zander

Der Spiegel ha pubblicato l'articolo in cui spiega perchè il tribunale di Monaco starebbe per indagare Airbus. Diverse divisioni del colosso potrebbero avere pagato mazzette per poter vincere appalti. Tra queste, quella di difesa che ha venduto i caccia Typhoon al'Austria. http://www.spiegel.de/international/business/airbus-corruption-scandal-threatens-ceo-tom-enders-a-1171533.html

Questo è il terzo velivolo precipitato e, soprattutto il terzo pilota morto, in meno di un mese. Il pilota era un esperto capitano con oltre 1000 ore d volo di cui 680 sul Typhoon. Dalle mappe e dalle notizie della stampa spagnola pare che l'aereo sia precipitato in fase di atterraggio presso l'aeroporto di Albacete. Le cause dell'incidente sono al momento sconosciute: guasto, ingestione di uccelli, altro ancora? Lo stabilirà l'inchiesta che indagherà sull'incidente. Fino adesso statisticamente l'EF-2000 aveva accumulato un numero di ore volate rispetto al numero di velivoli operativi invidiabile ma pare che il "cigno nero" abbia deciso di fare la sua comparsa. Ma soprattutto un'altra manifestazione aerea ha chiesto il tributo di sangue. RIP https://politica.elpais.com/politica/2017/10/12/actualidad/1507804142_584249.html

BAe Systems ha in gioco 2 potenziali contratti: la fornitura supplementare di 48 velivoli all'Arabia Saudita e la fornitura di 24 velivoli al Qatar. Arabia Saudita e Qatar però attualmente sono schierati su fronti diplomatici avversi. Quindi se i britannici fornissero gli aerei ad uno schieramento, darebbero parecchio fastidio all'altro. Si possono ipotizzare almeno 2 congetture. Forse dopo lunghe trattative i britannici si sono resi conto che il contratto di 48 velivoli ai sauditi è sfumato e pertanto potrebbero avere aperto le trattative con i qatarini che in questo momento stanno cercando delle sponde diplomatiche importanti per poter fronteggiare la pressione saudita. Ma forse la trattativa saudita è ancora in corso e allora la vendita ai qatarini è poco probabile, nonostante il bisogno qatarino di cercare un sostegno diplomatico anche comperando aerei di cui oggettivamente non hanno bisogno. Alcuni analisti infatti hanno affermato che la vendita al Qatar risulta altamente improbabile dovuta soprattutto ai vincoli diplomatici e finanziari che legano il Regno Unito all'Arabia Saudita. Oggi BAe Systems ha annunciato i piani di ristrutturazione. Quasi 2000 posti di lavoro saranno tagliati in diversi stabilimenti del paese. 1400 posti saranno soppressi nel settore aerospaziale, 375 in quello navale e 150 in quello della cyber-intelligence nel corso di 3 anni in un'azienda di 83100 dipendenti in tutto il mondo di cui 34600 nel Regno Unito. In dettaglio gli stabilimenti di Warton e Samlesbury, che insieme impiegano circa 10000 persone, subiranno il taglio di 750 posti di lavoro sulla linea Typhoon. Lo stabilimento di Brough di 900 persone che lavora per il BAe Hawk sarà ridotto a 500. 340 posti saranno tagliati al cantiere navale di Portsmouth, 245 posti saranno tagliati presso le basi della RAF di Marham e Leeming, e 150 posti saranno tagliati a Londra, Guildford e altri siti dove si lavora per la cyber-intelligence. https://www.theguardian.com/business/2017/oct/10/bae-systems-job-cuts-eurofighter-typhoon-orders https://www.theguardian.com/business/2017/oct/10/job-losses-are-a-way-of-life-in-warton-home-to-bae-systems E dalla Germania non arrivano notizie migliori. Il 6 ottobre Tom Enders, CEO di Airbus, ha emesso un comunicato in cui ha affermato che le inchieste in corso potrebbero sanzionare Airbus severamente con conseguenze da valutare. https://www.usinenouvelle.com/article/tom-enders-craint-des-penalites-importantes-en-raison-des-enquetes-de-corruption.N597263

