tillo77

Non c'è mai fine alla speranza... chissà che un giorno tu non mi dia uno strappo su un ULM ed io non contraccambi con un volo su un aereo di AG... E' incredibile come noi abbiamo pilotato entrambi sia C 172 che C 172 RG... Sabato andrò a Lugano per tornare a volare con il mio amore, quello che io chiamo Aereo con la A maiuscola, ossia il PA 28... Il cessna mi ha stufato e ci volo solo per comodità... Hai ragione davide, ci sono in giro un sacco di piloti spaccapalle e buffoni che hanno sempre qualcosa da ridire su cosa indossi, su cosa fai, ecc. ecc. Io molto semplicemente mi sento umile, che esperienza vuoi che abbia se volo al max 2 h al mese contro gli istruttori che volano quasi tutti i giorni??? Queste persone non hanno capito che a causa della loro saccenza i giovani si allontanano delusi dal volo... il mio sogno, avere un aereo mio così tutti i bambini e ragazzi giovani che vedo spesso scrutarmi dall'altra parte della "barricata" mentre rullo sull'area di manovra possano avvicinarsi ad esso e toccarlo con mano con estrema naturalezza... tutto questo con l'aereo a nolo non posso farlo purtroppo...

Chiariamo alcuni concetti di base... L'Italia appartiene alla NATO sicchè i Reparti italiani sono allo stesso tempo Reparti NATO ok? Ci sono vari livelli di prontezza, con forze assegnate sempre alla NATO anche in tempo di pace e forze che vengono assegnate alla NATO solo in tempo di conflitto. La maggior parte dei Reparti Volo e Radar dell'AM sono assegnati in maniera permanente alla NATO anche in tempo di pace. So che Cameri non è più operativa (essendo vicinissima a casa mia e avendo a suo tempo fatto domanda di richiamo proprio lì), adesso è alle dipendenze dirette del Comando Logistico e non della Squadra Aerea (quindi alle dipendenze logistiche e non operative dell'AM). Unico reparto fisso è il 1° RMV. Vista la dipartita da tempo dell'unico gruppo volo (21° Gruppo) per Gioia del Colle con i suoi Tornado ADV (Gruppo poi sciolto e Tornado restituiti alla RAF nel 2004) il 53° Stormo è stato posto in posizione quadro (leggi: chiuso) e il Reparto si è rinominato "Comando Aeroporto Cameri". Vista la scarsa presenza di vettori militari si è provveduto ad insediare a Cameri una Scuola Volo ULM (cosa che in un Aeroporto Militare sede di Stormo è ovviamente impossibile) e si vocifera che possa diventare una delle sedi di Agusta.

Comunque complimenti a Viper!!! Nel frattempo su un jet ci hai volato e l' Hdemia l'hai fatta (io mi sono dovuto accontentare della SAAM a Firenze...). Belle le foto! Grazie per averci reso partecipe di questo.

Attualmente con la vigenze legislazione JAR la cosa è diventata un tantinello difficile... Gli aerei sono stati classificati come condotti dal solo pilota o equipaggio... Indi per cui è veramente difficile far figurare le medesime ore di volo di due piloti che si trovano ai comandi nel medesimo momento su un cessnino o piper... In pratica si segna le ore di volo il solo pilota che paga di tasca sua ed è seduto al posto di comando e basta. Discorso diverso è quello degli istruttori di volo e allievi, durante un volo scuola il "PIC = Pilot in Command" è l'istruttore di volo e quindi esso segna il volo effettuato sul suo libretto di volo, i medesimi minuti vengono segnati anche sul libretto di volo dell'Allievo Pilota o del Pilota Allievo.

