zander

In realtà il contratto di 12 velivoli supplementari è stato firmato a dicembre 2017. http://www.aereimilitari.org/forum/topic/994-dassault-rafale-discussione-ufficiale/?p=324488 Ora il Qatar ha pagato la prima tranche del contratto che a tutti gli effetti entra in vigore. http://bourse.latribune.fr/webfg/articles/marches/dassault-aviation-levee-dune-option-de-12-rafale--3215275.html https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/presse/press-kits/entree-vigueur-de-levee-doption-de-12-rafale-supplementaires-qatar/

Continuiamo a sparare sulla Croce Rossa... In Germania ci sono preoccupazioni che l'A400M non sia in grado di soddisfare i requisiti operativi entro il termine previsto, ovvero il 2021, data di ritiro dei C-160. I problemi sono numerosi e variegati. Ad esempio i dati di carburante devono andare in diversi sistemi dell'aereo, con la conseguenza che sono richieste fino a 50 ore di pianificazione per operazioni MEDEVAC ed altro, cosa non accettabile. Da notare però che la valutazione tedesca del mission planning è significativamente diversa rispetto a quella di altre nazioni. I militari francesi pianificano un’operazione tattica in 90 minuti, e una di routine tra 40 e 60 minuti. Benchè la pianificazione possa essere accorciata da 6 alle 10 ore, questo risultato è ottenuto solo riducendo il numero di passeggeri e di equipaggiamento trasportato. Il velivolo soffre poi del ben noto problema di non consentire il lancio di paracadutisti in sicurezza. Un altro serio problema del programma è la mancanza in Europa di un numero sufficiente di strutture per testare questo velivolo al punto che si sta valutando di andare anche alla base di Yuma in Arizona per completare le prove. Infine ci sono problemi critici di produzione di chip per i sensori del sistema di allerta. Si noti che la Luftwaffe ha ricevuto 5 velivoli senza il warning system ed Airbus sta chiedendo nuovi fondi per completare il sistema di autodifesa. Ad oggi la Luftwaffe ha ricevuto 17 velivoli su un totale di 53 ordini. https://www.reuters.com/article/us-airbus-a400m-germany-exclusive/exclusive-germany-raises-fears-over-capabilities-of-airbus-a400m-aircraft-idUSKBN1H51CX

La Spagna deve sostituire i suoi F-18 che stanno invecchiando. Le opzioni prevedono Eurofighter, F-35 e SH. Al momento pare che l'EF-2000 sia il velivolo preferito, anche perchè maggiormente conosciuto. Le valutazioni attuali prevedono una stima variabile tra 30 e 50 velivoli. Gli spagnoli stanno guardando ai tedeschi che devono sostituire i loro Tornado e che hanno già inoltrato una RFI a NETMA. Gli spagnoli quindi potrebbero unirsi ai tedeschi e portare avanti un programma congiunto, considerando anche che Airbus opera in entrambi i paesi. Inoltre gli spagnoli stanno osservando attentamente l'andamento del Future Combat Air System (FCAS), in quanto potrebbero aderire al progetto. http://www.infodefensa.com/es/2018/03/28/noticia-espana-puerta-compra-hasta-eurofighter.html

Il pilota si è salvato ma è ricoverato in ospedale, mentre il tecnico sul sedile posteriore non si è eiettato. https://www.theguardian.com/uk-news/2018/mar/20/red-arrows-jet-crashes-raf-valley-airbase-north-wales

Airbus ha dichiarato che dovrà ripensare la sua presenza sul suolo britannico, se il governo non fornirà in breve tempo chiarezza sul futuro del paese nell'era post Brexit. Airbus produce le ali dei velivoli Airbus a Broughton (Galles del Nord) e Filton (vicino a Bristol) e dà lavoro a circa 15000 persone in Gran Bretagna. L'azienda impiega un sistema di produzione just-in-time, per ridurre le giacenze nei magazzini. Se la Brexit introducesse ritardi alle frontiere, in vista dell'assemblaggio finale in Francia e Germania, o difficoltà doganali, l'azienda dovrebbe riconsiderare completamente l'attività lavorativa in Gran Bretagna. La Prima Ministra Theresa May, nel discorso del 2 marzo 2018 alla Mansion House, ha lasciato intendere di volere mantenere il paese nell'EASA, ma la volontà del governo e il reale esito delle trattative con l'UE potrebbero non soddisfare Airbus. https://www.theguardian.com/business/2018/mar/05/airbus-may-leave-uk-unless-there-is-urgent-clarity-on-brexit-trade