Lo sviluppo del Typhoon FGR4 procede in Gran Bretagna sotto l'egida del programma Centurion con l'obbiettivo di combinare le bombe intelligenti Raytheon Paveway IV, gia' operative, e Storm Shadow, Meteor e Brimstone. Tra il 13 luglio ed il 25 settembre sono stati sparati durante prove specifiche ben 9 Brimstone. Eurofighter ha dichiarato di avere completato l'integrazione aerodinamica e le prove di rilascio e sgancio dei carichi. http://www.janes.com/article/74465/bae-systems-progresses-project-centurion-with-brimstone-milestone A fine agosto la RAF ha dichiarato di aver portato a termine oltre 900 missioni su Iraq e Siria a partire dal dicembre 2015. Ad ogni missione hanno partecipato una coppia di Typhoon che hanno accumulato circa 10000 ore di volo complessive, durante le quali hanno sganciato circa 850 bombe. Le Paveway IV sono state usate in tutti i modi possibili: in modo GPS, a puntamento laser (guidate dal pod Litening 3), in modo Desired impact angle o azimuth. Inoltre i piloti si sono affidati anche al cannone. L'aerolano ha avuto un tasso di affidabilità molto elevato: nessuna missione è andata perduta per cause tecniche. Il contributo dell'aeroplano è stato molto apprezzato da tutti gli alleati della coalizione, dagli americani agli irakeni, in virtù dell'elevato numero di bombe portate durante ogni missione (ovvero 4). https://ukdefencejournal.org.uk/raf-say-typhoon-proven-fight-islamic-state/ Ma nonostante tutto, nuvole nere si stanno addensando in Germania, dove pare che la Procura del Tribunale di Monaco si appresti ad indagare Airbus per il presunto caso di corruzione durante la vendita dei 15 velivoli all'Austria. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/eurofighter-airbus-sur-le-gril-brulant-de-la-justice-allemande-753197.html E nuvole nerissime invece si stanno addensando in Gran Bretagna presso gli stabilimenti produttivi di Warton e Samlesbury. British Aerospace Systems infatti si appresta ad annunciare oltre 1000 tagli per mancanza di ordini. http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-lancashire-41556207

Ieri è precipitato un Typhoon saudita durante una missione operativa CAS in Yemen a causa di un guasto tecnico. Il pilota è deceduto. https://theaviationist.com/2017/09/14/saudi-eurofighter-typhoon-crashes-during-combat-mission-in-yemen-killing-the-pilot/

Il governo britannico ha offerto a quello belga una cooperazione globale nel caso in cui scegliesse il Typhoon per sostituire gli F-16. In dettagglio sono stati offerti: 2 centri di produzione di componenti avanzati per aerei, sia per il settore militare che per quello civile, uno in Vallonia ed uno nelle Fiandre. una collaborazione per il funzionamento di un centro nazionale di sicurezza cibernetica, simile ad uno che già esiste in Malesia, una collaborazione in materia di addestramento sintetico ai simulatori https://www.rtbf.be/info/belgique/detail_remplacement-des-f-16-londres-promet-deux-centres-de-fabrication?id=9703714

