Ro60

Già, sovrastima delle proprie capacità ma anche di quelle del velivolo...Ora, io non sò come sia certificato il CESSNA in questione, però...Magari ha anche pigiato i piedi sulla pedaliera quando ha superato VR ed invece non ruotava, sai che frenata con quella neve che come toccava il suolo si ghiacciava...se la sono vista davvero brutta!

Rapiamo???!!! Vuoi dire che gli taglieremo i capelli e poi li daremo a Berlusconi???!!!

PEARL HARBOUR l'ultima versione e, anche se non proprio bellico ma molto propagandistico, AQUILE NELL'INFINITO!

Incidente CESSNA 340...che ne pensi Tillo? Formazione di ghiaccio e neve sulle ali (bordo d'attacco9 e superfici di controllo?! Io penso di si...Magari non ha neppure fatto de-icing. Leggeremo sull'ANSV... Ciao

Scusa Tillo, è vero, avevamo concordato Biella, Torino Aeritalia, ora Alenia, è davvero troppo incasinato e le quote di sorvolo sono anche elevate...Comunque rimane valido il volare con pilota e dividere in tre la spesa coma avevp accennato. Ripeto: ovviamente per chi abita vicino a Torino. Ciao Tillo, scusa ancora per l'incomprensione.

ATTENZIONE! ATTENZIONE! Per i residenti in quel e nei dintorni di Torino: Tillo aveva espresso con me il desiderio di fare un salto all' AEROCLUB DI TORINO. Concordando con il buon Tillo tale ipotetica data, per gli airmen della zon ala data del volo e dell'incontro potrebbe essere quella...Poi se si è in tanti, tenete presente che si può fare un voletto privato del costo di € 85/00 c.a e si divide in tre persone. Secondo il pilota che capita la durata può essere da 30 min. fino a 40. Che ne dite?

Grazie per la precisione Gianni!!! Ad majora semper!

Io sono d'accordo con il post di Taigete, nel senso che ho compreso e letto fra le righe quanto la nostra Sonia voleva esprimere. Anche con Bellini e Cocciolone che, per carità e beninteso sono si degli eroi, hanno completato la loro missione con successo anche se purtroppo non sono riusciti a rientrare con il velivolo. La cosa che però mi ha più infastidito è stata la reazione pubblica, enfatizzata dai media: era un coro di "poveri ragazzi, li hanno malmenati, li torturano, forse li ammazzano" quando sono state diffuse le immagini dei nostri due con il volto tumefatto dalle percosse subite... Ok però ricordiamoci che sono militari, il loro lavoro non è farsi il giretto campo con il Tornado sotto le chiappe, ma addestrarsi in tempo di pace e quando purtroppo è ora devono sganciare per ottenere morte e distruzione!!! E' che l' Italia è un pò paese di "mammoni", il militare non è come negli U.S.A. dove nessuno banfa in situazioni del genere, altrimenti cosa avrebbero dovuto fare gli americani con perdite di piloti ben più ingenti...In tanti non sarete d'accordo, non è obbligatorio e và bene così ragazzi, siamo qui per scambiare opinioni, se la pensassimo tutti allo stesso modo non si scriberebbe nulla! Ciao!

A grandi linee...la cavitazione è quando, a causa della velocità di rotazione delle eliche, le pale creano un 'elevata turbolenza che aumenta allontanandosi dal centro asse delle eliche. In pratica si formano delle sacche gassose (aria contenuta nell'acqua di mare) che riducono notevolmente l'efficienza di spinta dell'elica. Potremmo dire che equivale allo stallo del compressore di un turbogetto, per fare un paragone acqua-aria. Tieni presente che TUTTE le eliche cavitano! Si deve però cercare di contenere il più possibile questi fenomeni, sia in fase di progettazione che come parametri di funzionamento da parte dell'utilizzatore (numero di giri, passo dell'elica, rateo di accelerazione dei giri). La cavitazione inoltre, esercitando un azione meccanica localizzata ed importante, crea seri danni a lungo andare alla struttura e rivestimento delle pale dell'elica, danneggiandola e diminuendone nel contempo l'efficienza. Spero di aver detto giusto. Ciao!