Ma avete visto BENE la cartina??? Come sarebbe a dire... Rivolto = base USAF ??? (invece è base AMI) Ghedi = base USAF ??? (invece è base AMI) Istrana = base USAF ??? (invece è base AMI) Montichiari = base USAF ??? (invece è AEROPORTO CIVILE !!!) Cameri = base USAF con copertura NATO ??? (invece è base AMI) ecc. ecc. per non parlare dell'elenco di tutti i Gruppi Radar AM che sono passati come USA... addirittura il deposito veicoli AM di Parma è elencato deposito USA... A Rimini Miramare le B 61 non ci sono più da un pezzo (il 102° si trasferì a Ghedi nel 1993...) Aeroporto di Elmas= base USAF ??? (invece è AEROPORTO CIVILE !!!) INSOMMA MA CHI HA FATTO QUESTA LISTA??? UN'INCOMPETENTE ALLA GRANDE!!! Per non dire altre parole... basta andare sul sito dell'AM per capire che in pratica sono al 90% basi ITALIANE con personale ITALIANO!!!

Grazie per la riposta davide_volante, non ti preoccupare per il tempo che è passato dalla domanda, anch'io non mi connetto ad internet tutti i giorni. Lo YUMA lo conosco, l'eurostar un po' meno, ma ho visto la foto e devo dire che la linea è bellissima!!! Il discorso dei costi lo conosci meglio di me, io sono possessore di PPL(A) e di attestato VDS tre assi + biposto. Ho volato per un po' con i P92 e forse tra un po' ci tornerò, non so fino a quando risuscirò a mantenere un PPL(A) i costi aumentano sempre di più... grazie e ciao

Si Ro me lo ricordo bene!!! Successe all'inizio il finimondo, ma poi... al solito tutto fu messo a tacere. Onestamente mi fido solo del "mio" cessnino o piper, di compagnie aeree titolate e pochissime compagnie aeree a basso costo (si contano sulla punta delle dita di una mano)

tornando invece al discorso dei voli a bassa quota... mi trovavo in Scozia nei pressi dell'isola di Skye e ci arrivò da tergo un Tornado Gr. Mk. 4 con i postbruciatori inseriti in volo BBQ, evidentemente il target doveva essere il ponte alla nostra sinistra perchè dopo averlo passato ha effettuato una virata in cabrata strettissima (si sono viste le scie di condensazione ai lati delle semiali) e poi un vero e proprio BOATO ASSORDANTE!!! BELLISSIMO!!! L'unica persona che si era chinata per la paura è stata mia moglie, i locali invece hanno continuato a fare tranquillamente tutto come prima... Dopo il cermis nel 97 arrivò in Aeroporto Militare un modulo da distribuire alla popolazione nel caso in cui questi avessero avvistato un aereo militare a bassa quota..., fate voi... Dopo di allora l' AM si è rivolta a Goose Bay in Canada per il volo BBQ, ma si è deciso che a fine anno si lascerà tutto perchè i costi logistici e di personale sono troppo elevati..., si cercherà un luogo nell'area mediterranea.

Peccato Andyz che tu non capisca il valore di questi monumenti... Spesso questi monumenti vengono realizzati (acquisto, progetto, permessi e posa) solo grazie alla volontà di semplici privati che mettono a disposizione il proprio denaro e tempo per onorare il servizio e i caduti dell'Arma Azzurra. Ci sono luoghi dove ci sono più soldi e allora ci si può permettere l'aereo (ad esempio a Tradate, vicino Venegono Inferiore -VA-, hanno messo un MB 326 arancione), altri invece dove ci si può permettere solo un tettuccio, una semiala, una deriva e basta... Io onoro queste persone, spesso anziani, che cercano di tramandare alle future generazioni questi valori oggi troppo spesso dimenticati... Loro che vivono della loro pensione fanno questo, lo stato invece... spesso gli aerei decide di rottamarli e basta...

Mi accodo a Legolas, sii fiero di lui, dei valori che rappresenta e della sua professionalità. Avere una famiglia che lo sostiene e non gli dà grattacapi mentre è via, sarà d'aiuto per lui. E' un militare, di Marina..., l'imbarco è il suo mestiere.