Ha volato a Getafe, in Spagna, la prima aerocisterna A330 MRTT destinata alle forze aeree francesi. Il velivolo sarà chimato Phénix (Fenice). L'AdlA ha scelto questo velivolo nel 2011, ma solo nel 2015 ha firmato il contratto d'acquisto per 9 velivoli ad un costo di 3,3 miliardi di dollari. L’A330 MRTT di Airbus Military non possiede serbatoi supplementari in quanto deriva dall'aereo di linea A330-200, capace di suo a trasportare ben 111 t di carburante. Gli A330 MRTT francesi saranno motorizzati dai motori Rolls-Royce Trent 700. Il Phénix sarà equipaggiato con una combinazione di: sistema di rifornimento a tubo rigido Airbus Aerial Refuelling Boom System (ARBS), pod subalari di rifornimento a cestello, sistema di rifornimento ventrale a cestello sotto fusoliera (FRU - Fuselage Refuelling Unit), e sarà capace di : trasportare 272 passeggeri, oppure trasportare 45 t di carico utile, oppure essere configurato per il trasporto sanitario. Gli aerei sono urgentemente attesi per sostituire la decrepita flotta di 14 C/KC-135 che ha un'età media di 53 anni (!) Ad oggi sono stati ordinati 51 A330 MRTT da 8 paesi, di cui 28 già consegnati ad Australia, Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti e Regno Unito. 23 altri esemplari sono in ordine, compresi quelli per la Francia e Singapore. Una coalizione di partner della NATO (Germania, Lussemburgo, Paesi Bassi e Norvegia) acquisteranno il velivolo, così come il Qatar e la Corea del Sud. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/09/08/le-premier-a330mrtt-de-l-armee-de-l-air-s-est-envole-864309.html http://www.aircosmosinternational.com/first-a330-tanker-for-france-makes-maiden-flight-99751

Un Typhoon inglese è uscito fuori pista a causa del maltempo in Repubblica Ceca all'atterraggio sull'aeroporto di Pardubice, vicino alla città di Hradec Králové, dove avrebbe douto partecipare alla CIAF (CZECH INTERNATIONAL AIR FEST) 2017. https://airshowinfo.hu/airshowfeed/2017/09/01/typhoon-accident-during-arriving-to-ciaf/

La Francia ha annunciato che armerà i suoi droni Reaper. I 6 drone Reaper MQ-9 Block che saranno ricevuti nel 2019 potrebbero essere armati con missili Hellfire e bombe Safran AASM se gli USA daranno l'OK, visto che la domanda non è stata ancora fatta ufficialmente. In Europa, il Regno Unito dispone di 10 Reaper armati, l'Italia armerà i suoi nuovi Predator e i 6 Reaper americani mentre la Germania ha annunciato l'intenzione di affittare dei droni armati da Israele a partire dal 2018. Attualmente sono operativi con le forze aeree francesi 6 droni sui 12 ordinati. Questi sistemi sono in servizio con lo squadrone 1/33 Belfort, basato a Cognac, ma sono attualmente dispiegati in Niger per il supporto all'operazione Barkhane ed hanno accumulato più di 16.000 ore di volo. Più precisamente 5 Reaper sono basati a Niamey per le operazioni di sorveglianza dei jihadisti nel Sahel e uno a Cognac – tutti in versione non armata. http://www.lavoixdunord.fr/213854/article/2017-09-06/la-france-va-se-doter-de-drones-armes http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/pourquoi-la-france-va-armer-ses-drones-de-renseignement-et-de-surveillance-749149.html

55 Mirage 2000D dell'AdlA, su un totale di 71, saranno aggiornati per rimanere operativi fino al 2030, al fine di sopperire al rallentamento delle consegne dei Rafale. Infatti con le consegne dei Rafale ai clienti export, l'AdlA si ritrova ad avere meno Rafale rispetto ai piani iniziali di alcuni anni fa. La modernizzazione prevede: 1. Il completo ammodernamento del sistema di navigazione e di attacco (SNA). Il sistema di navigazione attuale si basa su mappe di cartone scannerizzate e proiettate all'ufficiale navigatore e del sistema d'armi (NOSA) tramite una lente di ingrandimento. 2. Il Mirage 2000D non ha cannone e l'ammodernamento colmerà questa lacuna con l'integrazione di una piattaforma sviluppata da Dassault Aviation e che verrà montata sul pilone anteriore sinistro in posizione simmetrica rispetto alla gondola LDP. In realtà il sistema utilizzerà cannoni DEFA 30mm provenienti dai Mirage F1. 3. L'ammodernamento consentirà al velivolo di decollare con una configurazione Aria Superficie asimmetrica. Oggi, i velivoli non possono che decollare con lo stesso tipo di bombe sotto tutti i punti d'attacco, che ha l'effetto, ad esempio, di poter decollare solo con due GBU-49 sotto la pancia. Dopo la modernizzazione, il Mirage 2000D potrà decollare e colpire l'obiettivo con almeno due differenti tipi di bombe, come ad esempio una GBU-12 accoppiata con una GBU-49. 4. Il Mirage 2000D sarà reso compatibile con i pod LDP "Talios" di Thales e ASTAC (Tactical Signal Analyzer). 5. Infine, il missile aria-aria Magic II sarà sostituito dal più recente MICA IR. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/07/02/la-modernisation-des-mirage-2000d-863912.html http://www.senat.fr/rap/a16-142-8/a16-142-827.html