Il parlamento tedesco ha rilasciato il rapporto sullo stato delle forze armate. La situazione è negativa, con navi e sottomarini in sotto-numero, mancanza di pezzi di ricambio in ogni settore, veicoli e carri immobilizzati, la lista è lunga. 21000 posti da ufficiali e sottoufficiali sono attualmente vacanti. Nel settore aereo l'Eurofighter sta soffrendo: solo 39 velivoli Eurofighter, usati essenzialmente nelle missioni di superiorità aria aria e polizia del cielo, erano disponibili nel 2017, su un totale di 128 velivoli in servizio. La causa è da attribuire ai lunghi periodi di manutenzione e ad un eccessiva varietà di pezzi di ricambio. I Tornado non sono messi meglio: di 93 velivoli in servizio, sono disponibili in 26. L'A400M è per definizione in sofferenza: di 15 velivoli in servizio solo 3 sono operativi. La ministra della difesa ha dichiarato che e le forze armate devono onorare gli impegni previsti, il parlamento deve assegnare maggiori fondi alla difesa. http://www.opex360.com/2018/03/01/30-avions-de-combat-eurofighter-typhoon-allemands-ont-ete-disponibles-2017/ http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/19/007/1900700.pdf

Il motorista francese Safran e l'India sarebbero sul punto di firmare un contratto di collaborazione per motorizzare il caccia leggero Tejas partendo dal motore M88 che spinge il Rafale. Il Tejas è attualmente motorizzato dal General Electric (F404 F2J3). Il precedente progetto motoristico indiano, chiamato Kaveri, ha chiuso nel 2014, ma dal 2016 Safran manovra per spingere l'M88 nel contesto del trasferimento tecnologico verso il Tejas. Il DRDO (Defence Research and Development Organisation) indiano e Safran potrebbero rendere pubblico l'annuncio il 10 marzo. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/l-avion-de-combat-indien-tejas-bientot-propulse-par-le-moteur-m88-du-rafale-769696.html

Calo di potenza al decollo per un AV-8B di Grottaglie. Danni alla recinzione della base. http://bari.repubblica.it/cronaca/2018/02/22/news/grottaglie_aereo_militare_perde_potenza_in_fase_di_decollo_danneggiata_la_recinzione_dell_aeroporto-189506543/

Gli americani si sono messi di traverso nella vendita di un'ulteriore tranche di Rafale all'Egitto. Infatti l'Egitto desidera anche il missile MBDA Scalp, che però contiene almeno un componente americano sottoposto a legislazione ITAR. Gli americani hanno bloccato la vendita di questo compnente e la trattativa si è temporaneamente arenata. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/rafale-en-egypte-les-etats-unis-bloquent-768856.html

Il tribunale di Monaco ha inflitto una multa di 81.25 milioni di euro ad Airbus per il contratto di vendita degli Eurofighter all'Austria. Il processo non ha confermato le accuse di corruzione ma il tribunale ha inflitto una sanzione amministrativa per mancata vigilanza sui pagamenti legati a questo contratto. La vicenda però prosegue, in maniera indipendente, nelle aule di giustizia austriache. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/airbus-blanchi-d-allegations-de-corruption-sur-le-contrat-eurofighter-autrichien-768020.html

Il pilota britannico Andy Edgell della Royal Air Force ha descritto per The Register come è facile atterrare con l'F-35 su una portaerei ed il contributo inglese alla manovra di atterraggio chiamata "shipborne rolling vertical landing" (SRVL) e perchè è vantaggiosa. http://www.theregister.co.uk/2018/01/18/f35_uk_test_pilot_interview_sim_flight/?page=1

Il general manager uscente di NETMA, Air Vice-Marshal Graham Farnell, ha raccontato la sua esperienza nel mondo Eurofighter. Veramente curioso quando afferma: https://world.eurofighter.com/articles/air-vice-farnell

