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Se non sbaglio c'era già una discussione sulle proprie auto un annetto fa no sono sicuro che c'era visto che ho postato la foto Comunque Lancia Thema tutta la vita ora sono sulla 2a, entrambe usate, una 3a serie del 93 con oltre 250.000 km alle spalle. Meccanica ok, carrozzeria da buttare no problem, stiamo cercando la numero 3 Con l'impianto a GPL che ho trovato all'acquisto il problema è che ha la bombola torroidale e l'autonomia ne risente parecchio con soli 380km, fare gas in UK è un macello a causa dell'adattatore a baionetta e se non si è in 2 non riesci a farlo, in germania l'adattatore è già più umano e semplice da usare. Per l'altra macchina (vedesi firma) ha solo un difetto, che diventi il miglior amico dei benzinai ma la conversione a gpl è vicina

Hanno voluto i SM-2 sulle Mk41? E mò pedalate Una volta tanto che la mancanza di soldi ci ha evitato un upgrade scellerato (a posteriori ) su DlP facendoci optare per delle FREMM pompate

Vedo che ci siamo capiti Per l'esattezza mi riferivo all'Ent. E mica a quella schifezza della NX

Credo proprio che arriverà prima l'Enterprise :rotfl: PS: C'è la siscussione ufficiale sugli Orizzonte Blue Sky

da dedalonews una buona notizia Ed ora non resta che aspettare il Bergamini

Un bel reportage sulla costruzione dell'Aquitane - LINK - che noi non vedremo MAI

Il nuovo motto della Carretta dei Gugini Egalitè, fraternitè, Immobilizè :rotfl: Da 4 a 6 mesi di stop - link :rotfl: :rotfl:

Dal sito de Il giornale - link - ancora di gennaio pare confermata la Ritmo/strada Che dire... se inizia a circolare la foto di Obama sulla “funky red Fiat“ con tutta la pubblicità che ne deriverà Marchionne farà bene a regalargli una bella Alfa mJTD quando rilanceranno il marchio nei prossimi anni EDIT Dominus mi ha battuto sul tempo, mannaggia mannaggia...

Il TG2 ha appena riferito di un OBAMA MOTORIZZATO FIAT RITMO ROSSA durante il periodo universitario in California

Io ho il sospetto che bene o male gli Inglesi sappiano più di quello che debbano, non sono mica dei poppanti. Per quanto efficienti i controlli qualcosa passa. Vuoi che gli inglesi non sappiano vita, morte e miracoli dei Trident, da cui dipende buona parte del loro deterrente nucleare? Io penso di si.

Beh grazie tanto, ovvio che si paga ma tiene conto che a noi i tedeschi hanno dato anche lo scafo amagnetico ed altre cosuccie che ai koreani e greci non hanno dato. Ma abbiamo anche pagato di più degli altri. Ma guarda un pò te, ora i Koreani hanno deciso che dopo il secondo batch di 214 acquisteranno dai SSK/AIP fatti in casa, ma guarda un pò te che coincidenza. Prendiamo per esempio Aermacchi, ha iniziato una collaborazione con YAK per lo sviluppo di un nuovo addestratore avanzato. Ha enormemente beneficiato degli studi aerodinamici russi (su questo erano avanti e non ci piove e si vede la differenza tra i vecchi 326 e 339) poi ha deciso di staccarsi e riversare tutta l'esperienza accumulata con AMX ed EFA. Ora abbiamo per le mani un addestratore tra i più avanzati al mondo e non un 339 pantografato. Le due cose non si escludono ma sono strettamente legate. Il primo è necessario quando ti danno un componente finito ma non ti dicono come è stato costruito. Il reverse engineering ti permette di acquisire know-how. Poi resta il problema di usarlo e soprattutto in quanto tempo riesci a farlo. Prendiamo anche AW, attraverso il BA-609 sta acquisendo know-how (pagando la sua quota di sviluppo, nulla da dire) sui tilt-rotor che Bell ha accumulato nei 20 di travagliato (e costosissimo) sviluppo dell'Osprey.

E anche tanta, anche tra alleati. Infatti sono molti ad accusare il grande occhio elettronico americano di soffiare i segreti industriali esteri alle proprie ditte. C'è una cosa da tenere a mente, mentre i cinesi clonano e basta le ditte occidentali tendono ad acquisire il know how per fare i propri prodotti (l'S1000 AIP te lo scordavi senza la costruzione del 212) E puoi star pur certo che il know-how delle recenti acquisizioni italiane negli states - DRS, Manitowoc/Marinette/Chrisler - sarà a doppio senso. Specialmente dalla prima si potranno trarre vantaggi molto ampi in quanto a conoscenza, di sicuro i prodotti Selex ne beneficieranno e su questo mi ci gioco la camicia. Certo i "segreti" americani di DRS, specie per quelli più spinti, sono di difficile accesso (per esempio quello che riguarda lo scudo spaziale) ma il resto...