L'F-35 sarà presente al Military Tattoo di Edimburgo. Chi vi si recherà troverà un mock-up in scala reale della variante B. https://stv.tv/news/east-central/1394814-edinburgh-castle-turned-into-flight-deck-for-tattoo/ http://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/news/2017/august/01/170801-royal-navy-stars-in-royal-edinburgh-military-tattoo

La Bundeswehr ha dispiegato a Gao nel Mali 4 elicotteri d'attacco Tigre UHT per conto delle UN per la stablizzazione dello stato (MINUSMA). Purtroppo il 26 luglio, uno degli elicotteri d'attacco si è schiantato al suolo con la morte dell'equipaggio. Il rapporto preliminare afferma che l'elicottero stava volando a 250 km/h a 550 m di quota mentre sorvegliava dei combattimenti sul terreno, a circa 70 km a nord di Gao, quando all'improvviso ha picchiato bruscamente verso il suolo. Secondo le prime indiscrezioni, pare che le pale del rotore principale si siano staccate dal mozzo. Secondo la stampa tedesca, i Tigre non dovrebbero volare a temperature superiori ai 43°C, anche se per la missione in Mali, questo limite è stato aumentato di 5°C. Le limitazioni affliggono tutti gli equipaggiamenti stanziati a campo Castor, a Gao. Ad esempio alcuni sistemi non sono uilizzabili semplicemente perchè non soddisfano i requisiti tedeschi: se un airbag è difettoso, un 4*4 non può essere usato. Tutti i Tigre tedeschi ovviamente sono stati messi a terra in attesa di comprendere la causa dell'incidente. http://www.opex360.com/2017/08/10/mali-lhelicoptere-tigre-allemand-perdu-les-pales-de-son-rotor-avant-de-secraser/ http://www.opex360.com/2017/07/27/berlin-confirme-la-mort-de-lequipage-de-lhelicoptere-tigre-qui-sest-ecrase-au-nord-de-gao/ http://www.dw.com/en/german-military-helicopter-lost-its-rotor-blades-before-crashing-in-mali/a-40028928

E' fatta! e' quasi un contratto del secolo... 63 Mirage F-1 ex AdlA sono stati venduti alla società di servizi americana Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) per un costo di 21 milioni di euro. ATAC ipotizza di rimettere in condizioni di volo tra i 30 e i 45 velivoli, di cui 32 già pronti dopo una accurata revisione. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/vente-de-63-mirage-f1-francais-a-l-atac-743632.html

Grazie Pinto per la segnalazione! Ho effettivamente linkato la pagina sbagliata.

La flotta di Eurofighter ha raggiunto il traguardo delle 400000 ore di volo. Nel frattempo il consorzio ha concluso tutte le prove di sparo con il Meteor e lo Storm Shadow destinati al pacchetto Phase 2 Enhancement. A breve comincerà la campagna di sparo del Brimstone. https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-rafales-f3r-update-on-target-after-latest-te-438614/