BAE Systems e l'Università di Manchester hanno fatto volare per la prima volta un nuovo UAV sperimentale, chiamato MAGMA, che usa un innovativo sistema di controllo ad aria soffiata che condurrà verso nuovi progetti ancora più furtivi. Le 2 tecnologie progettate ed in fase di test sul nuovo UAV sono: • Wing Circulation Control, che prende aria dal motore e la soffia a velocità supersonica attraverso il bordo di uscita dell'ala per fornire il controllo, • Fluidic Thrust Vectoring, che usa l'aria spillata per deflettere il getto di scarico, permettendo il controllo direzionale del velivolo. Caratteristiche del MAGMA: apertutra alare 4m peso 40kg nello stato di controllo normale. peso 45kg con un nuovo sistema di controllo turbina a gas Hawk 240N modificata per fornire aria ai sistemi di controllo La prima campagna di volo è stata condotta presso lo Snowdonia Aerospace Centre nel settembre 2017. https://youtu.be/q2XjZobD_Qg Altri test saranno condotti nei mesi futuri. https://www.baesystems.com/en/article/first-magma-flight-trials http://thedefensepost.com/2017/12/14/bae-systems-magma-uav-flight-test/ https://www.theengineer.co.uk/magma-uav-bae-systems-flapless/ http://www.thedrive.com/the-war-zone/16980/bae-systems-wants-its-magma-drone-to-maneuver-using-only-supersonic-blasts-of-air http://www.manchestereveningnews.co.uk/business/business-news/ground-breaking-drone-aircraft-tested-14036407

La Spagna ha offerto alla Colombia de velivoli EF-2000 Tranche 1 / 2 con un supporto logistico gestito dai tecnici della Forza Aerea Spagnola. I piloti colombiani valutarono il velivolo sula base di Moron nel 2015. I velivoli sono stati dichiarati surplus dalla Forza Aerea Spagnola. http://maquina-de-combate.com/blog/?p=55200

Il governo francese ha lanciato un programma di riforma della manutenzione in condizione operativa (MCO) degli aeromobili della difesa (aerei e elicotteri) al fine di semplificare l'organizzazione ed affidare dei contratti di lungo termine all'industria. Gli ultimi rapporti sulla stato della flotta aerea presentati al parlamento francese sono stati sconsolanti, perché hanno rivelato una disponibilità della flotta aerea inferiore al 50%. Nel tempo la disponibilità si è degradata ma i costi sono aumentati (4 miliardi nel 2017 contro 3,2 miliardi di euro nel 2012). Ad esempio il costo di un'ora di volo dell'elicottero Caracal è raddoppiato passando da 19.000 euro nel 2012, a 34.000 euro nel 2016 con un aumento del 81% senza alcun miglioramento della disponibilità della flotta. Nel 2000 la disponibilità degli aeromobili era al 55% mentre oggi è al 44%, tanto più che le forze armate francese sono altamente impegnate in missioni all'estero. La Struttura Integrata dell'MCO dei Materiali Aeronautici del Ministero della Difesa (SIMMAD) sarà trasformata nella Direction de la Maintenance Aéronautique (DMAé) e sarà operativa dal 1° marzo 2018. La struttura disporrà di 1500 persone e si concentrerà sull'elaborazione delle strategie del MCO aeronautico, e della strategia contrattuale, e sulla gestione ad alto livello dei contratti di maintenance. La Direction Générale de l'Armement (DGA) continuerà a contribuire all'elaborazione della strategia di sostegno. La DMAé dovrà generalizzare il ricorso a contratti di sostegno di lunga data e globali, che saranno affidati ad un unico gestore per ciascuna flotta. Si vuole tentare di evitare la pessima gestione dell'elicottero Tigre, il cui MCO è gestito tramite 30 contratti differenti. Per tale motivo la DMAé dovrà dotarsi di esperti giuridici per redigere contratti complessi in quanto le industrie gestiranno la manutenzione in toto. Il ministero generalizzerà l'uso di piattaforme dell'industria e di uffici di logistica industriale presso le basi aeronautiche. I militari si disimpegneranno dalla logistica aeronautica, escludendo le operazioni esterne (OPEX). La globalizzazione dei contratti con i nuovi rapporti tra i militari e gli industriali sarà resa operativa su aerei (Rafale compreso) ed elicotteri senza attendere la scadenza dei contratti. Nei prossimi mesi il governo deciderà il futuro del Service industriel de l'aéronautique (SIAé), azienda statale che impiega 4500 persone per la riparazione e la manutenzione degli aeromobili. SIAé rimarrà pubblica ma avrà un ruolo centrale nel nuovo MCO. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/aeronefs-militaires-il-faut-que-ca-vole-florence-parly-761224.html