Io sono il felice possessore di una Ducati Monster Dark (ci andavo a Ghedi!!!) Come altra passione ho il softair, posseggo un G&G GR16 e tutta l'attrezzatura necessaria per tre persone... sopratutto roba italiana e britannica ciaaaaaaooooo

... mmm, va beh... sei sempre TROPPO BUONO Ro! A settembre mi dirigerò in quel di Lugano in un tentativo di abbassare un po' i costi... (chissà...)

brava kamy! Io l'unico volo che ho fatto in elicottero non lo dimenticherò mai per tutta la mia vita!!! (era GRATIS, vestivo l'uniforme e l'AB 212 AM della Squadriglia SAR di Linate era pilotato dal Cap. Piazzai ... un cognome noto fra i modellisti B) )

Già quelli con il mio "ma vaff..." durante la flare!!!

I piccoli aerei sono sicuri come quelli grandi o come quelli militari. Il problema sta nel chi è ai comandi. Il pilota militare e quello di linea svolgono un lavoro (bellissimo!!!) ed entrambi non solo non scuciono un soldo per volare, ma percepiscono pure lo stipendio per questo. Loro volano molto e se qualcosa non li convince, la forza armata o la compagnia aerea fa ripetere loro l'esercizio sino a che o gettano la spugna o gli riesce bene! I piloti di piccoli aerei spesso devono pagare di tasca loro per volare ( E COSTA!), volano con regole sulla sicurezza che sono assurde e spesso sono contro il loro addestramento (per esempio gli ULM volano a oltre 100 Km/h a 150 metri max dal suolo... un attimo e sono nel terreno...) gli aerei di AG sono costretti a max 300 mt dal suolo per tenere gli spazi aerei GIGANTESCHI sgombri per gli aerei di linea... e la manovra per far atterrare l'aereo con piantata motore te la insegnano a partire da 500 mt... (fai un po' tu...). Come ti ripetevo volare costa e ognuno cerca di arrangiarsi a fare quello che riesce a fare..., poi purtroppo ci sono i "pilotoni" che per farsi vedere belli dagli amici tendono a strafare... (noi abbiamo perso il C 172 I-BZED per questo!)... e spesso si fanno male. Gli aerei piccoli cadono purtroppo troppo spesso a causa di errore umano dovuto a poco addestramento al volo... ( secondo te un'ora di volo al mese è sufficiente??? Secondo me no, eppure tanti volano così perchè di più da spendere non ce ne sono...). Ti consiglio di fare un giro qui e leggerti i bollettini: Agenzia Nazionale Sicurezza Volo

Il calcio porta soldi..., l' AG no! Ecco tutto, il settore è in crisi e solo il volo VDS è in piena crescita, ma non perchè ci sono solo le nuove leve, ma sopratutto perchè la gran parte dei piloti di AG sta scendendo di categoria nel VDS pur di continuare a volare, ma a costi inferiori. Il volo VDS a mio parere ha molti punti di vantaggio rispetto all' AG, norme semplificate, poche e pratiche procedure standard, campi di volo dove non si pagano tasse d'atterraggio ecc. ecc. Purtroppo ha altre cose che ho provato personalmente e non mi sono piaciute: velivoli costruiti in maniera non standard, piste corte con spesso ostacoli lungo il finale, niente radio, procedure per ottenere l'attestato troppo semplificate e spesso i piloti tendono ad eccedere il regolamento... come ad esempio i max 500 ft ground in settimana e 1000 ft gnd nel weekend..., questi sforano e poi li becchiamo noi di AG fra i denti!!! Comunque a settembre andrò a fare un giro a Lugano in Svizzera dove tornerò a volare con il mio amato PA 28 (questo sì che è un aeromobile), vi farò sapere... L'unica sfortuna è che dovrò fare il corso per ottenere la PPL(A)-JAR rilasciata dall'Autorità Aeronautica Svizzera..., insomma una terza licenza di volo... ciao a tutti PS per i piemontesi Aspetto ancora una trasferta lavorativa a Torino (che per settembre non è schedulata) e poi... pizza!!!