I Mirage F1 francesi sono stati ritirati dal servizio attivo il 13 giugno 2014 e hanno effettuato il loro ultimo volo in occasione della cerimonia del 14 luglio 2014. Ma ora è arrivata la notizia che o la società Draken International oppure la Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), entrambe americane, dovrebbero comperare 64 Mirage F-1. Il contratto è valutato 25 milioni di euro. In totale Dassault Aviation ha venduto 720 velivoli a partire dal 1973 ed oggi diversi velivoli sono cocoonizzati presso la base aerea di Châteaudun. Se dovesse prevalere l'offerta di Draken International, la revisione sarebbe affidata a SABCA (http://www.sabca.be/pages/012/Home.en.php), la filiale belga di Dassault Aviation e alla francese SECAMIC (http://www.secamic.com/Gb/index.php). Draken, che dispone di una flotta di 80 velivoli, e ATAC vendono servizi di addestramento all'USAF e alla US Navy per la formazione di piloti. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/la-france-pres-de-vendre-64-mirage-f1-aux-etats-unis-741119.html http://www.drakenintl.com/ http://atacusa.com/

Quella volta che un cliente riportò alla Microsoft un errore nelle mappe di MS Flight Simulator... https://blogs.msdn.microsoft.com/oldnewthing/20170418-00/?p=95985 Tratto dal blog Microsoft dedicato agli sviluppatori, ma ispirato a una vecchia intervista a Raymond Chen: https://www.cloudcomputingexpo.com/node/382447/print

Qatar e Grecia stanno contrattando lo scambio di 20 elicotteri NH-90 greci contro 12 Mirage 2000-5 qatarini. Lo scambio nasce dalla considerazione che gli elicotteri si sono dimostrati inadatti alla realtà quotidiana greca (quando si atterra in Grecia su una superficie diversa da un eliporto organizzato si corre il rischio di colpire il terreno con l'intero gruppo sensori dell'elicottero) e costosi nell'uso operativo mentre dall'altro lato, la forza aerea qatarina vorrebbe immediatamente degli NH-90 perché ideali per i deserti del paese. I Mirage 2000-9 qatarini sono quasi identici ai Mirage 2000-5 greci, ma piu' orientati alle missioni di attacco al suolo. La proposta è per una fornitura di 12 Mirage 2000-5 (9 EDA monoposto e 3 DDA biposto), allettante a causa della buona condizione dei velivoli, del prezzo di rivendita favorevole (25 milioni di euro al pezzo), per una forza aerea che in cinque anni avrà pochi aerei da far volare a causa dell'invecchiamento e del pensionamento di circa 100 aerei da combattimento. Gli aerei qatarini sono leggermente inferiori ai Mirage 2000-5 greci, ma possono usare l'armamento presente nell'arsenale greco e al 2016, hanno consumato solo il 40% della vita utile operativa. Attualmente la forza aerea del Qatar continua a cercare acquirenti, ed ha annunciato per il 2019 l'intenzione di acquistare 49 nuovi aerei da combattimento per sostituire i Mirage 2000-5, chiamando in gara i soliti noti. Il loro prezzo di vendita è di circa 500 milioni di euro comprensivi dell'intero sistemi d'arma e del sistema di addestramento. Ma... quando ormai la discussione era ad uno stadio avanzato, i paesi del Golfo hanno isolato il Qatar sollevando le accuse di terrorismo. Grecia e Qatar hanno sospeso la trattativa in attesa di ulteriori sviluppi. In ambito difesa, i rapporti tra greci e qatarini sono piuttosto stretti: diversi ufficiali e sottoufficiali qatarini sono stati addestrati in Grecia. https://staratalogia.blogspot.co.uk/2017/06/deal-mirage-2000.html L'ASPTT è un'arma aria-suolo tattica di piccola dimensione. La nuova arma si adatta alla realtà della guerra asimmetrica degli 2020 dove sganciare una GBU-12 contro un pick-up è costoso se non improponibile nelle aree urbane. Con un carico ridotto (ma non specificato) e un sensore a guida laser, il razzo ASPTT può ingaggiare bersagli mobili, o infrastrutture poco difese ad un costo piuttosto basso. Sotto il Mirage 2000D (n°644 del CEV) esposto al salone del Bourget, l'ASPTT è proposto su rastrelliere da tre, ma nulla dice che il prodotto finale sarà quello per i Mirage 2000D, Rafale, o altri vettori, quali droni, elicotteri o velivoli delle forze speciali. https://lemamouth.blogspot.co.uk/2017/06/sous-les-jupes-du-mirage-2000d-n644.html

Il capo del "Département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS)" Guy Parmelin ha appena pubblicato un rapporto preparato da una commissione di esperti per definire possibili strategie per l'acquisto di sistemi per la difesa aerea dello stato elvetico. Il rapporto evidenzia almeno 4 opzioni principali: Acquisto da 55 a 70 aerei e sistemi di difesa anti-aereo a corta e lunga portata per una stima di costo tra 15 e 18 miliardi di franchi. Acquisto di 40 aerei ed un sistema di difesa anti-aereo a lunga portata capace di coprire circa 15 000 km2 per una spesa di 9 miliardi di franchi. Acquisto di 30 aerei ed un sistema di difesa anti-aereo a lunga portata capace di coprire circa 45 000 km2 per una spesa di 8,5 miliardi di franchi. E' l'opzione che seduce maggiormente la classe politica. Acquisto di 20 aerei ed un sistema di difesa anti-aereo a lunga portata capace di coprire circa 15 000 km2 per una spesa di 5 miliardi di franchi, trattenendo in servizio gli F/A-18 il più a lungo possibile. E' l'opzione più economica ma anche la meno apprezzata dalla classe politica e militare. Il rapporto suggerisce al governo di finanziare l'acquisto sotto il budget della Difesa, permettendo di evitare di sottomettere l'acquisto al referendum popolare. I tempi dovrebbero essere: 2020, scelta del velivolo; 2025, consegna dei velivoli, ipotizzando l'assenza di referendum popolari. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/la-suisse-a-besoin-de-plus-de-70-nouveaux-avions-de-combat-726757.html http://www.tdg.ch/suisse/defense-aerienne-suisse-coutera-jusqu-18-milliards/story/17955986 http://www.tdg.ch/suisse/decollage-imminent-futur-avion-armee-suisse/story/14561895

Il missile SCALP è stato lanciato diverse volte dai bombardieri francesi durante l'operazione Chammal in Siria a partire dal dicembre 2015. Il 2 aprile 2017, un sito di produzione di dispositivi esplosivi di Daesh, situato alla frontiera irako-siriana, è stato colpito con 10 missili Scalp tirati dai Rafale. Alcuni istanti dopo l'obiettivo è stato bombardato di nuovo con bombe LGB sganciate da F-16 e F-18 della coalizione. L'intero attacco è stato filmato da un Atlantique 2. 2 Rafale M hanno successivamente completato la valutazione dei danni confermando la completa distruzione dell'obiettivo. Lo Scalp fu impiegato dai francesi per la prima volta in Libia nel corso dell'operazione Harmattan. Il primo raid fu condotto il 23 marzo 2011 dai Rafale Air e Marine e dai Mirage 2000D contro l'aeroporto di Al-Jufra situato a 250 km dalla costa mediterranea. Successivamente durante l'operazione Harmattan, solo altri 3 raid furono condotti con il missilie prodotto da MBDA. Invece durante l'operazione Chammal sono stati lanciati dal primo raid del 15 dicembre 2015 ad oggi decine di missili. I Rafale basati negli Emirati Arabi Uniti hanno lanciato, solo loro, più di 30 missili, ma alcune missioni sono state condotte anche dalla Giordania e dalla portaerei Charles de Gaulle. In Medio Oriente la capacità di penetrazione dello Scalp consente di distruggere bersagli blindati o sotteranei mantenendo l'aeroplano in zone di sicurezza. La precisione e la traiettoria dell'arma consentono di colpire l'obiettivo ma di limitare e danni collaterali. Una sola volta, il 1 febbrio 2016, un missilie ha fallito l'obiettivo, schiantandosi in una zona disabilitata. La preparazione di una missione rimane lunga e complessa. Le missioni cominciano con la consegna di un dossier di obiettivi trasmessi dal Centro di pianificazione e di condotta delle operazioni (CPCO). Il dossier contiene delle informazioni sull'obiettivo e una modellizzazione in 3 dimensioni dell'edificio che sarà introdotta nel sistema di guida del missile in modo che il sensore possa riconoscere l'obiettivo. A partire dal dossier, gli equipaggi preparano la loro missione definendo uno spazio aereo per la zona di lancio, il corridoio del volo del missile e lo spazio per la zona di attacco. La preparazione della traiettoria del missile è lunga e complessa, anche perché per lo stesso obiettivo, ogni missile riceve abitualmente un piano di volo differente al fine di ottimizzare gli effetti dell'attacco. Ad esempio un edificio può essere attaccato da angoli differenti e sovente per massimizzare gli effetti, gli impatti devono essere scalati ma ravvicinati nel tempo. La preparazione di una missione Scalp è dunque complessa e lunga, ed è per questo che in generale è affidata agli equipaggi che non partecipano alla missione. Gli operativi quindi si possono riposare prima del decollo. Nel frattempo gli armieri caricano il missile sotto l'aereo. I Rafale terrestri portano fino a 2 missili, mentre i Rafale M che decollano dalla portaerei e i Mirage 2000D ne portano uno solo sotto la fusoliera. Le missioni possono durare diverse ore, 5 nel caso della missione del 2 aprile condotta dalla base degli EAU. Dopo il volo di transito, i bombardieri arrivano alla zona di sgancio. La sequenza di tiro richiede grande preparazione: all'ora definita, l'arma è rilasciata e una massa di 1300 kg lascia l'ala in un attimo, scuotendo severamente l'aeroplano ed è per questo che la sequenza viene fatta sotto il controllo del pilota automatico. http://www.air-cosmos.com/scalp-arme-de-choix-pour-chammal-95435