Ok, bellissime ma l'avete voluto voi... Aereo executive bi reattore, a bordo un italiano, un senegalese ed un inglese più il pilota, entrambi i motori fuori uso...durante quella che si può definire una breve planata da alta quota, prima dello schianto... -Pilota: abbiamo solo tre paracadute, per decidere ai chi assegnarli farò alcune domande a mia discrezione, ricordate che sono il comandante. Rivolto all'italiano: come si chiamano gli abitanti della Germania? -Italiano: facile, tedeschi! -Pilota: ok, ate il primo paracadute! Rivolgendosi poi all'inglese: come si chiamano gli abitanti della Spagna? -Inglese: ok sir, easy, spagnoli, off course! -Pilota: it's correct, giusto! A lei il secondo paracadute! Infine al senegalese: come si chiamano gli abitanti della cina? -Senegalese: facile...cinesi! -Pilota: I NOMI!!! Magari già la sapevate...e allora barzelletta di riserva.. Perchè i ciechi non possono fare paracadutismo? Perchè i cani hanno paura del vuoto! Ciao ragazzi! Siete troppo simpatici!!!

Ciao Mav, ben arrivato anche da Ro60!

Già, è così...io conoscevo un allievo pilota che dopo Accademia, Macchino era già al TF-104 per l'addestramento finale ed è stato scartato alla 15esima missione per incompatibilità con la macchina!!! In aeronautica militare non si finisce mai, ti rimetti in discussione ogni giorno, è sempre un traguardo da raggiungere e poi si riparte subito per un altro obbiettivo!

In questi giorni a Caselle Torinese per i voli collaudi dell'Eurofighter il mercoledì ed il giovedì bisogna usare i postbruciatori alterni. Scherzo anch'io, però Gianni, sotto ti inserisco la composizione di una cherosina per aviazione civile, il JP-4 non dovrebbe essere tanto dissimile...puoi provare a farti i calcoli delle emissioni...Buon divertimento, io ci ho rinunciato! RAPPORTO D'ANALISI Carburanti Complessi Kerosene jet A1 Data analisi 09/10/2004 Parameter Method ASTM Unit ANALISYS Density at 15°C D 4052 kg/m3 795,0000 Distillation: D 86 °C 10% vol °C 176,0 50% vol " 198,0 90% vol " 231,0 F.B.P. °C 255,0 Residue Vol-% 1,0 Flash Point D 445 °C 43,0 Freezing Point D 2386 °C (-)55°C Viscosity at (-) 20°C D 445 mm2/s 4,2 Smoke Point D 1322 mm 25,0 Solfuro D 4294 % mass 0,0 Mercaptani solforati D 3227 % mass 0,0 Aromatici D 1319 Vol-% 16,4 Corrosion copper 2h/100°C D 130 1,0 Existent gum D 381 mg/100ml 0,6 Total Acidity D 3242 mg KOH/g 0,0 Conducibilità elettrica D 2624 ps/m 240,0

Eh si ragazzi, è davvero dura! E agli esaminatori non importa nulla di scartare per un neo...VOGLIONO LA PERFEZIONE! Anche se questa non serve sempre ma hanno così tanti aspiranti e pochi aerei che se lo possono permettere! Comunque bisogna provarci e non dimenticate che in ogni caso è dalle esperienze negative che si traggono gli insegnamenti maggiori nella vita, cose che nessun libro ti insegna! E poi si può volare ugualmente anche se non in AMI.

Aggiungo solo questo al commento, giustissimo e motivatissimo, di Tillo: -L'inesistenza di regole, procedure, ecc. nella gestione degli ULM è inaccettabile. pensate che persino per gli aeromodelli RC con propulsione a turbina esiste un regolamento ferreo che contempla tutto, dal momento della messa fino al liberato. Se non interviene qualcuno, non il solito politico di turno, ma un esperto con la E maiuscola di aeronautica, la situazione si fà dura, Poco distante da dove abito esiste l'aviosuperficie del lago di Candia: beh nel periodo primaverile-estivo, quello più propizio ai voli a vistra, pardon, a casaccio, come minimo se ne schiantano 5-6. A questo punto, come constatato dal buon Tillo serve a meno la regolamentazione nell'AG se poi ti attraversa il corto finale o la pista mentre sei a V2, un UL e te lo fai su... Ciao

Benvenuto anche da parte mia! Buona permanenza!

http://www.vvtorino.it/italiano/index.shtml

A proposito, a questo link trovi parecchie add on per MFS2000, se poi sei dei dintorni di Torino....! Ri Ciao

Ho anch'io MFS2000 ed onestamente non ho problemi neppure con un 800 Mhz e 320 MB di RAM...Però mi viene un dubbio...hai inserito il cd prima di giocarci, pardon, volarci di nuovo? Si perchè MFS2000 richiede l'uso del cd per l'utilizzo e se non lo accontenti và in errore...fammi sapere come và...altrimenti non vi è altra soluzione che disinstallare e reinstallare! Ne vale la pena perchè è davvero un ottimo simulatore per il civile! Ciao!