era un elicottero privato giusto? Il volo in elicottero è un'esperienza di volo completamente diversa da quella a bordo di aerei. E' un volo bellissimo ma costosissimo (vai a vedere i prezzi di una licenza PPL - H, cioè Pilota Privato Elicottero... è una cifra assurda!!!) ciao

Gli incidenti degli elicotteri non fanno notizia perchè quando cadono fanno pochi morti... ecco tutto... Infine il numero degli elicotteri in circolazione rispetto agli aerei è nettamente inferiore. Considero l'elicottero una macchina molto complessa da pilotare e purtroppo troppo spesso mortale in caso di piantata motore. Gli ultimi incidenti lo dimostrano purtroppo come ad esempio i poveri ragazzi del SAR Linate di qualche mese fa.

Si chiama globalizzazione dell'informazione e cavalcare la notizia... Gli aerei volano da sempre e da sempre purtroppo accadono gli incidenti... E' anche vero che d'estate crescono ovviamente i voli a domanda (charter) e quindi volano più aerei. E' solo successo che dopo l'incidente del ATR 72 i giornalisti per tenere alta la tensione adesso vanno a ricercare le notizie di altri incidenti aerei... L'elicottero caduto in Afghanistan è stato molto probabilmente abbattuto purtroppo...

Bella domanda... O lo sa Gianni perchè ha tenuto il conto negli anni grazie al suo database oppure..., oppure adesso sarà molto difficile saperlo perchè molte informazioni sono state giustamente oscurate dopo l'attacco terrorista del 11 settembre. Comunque sappi che non c'è una corrispondenza numerica fra gli aerei e i piloti assegnati al Gruppo Volo... lo standard c'è, poi ogni Gruppo ha una sua realtà.

Scusa fa il navigatore o il pilota degli elicotteri della Marina??? Sai tra i due la differenza c'è (in AM i navigatori sono chiamati l'uomo estraneo che sta seduto dietro!!! ) (il fatto che sia di Marina si evince dai modelli di elicottero da te elencati, sopratutto SH 3D che è in uso solo nella versione VIP al 31° Stormo)

x Davide_volante Visto che hai volato con i medesimi aerei di AG con i quali volo, mi spieghi cosa ti ha portato a volare con i velivoli ULM??? Il costo alto del volo di AG che ha colpito tutti??? Su che velivoli ULM voli??? Io ho volato con P92 E e P 92 S. All'epoca mi attirava un sacco il P 96 Golf, ma poi lo hanno venduto... Poco prima del passaggio sul WT9 Rider sono tornato all'AG..., volare mi costava meno, ma la tessera per iscrivermi costava il doppio rispetto a quella dell'aeroclub a fine anno la spesa era la medesima... Purtroppo un velivolo ULM da comprare non me lo posso permettere, altrimenti... un bel ala bassa ed un campo con una bella pista..., MAGARI!!!

Si pensa ad una intossicazione dell'equipaggio e dei passeggeri a causa di un malfunzionamento del sistema di ricircolo dell'aria a bordo. Certo che è una brutta storia, se non fosse vera potrebbe essere un film horror... poveracci

Non me ne vergogno a dirlo... Nonostante un impiego a tempo indeterminato ed un impegno da stakanovista... i soldi per il Cessna 172 RG non mi bastano più... Addio amato ALEU , mi sono divertito un sacco con te!!! Adesso mi tocca fare un passo indietro e tornare al "cessnino", il F 172 M / N "Skyhawk"... Beati i "piemontesi" che sono riusciti a volare con il bolide!!! ciao a tutti

Sono sicuro che si tratti di addestramento di un pilota nuovo... L'uso di un aeroporto poco trafficato può aiutare il pilota nel seguire al meglio la procedura di avvicinamento strumentale evitando il continuo scanning alla ricerca di altri aeromobili intorno a sè. ciao