Il governo tedesco ha ordinato al produttore nazionale OHB System la realizzazione di 2 satelliti di osservazione ottica ad alta risoluzione (30 cm), in spregio agli accordi di Schwerin firmati con la Francia nel 2002. Questi accordi sancirono lo scambio di immagini satellitari ottiche Helios (Francia) e radar SAR-Lupe (Germania) tra i 2 paesi. L'attuale ministro degli esteri francese Jean-Yves Le Drian nel 2015 (allora ministro della difesa) affermò che: "questo sistema ha permesso ad ogni paese di specializzarsi e di evitare di duplicare i mezzi, la Francia nel settore dell'osservazione ottica, la Germania e l'Italia nell'osservazione radar". Questi accordi sono stati rinnovati con il lancio del programma Composante Spatiale Optique (CSO) con la realizzazione di 3 satelliti di osservazione, di cui 1 per la Germania che ha investito 210 milioni di euro nel 2015. Come contropartita, Parigi ha offerto alla Germania la parte industriale principale del futuro drone MALE europeo. Pertanto a medio termine la Francia perderà la leadership nell'osservazione satellitare ottica dopo avere affidato le redini del drone MALE a Berlino. Pertanto recentemente Dassault ha rimpatriato in Francia i suoi tecnici quando i tedeschi hanno preteso di sviluppare i comandi di volo. La Germania nonostante giochi con le parole, nella pratica ha rotto l'accordo. La Germania sostiene la legalità della procedura perché i satelliti saranno gestiti dai servizi segreti (BND) sotto l'autorità della cancelleria e non dal ministero della difesa, legato agli accordi di Schwerin. Con questa mossa, Berlino crea un nuovo attore di peso nel settore dell'osservazione ottica, ovvero OHB, che in futuro darà sicuramente filo da torcere a Thales ed Airbus. Se questi sono i prodromi della famosa difesa europea, aspetta e spera.... https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/observation-spatiale-quand-l-allemagne-se-joue-de-la-france-760854.html https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/drone-male-franco-allemand-un-marche-de-dupes-pour-paris-465127.html https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/pourquoi-les-satellites-militaires-sont-une-priorite-pour-la-france-491176.html https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/drone-male-l-allemagne-sera-le-leader-du-programme-europeen-513982.html http://www.defense.gouv.fr/dga/actualite/la-france-recoit-ses-1res-images-de-satellites-radar-allemands-et-italiens/%28language%29/fre-FR

Una nota sulla vendita: i velivoli qatarini non avranno tecnologia per l'armamento nucleare, sistemi di comunicazione NATO ma avranno il pod LDP LM Sniper. Inoltre pare che nella trattativa sia sfumato l'acquisto di 22 elicotteri NH-90. http://www.lemonde.fr/economie/article/2017/12/07/macron-au-qatar-plus-de-11-milliards-d-euros-de-contrats-en-guise-de-cadeau-de-bienvenue_5226053_3234.html

Come era stato preannunciato nelle settimane scorse, l'emiro del Qatar sceicco Tamim ben Hamad al-Thani oggi ha firmato con il presidente francese Macron l'acquisto di 12 Rafale che aveva messo in opzione nel contratto firmato nel maggio 2015. Inoltre lo sceicco ha firmato: un opzione per altri 36 Rafale (!!!!), una lettera di intenti per 490 blindati VBCI di Nexter la concessione della metro di Doha e delle vie tranviarie di Lusail al consorzio SNCF/RATP (valore superiore a 3 miliardi di euro e della durata di 20 anni) un contratto per 50 Airbus A321neo con motori Safran e un'opzione per 30 altri aerei dello stesso tipo. Babbo Natale quest'anno è passato in anticipo... http://www.air-cosmos.com/le-qatar-reprend-12-avions-de-combat-dassault-rafale-104203 https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/rafale-airbus-a321-vehicules-blindes-le-qatar-achete-du-made-in-france-760797.html

Il deputato francese Cornut-Gentille ha presentato il rapporto del budget della difesa francese per il 2018. La Francia è il terzo paese contribuente alla difesa in Europa, dopo la Gran Bretagna e la Germania. Ma veniamo alle parti più tecniche, ed in particolare alla linea di trasporto. La linea da trasporto continua ad essere croce e delizia dell'AdlA. Secondo lo stato maggiore dell'AdlA, nell'ottobe 2017, su una flotta di 11 A400M, solo 1 velivolo o al massimo 2 in certe circostanze, erano disponibili. Malgrado sensibili miglioramenti sulle capacità tattiche, l'A400M continua a mostrare un basso tasso di disponibilità (dati 2016): A400M 18,4%, contro il 22,5% del C-130, 40,9% del C-160 Transall, e 50,8% del Casa 235. Il ministero della difesa è quindi costretto ad acquistare ore di vole presso le più disparate compagnie aeree: russe, armene, georgiane, maliane, con equipaggi talvolta sudafricani. Non tutte le compagnie sono state dichiarate. Il 14 ottobre 2017, un aereo affittato per le forze speciali (un An-24 della compagnia moldava Valan) si è schiantato non lontano dall'aeroporto di Abidjan (Costa d'Avorio). Se si vuol credere al rapporto, questo aeroplano non è mai stato affittato. http://supersonique.blogs.challenges.fr/tag/a400m http://www.assemblee-nationale.fr/15/pdf/budget/plf2018/b0273-tIII-a13.pdf https://www.aeroinside.com/item/10380/valan-an26-at-abidjan-on-oct-14th-2017-overran-runway-on-takeoff-and-came-to-stop-in-the-sea

Martedì 21 si è tenuta un'audizione del parlamento inglese che ha discusso degli impatti della Brexit sul settore aeronautico civile inglese dove hanno presenziato rappresentati di Airbus, della Royal Aeronautical Society e dell'industria componentistica. In generale il settore aeronautico mondiale sta cercando di convergere verso regolamenti e standard comuni sotto l'egida dell'ICAO. FAA, EASA e gli equivalenti enti russi e cinesi lavorano per concordare standard comuni ma la scelta inglese della Brexit spinge l'isola verso una direzione opposta alla globalizzazione del settore aeronautico. L'inglese CAA dovrebbe discutere con questi enti ma attualmente non dispone delle competenze, perchè negli anni passati ha demandato le competenze all'EASA. I partecipanti all'audizione ipotizzano estremamente improbabile riuscire a richiamare dall'EASA in Gran Bretagna le expertise inglesi, in quanto dovrebbe abbandonare uno degli enti più prestigiosi al mondo, per tornare a lavorare in un ente tutto sommato piccolo, dovendo ricostruire da zero le conoscenze in un paese che ha deciso di isolarsi, là dove il mondo invece cerca di globalizzare. E' più probabile che la CAA debba ricostruire le competenze da 0, lungo un percorso che però durerà parecchi anni. L'industria aeronautica inglese si troverebbe quindi tra poco più di un anno a dovere certificare prodotti presso un ente che attualmente non dispone delle competenze, con conseguenze immaginabili. Assisteremmo all'enorme paradosso di una delle industrie aeronautiche più importanti al mondo che avrebbe difficoltà a vendere i propri prodotti nel mondo perché l'ente certificatore non dispone delle competenze. Quindi o gli inglesi trovano un accordo sulla Brexit, o in alternativa nel breve medio termine, gli inglesi dovranno pagare l'EASA e la FAA per certificare i prodotti con un aggravio considerevole dei costi sul prodotto finale, penalizzando considerevolmente l'industria inglese, e ancor di più l'industria componentistica. La Brexit inoltre penalizza i tecnici inglesi che non potranno più viaggiare agevolmente tra gli stabilimenti europei. Airbus ha stabilimenti in Germania, Spagna e Francia mentre Rolls Royce ha stabilimenti anche in Germania. Insomma il settore aerospaziale britannico ha espresso in parlamento fortissimi dubbi sulle scelte che ha computo la Gran Bretagna con il referendum del 23 giugno 2016. Da notare che dubbi simili li stanno esprimendo anche il settore del nucleare (le aziende hanno chiaramente detto che senza accordo dovranno spegnere a rotazione le centrali...), automobilistico, farmaceutico, sanitario, ecc... E se Brexit deve essere, che sia almeno con un buon accordo con la EU. https://www.flightglobal.com/news/articles/brexit-not-helping-uk-aerospace-sector-trade-body-443584/ http://naviganti.org/esteri/brexit-not-helping-uk-aerospace-sector-trade-body/ http://www.parliament.uk/business/committees/committees-a-z/commons-select/business-energy-industrial-strategy/inquiries/parliament-2017/inquiry2/publications/ http://data.parliament.uk/writtenevidence/committeeevidence.svc/evidencedocument/business-energy-and-industrial-strategy-committee/leaving-the-eu-implications-for-the-aerospace-industry/oral/74364.html