La proposta di BAe Systems di vendere il Typhoon alla Forza Aerea Belga prevede di includere il Belgio come quinto membro del consorzio. L'industria belga non svilupperebbe importanti componenti strutturali, ma sarebbe inclusa nello sviluppo continuativo dei sistemi e nell'addestramento di piloti e tecnici ai simulatori, sistemi informatici, ecc. http://www.air-cosmos.com/eurofighter-fait-les-yeux-doux-a-la-belgique-95371 Il programma belga prevede di sostituire i 54 F-16 acquistati in passato con 34 nuovi velivoli a partire da 2023. La decisione del governo belga, che sta valutando F-35, Rafale, Gripen e Typhoon, sarà presa nel 2018 e le prime consegne avverranno nel 2023. http://www.baesystems.com/en/download-en/20160926112104/1434587508861.pdf https://www.eurofighter.com/files/magazine/Eurofighter_World_2017-05.pdf

Navigando sui forum stranieri, ho scoperto che l'F-35 è diventato nuovo gate guardian allo stabilimento BAe Systems di Samlesbury, a fianco del suo insigne predecessore...

Un ricordo del collaudatore Pietro Venanzi: http://www.difesaonline.it/evidenza/punti-di-vista/suona-il-silenzio-sul-convertiplano-noi-rompiamo-le-righe e la relazione d'inchiesta dell'incidente all'AW609 N609AG pubblicata dall'Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV): http://www.ansv.it/cgi-bin/ita/Relazione%20N609AG.pdf

Anche La Tribune riprende la notizia del basso tasso di disponibilità della flotta di elicotteri. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/disponibilite-des-helicopteres-militaires-c-est-cataclysmique-713146.html La flotta di NH-90 (chiamati Caïman in francese) è molto giovane, nelle 2 versioni terrestre TTH e marina NFH, ma la disponibilità è intorno al 40%. Chissà i dati per l'EI e la MM...

Roll out ufficiale per il primo Typhoon ed il primo BAe Hawk destinati alla Royal Air Force of Oman (RAFO). Nel 2012 il governo dell'Oman ha ordinato 12 EF-2000 e 8 Hawk. http://www.baesystems.com/en/article/official-roll-out-for-omani-eurofighter-typhoon-combat-jet-and-hawk-advanced-jet-trainer-aircraft# https://www.eurofighter.com/news-and-events/2017/05/official-roll-out-for-first-oman-eurofighter-typhoon-combat-jet