Ma alla fine non cambia niente, se vogliono i tedeschi si portano a casa i progetti e tanti saluti (idem noi con le LCS) EDIT La parola reverse-engineering non ti dice nulla?!

I 62 STOVL si giustificano i soli 3 modi Ad AM hanno preso un'intossicazione alimentare è mentre scrivevano la pianificazione pensavano ad altro AM cerca di fare il gioco della RAF L'inciucio per dirla in parole povere - Aerei e visibilità internazionale vs 2 PA Io spero vivamente nella 3, poi....solo il tempo dirà la verità

Ed è qui che ti sbagli perchè per la costruzione in loco DCNS dovrà fornire al cantiere tutti i piani costruttivi delle FREMM etc etc come hanno dovuto fare i tedeschi con noi per gli U212. Anche non volendo impari qualcosa, vallo a dire ai russi che hanno dato la licenza per i Su27 ai cinesi che ora si costruiscono il J11B, alias il Flanker in salsa cinese O vallo a dire a quelli di Bell che ne pensano di Agusta ora

Il cantiere dove verranno costruite le FREMM (tutte) è di proprietà del gruppo navale tedesco TKMS (la loro Fincantieri, che comprende anche HWD)

Rick non ne vale la pena perdere tempo con P. Comunque saggia la mossa francese di dare i progetti delle FREMM ai tedeschi per fortuna la comunanza con i nostri Berga è solo del 20% ca

SE è per questo, non doveva arrivare neppure Cavour Poi tra 4-5 anni, quando sarà ora di ordinare il sostituto del Peppino avrammo già gli aerei in costruzione, si procederà con la solita scusa, ormai la spesa più grande è fatta (il gruppo aereo) perchè non comprare anche la piattaforma?

Proprio quello, ma il mio è più chiaro (son modesto, lo so )

C'è una piccola, grossa, ENORME differenza tra la RAF e AM, la prima opera all'estero in modalità combat senza problemi mentre AM no e si limita alla "ricognizione". L'unico modo per operare degnamente è dal mare dove giornalisti non ci sono (o li controlli ). Poi sfido i giornalisti a terra distinguere un F-35B di AM o MM da uno di RAF o USMC :asd: :asd:

Per l'export abbiamo sempre SAAM-it o qualche derivato lo si può sempre fare, Selex ne sarebbe ben lieta. E poi perchè dargli EMPAR attivo, abbiamo pur sempre la versione passiva ma se ricordo bene abbiamo tentato di vendere le FREMM con sistemi americani da qualche parte (Algeria mi sembra). Stessa cosa fu provata con le maestrale Perry-zzate, il disegno originale non lo trovo ma questa è la mia trasposizione

Che le nostre unità siano più pompate delle cugine si sapeva, ma esportarne qualche pezzo non sarebbe male. Finchè esportiamo Fulgosi e AOR fa bene ma vendere qualche fregata farebbe sempre comodo ai cantieri e le ditte di elettronica

Leggendo la suddetta pagina pare che abbiano già firmato il contratto mi stupisce che tra gli operatori non ci sia anche il Brasile Per la Grecia si parla - e basta - di FREMM da almeno un paio d'anni...

Che dire, ben venga, il nostro ritorno lo avremmo comunque visto che alcune componenti sono nostrane. La vendita delle nostre unità sarebbe stato meglio ma se non ho capito male la costruzione delle unità avverrà in un cantiere di proprietà della concorrenza tedesca e forse questo è un fattore da considerare.

Ma per quanto possano essere uguali le eliche, qualche lieve differenza dovuta al processo produttivo vi è sempre, per quanto esso possa essere preciso. Lo scafo ha lo stesso problema ed alla fine i vari sommergibili producono un "rumore" diverso. Poi tutto sta alla capacità dei sensori della concorrenza riuscire a distinguere o meno i vari fratelli. Ormai dopo tutti i mesi a fare la caccia al topo con il Todaro, US Navy conosce bene il suo rumore e probabilmente (anche no, ma questi sono segreti che restano nell'ambiente dei sommergibilisti) è in grado di distinguerlo dagli altri Può semplicemente dipendere da cosa si conteggia, l'eventuale costo della licenza, la presenza o meno di assistenza logistica per x mesi e alla via così. Può anche essere che i tedeschi abbiano indicato solo il costo produttivo per far sembrare meno alta la cifra, ma stai a vedere quanto gli è costato lo sviluppo dall'inizio del programma. :asd: :asd: