competenza sull’incidente in cui è stato coinvolto l’aeromobile PA-28, marche I-JESC, decollato dall’aeroporto di Brescia Montichiari alle 08.35 UTC di oggi e precipitato alle 11.10 in località Valle delle Messi, nelle vicinanze di Ponte di Legno. Decedute le tre persone che si trovavano a bordo. Un investigatore dell’ANSV è stato inviato sul posto per ricostruire la dinamica e appurare le cause dell’incidente. il PA 28 è un aereo di AG (ed è bellissimo!!!)

Gli incidenti aerei succedono purtroppo... e spesso accadono perchè gli alti costi costringono a volare poco Confermo che il Piper è un aereo di AG e non un velivolo ULM. Devo dire che ultimente c'è in atto una campagna denigratoria nei confronti degli ULM e devo ammetere che ciò non è giusto. Come dissi in passato il velivolo ULM è sicuro è l'addestramento e le infrastrutture che spesso sono scadenti...

Adesso con le nuove regole JAR è diventato tutto un casino... Prima avevo una certezza... 12 ore all'anno... adesso so che bisogna compiere almeno 3 atterraggi e 3 decolli in 90gg pena l'arrivo della "carenza" che ti obbliga ad un giro in doppio comando (con l'istuttore)... con le regole JAR si devono fare almeno 12 ore di volo in 2 anni... delle quali la metà sono consentite a doppio comando pena la scadenza all'abilitazione al pilotaggio di monomotori a pistoni (SEP = Single Engine Piston) poi però a queste si aggiungono le regole dell'aeroclub che deve tutelarsi, ad esempio da noi la regola interna prevede almeno un decollo ed un atterraggio al mese pena il volo a doppio comando... quindi si fanno più di 12 ore ogni 2 anni...

Confermo, per il GPS non ci sono problemi!!! Oramai sono diffusissimi!!! Adesso aspetto il sistema europeo Galileo che promettono sarà ancora più preciso del GPS stanutitense. Vedremo

esteticamente non cambia un granchè

Per lo specifico tecnico credo che gianni sia insuperabile! E' abbastanza evidente che i Tornado IDS inglesi partiti dalla versione 1 adesso siano arrivati alla versione 4 con l'aggiornamento di avionica ed armamento. I nostri sono rimasti alla versione 1..., cioè a quella sfornata dalla fabbrica nel 1982, ci sono stati pochissimi aggiornamenti, il più evidente è stato l'installazione della sonda per il rifornimento in volo. Adesso anche noi stiamo procedento con un aggionamento (che si chiama IT-MLU), ecco le specifiche: L'Italia ammoderna i primi Tornado IDS: Parte il programma di aggiornamento dei Tornado dell’Aeronautica Militare Italiana. In base ad un contratto siglato l’11 luglio a Monaco di Baviera tra l’agenzia NETMA, che raggruppa le nazioni partners del velivolo (Germania, Italia e Regno Unito) e il consorzio Panavia, costituito tra le aziende costruttrici (EADS, Alenia Aeronautica/Finmeccanica e BAE Systems), 18 Tornado versione IDS (Interdictor Defence Strike) saranno trasformati nella versione IT- MLU (Mid Life Upgrade) 1st upgrade. L’operazione ha un controvalore di 45 milioni di Euro, di cui 25 destinati ad Alenia Aeronautica, e terminera' nel 2004. Le migliorie riguardano i sistemi di navigazione (sistema satellitare gps) e di comunicazioni (radio, radar altimetro e tacan, con l’integrazione del sistema satellitare Sicral). I Tornado avranno inoltre la possibilità di operare con le cosiddette "bombe intelligenti" (guida gps e laser) e “stand-off”( storm shadow). Il primo prototipo di Tornado configurato IT-MLU 1st upgrade e' in fase avanzata di allestimento presso gli stabilimenti di Torino Caselle di Alenia Aeronautica. Il contratto firmato oggi e' il primo stadio della totale modifica dell’intera flotta di Tornado dell’Aeronautica Militare Italiana, che nelle due versioni IDS ed ECR (Electronic Combat Recce) resteranno in servizio fino al 2020. E' attualmente allo studio una ulteriore versione aggiornata dei Tornado, denominata full MLU, che aumentera la capacita' tattica dei velivoli specialmente nelle missioni notturne ed implementera’ le capacita’ di autodifesa con l’integrazione di un nuovo sistema di autoprotezione (DASS). L’accordo raggiunto oggi è una ulteriore dimostrazione della stretta e proficua collaborazione tra le industrie europee e le flotte NATO impegnate nella difesa europea. · Inizio attivita’ di sviluppo giugno 2001 · Completamento attivita’ di sviluppo 1st upgrade marzo 2004 · Full febbraio 2005 · Consegna velivoli 1st upgrade : · 1° velivolo luglio 2003 · 18° velivolo dicembre 2004 (Fonte: Analisi Difesa.it)

no, il libro non lo conosco comunque il XII Gruppo è sì destinato in futuro a ricevere gli EF 2000