Il Qatar a breve potrebbe esercitare l'opzione di acquisto di 12 Rafale supplementari, concordati a seguito della vendita di 24 Rafale avvenuta nel maggio 2015. Recentemente il CEO di Dassault Eric Trappier ha visitato Doha, e il 7 dicembre Macron si richerà in visita ufficiale a Doha. Black Friday, chez Dassault... http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/douze-rafale-supplementaires-au-qatar-c-est-chaud-pour-dassault-aviation-758959.html

"Kourou .... conto alla rovescia per i nuovi vettori .... " o forse no... Il ministro dell'economia francese Bruno Le Maire ha pubblicamente dubitato delle scelte dell'ESA di puntare sull'Ariane 6, in quanto sta apparendo sempre più chiaro che i nuovi progetti (leggi Falcon 9 di SpaceX) risultano molto più competitivi. Il ministro ha affermato che il lancio di un Ariane 5 costa 100 milioni di euro. L'obiettivo di Ariane 6 è di arrivare a costare 50-60 milioni di euro. SpaceX oggi è a circa 50 milioni di euro e presumibilmente tra 2 o 3 anni arriverà a costare 10 milioni di euro a lancio, essendo un sistema recuperabile, ovvero 5 volte meno caro dell'Ariane 6. Considerando che le cifre fornite dal ministro sono un po' forzate, però il ministro ha invitato a recuperare il tempo perduto e a reindirizzare energie e risorse verso nuovi obiettivi. Arianespace oggi non riesce più a vendere l'Ariane 5, a dispetto di un'affidabilità ineguagliata, ovvero 77 lanci consecutivi riusciti in quanto ogni lancio comporta una perdita di 55 milioni di euro per l'intera filiera. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/la-bombe-de-bruno-le-maire-l-europe-a-t-elle-fait-le-bon-choix-avec-ariane-6-758746.html

L'Egitto sta contrattando con la Francia l'acquisto di 12 Rafale supplementari oltre ai 24 già ordinati. La trattiva si era fermata a causa della richiesta egiziana di avere delle facilitazioni di pagamento. Ora i francesi hanno rivalutato la situazione economica egiziana e la trattiva è ripartita. Infatti si stima che l'economia egiziana subirà un forte incremento a causa della estrazione di gas da un giacimento che l'ENI ha scoperto nel 2015 nelle acque territoriali egiziane. Quindi se l'Egitto acquisterà ulteriori 12 velivoli, Dassault dovrà ringraziare l'ENI... http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/douze-nouveaux-rafale-a-l-egypte-bercy-ne-bloque-plus-les-negociations-758088.html

Al momento non si sa nulla dimessa a terra. I media e i siti web ufficiali non hanno detto nulla. Prima di intraprendere qualsiasi azione, penso che le forze aeree aspetteranno l'esito delle indagini preliminari. Mettere a terra una flotta di velivoli senza avere individuato e isolato il problema non serve a nulla.

Qui delle foto piu' nitide Incidente impressionante. Il pilota a provato ad impostare la virata per il circuito di atterraggio ma il velivolo è andato completamente fuori controllo. Considerando che pochi minuti prima stava volando su Madrid, se il guasto, perché guardando le immagini posso solo pensare ad un guasto, anziché parlare di un incidente mortale, rischiavamo di parlare di una strage. Lo sfortunato pilota non ha avuto scampo. RIP http://casoaislado.com/salen-la-luz-las-fotos-del-accidente-del-eurofighter/