A proposito di carte, ecc...guardatevi questo...Non è aggiornatissimo, ma i dettagli sono super! Noterete come alcune installazioni, militari, raffinerie, stoccaggi petrolchimici dei quali conoscete l'esistenza in realtà siano "mascherati" da una pezza verde...installate il plug in suggerito e...buon divertimento! Ah già...per salvare le immagini, magari di casa vostra occorre un programma di cattura tipo COREL, lo STAMP del pc non ha effetto. Comunque si vedono benissimo i dettagli degli aeroporti civili, quelli militari non sò, devo controllare. http://ww3.atlanteitaliano.it/atlante/default2.htm

Ecco un link che spiega i sistemi de icing installati a bordo di un MD-80. Ciao! http://www.md80.it/staticpages/index.php?p...004081801152462

Potrebbe essere come dici tu. I dispositivi antighiaccio garantiscono la prevenzione di formazioni dello stesso sulle parti funzionali più delicate dei velivoli. Ad esempio: Tubo di pitot, con resistenze elettriche Prese d'aria turbogetti e palette delle turboventole con high by-pass ratio, con resistenze elettriche od aria calda spillata dalla turbina. Prese d'aria carburatori dei motori ciclo 8 Bordo di attacco alare, con resistenze elettriche annegate, aria calda forzata in un tunnel interno al bordo o adirittura, ormai in disuso, membrane in gomma che gonfiandosi e sgonfiandosi ciclicamente impedivano l'adesione del ghiaccio sulla superficie. Tieni presente che i dispositivi antighiaccio non vengono tenuti pernanentemente in funzione ma solo quando le condizioni ambientali, ben conosciute, favoriscono la sua formazione. Magari ho dimenticato qualcosa ma il principio è questo. Ciao

Uhm...questo me l'avevano detto... Ma avevo sentito dire anke ke con la pressione le capsule possono scoppiare.. E' possibile o è una bufala??????? Beh Taigete, sai com'è...certo che con i G, negativi o positivi, che si incassano c'è poco da stare allegri! le emorraggie, nonostante la tenuta anti g, sono sempre in agguato e quindi anche sui denti esiste il pericolo...

Io faccio modellismo dinamico rc nei nanosecondi che mi avanzano dopo le 10 ore di lavoro giornaliere, le 4 ore passate con mia figlia a giocare o fare i compiti, le 2 ore a sistemare perennemente l'angolo attrezzato nel garage, 2 ore per le commissioni quotidiane (io non dormo MAI!)...scherzo! Comunque per iniziare consiglio modelli elettrici, facili, relativamente economici ma anche divertenti ed utili per imparare i rudimenti del pilotaggio. Si perchè lì non si è in aereo, non si ricevono le sensazioni del volo come virata, cabrata, ecc. ma si osservano solo...da un certo punto di vista è più complicato...Io ho la cloche...pardon gli stick in mano da quando avevo 10 anni, prima con il volo vincolato, pòoi rc di facile pilotaggio, ala alta tipo piper cub, quasi degli alianti con il motore che se piantava planava che era un piacere! Però adesso sono ai jet con modelli acrobatici, le riproduzioni costano troppo care, mi viene l'infarto se gli faccio un graffio, sapete, roba con il carrello retrattile elettrico, i freni, aerofreni attuati, e chi più ne ha più ne metta...cose meravigliose che se cadi è un pò morire (o fallire economicamente dato che l'ultimo modello che ho visto di un conoscente costava € 22.000!!! Poi pilotare un jet le prime volte sembra di fare un trasloco, si vola poco, con la spinta da 12 kg. e due taniche a bordo da 3 kitri di JET A1 sis tà su 7-10 min. massimo, anche perchè nei primi minuti la manetta è su a causa del peso elevato. Comunque è bellissimo, il rumore è uguale a quello dei reattori, l'odore idem, e la tecnologia del motore praticamente identica!

Speriamo però questo tipo di auto è ancora molto costoso. La FIAT aveva realizzato e posto un vendita la panda elettra, completamente a batteria, con una discreta autonomia. Solo che costava come una BMW ed aveva la potenza di un depilatore...