franzisket

http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/airfield.htm ...intanto qua ci sono queste...poi nel sito relativo www.globalsecurity.org trovi tutte le altre dei paesi che si sono staccati dall'ex Urss (Ucraina, Estonia ecc ecc)....se hai molta molta pazienza con la latitudine e la longitudine te le vai a vedere su google earth....e vedrai che sorprese!!! (aerei di ogni tipo parcheggiati, bunker, shelter, relitti ecc ecc...addiruttura in alcuni puoi vedere gli aerei che rullano sulla pista)

...l'aviere in aeronautica è semplicemente l'equivalente del soldato semplice per l'esercito, insomma sei di truppa e farai mansioni come vigilanza negli aeroporti, autista, cucina ecc ecc......per diventare ufficiale devi fare un corso ufficiali e per fare il sottuficiale idem....cmq sei vuoi entrare semplicemente in Aeronautica puoi farlo appunto facendo il concorso quando esce il bando per sottufficiali o ufficiali (mica tutti gli ufficiali in Aeronautica sono piloti militari...anzi tuttaltro...molti svolgono altri servizi)..... ...per quanto riguarda il corso negli Usa rimango della mia idea....non occorre andare là già "imparati" con l'inglese.....tanto la permanenza dura qualche mese e vedrai che solo dopo un paio di settimane sarai già in grado di farti capire e di capire benissimo....ed alla fine del corso avrai una splendida padronanza anche tecnica dell'inglese...che è sempre spendibile molto bene in qualsiasi lavoro.................inoltre gli States ti offrono moltissime oppurtunità lavorative nel campo aereo che in Italia ti puoi solo sognare.................io non esiterei nell'andare...chi l'ha fatto non si è mai pentito

Io terrei d'occhio il sito dell'AMI e lo monitorerei in attesa dell'uscita di un concorso AUPC.... qua c'è l'ultimo ...http://cercounlavoro.myblog.it/archive/2011/08/21/aeronautica-militare-concorso-10-ufficiali-piloti-di-complem.html .....però vedo che il limite è di avere 23 anni compiuti....non so se ci rientri dentro.........Nel caso che il limite rimanga 23 anni sarà dura che tu sia in regola con i requisiti per il prossimo concorso che uscirà.......................penso che l'unica è sperare che esca prima che tu compia i 23 anni, in questo caso ti sarebbe stato utile avere un brevetto da pilota privato (PPL), ma tenendo conto che ci vogliono un po' di mesi per il suo ottenimento sarà dura averlo ........nell'attesa quindi i scaricherei tutte le informazioni riguardo i requisiti fisici necessari per passare la selezione (soprattutto per quanto riguarda le misure antropometriche), e mi preparerei bene, molto bene in analisi matematica (direi l'equivalente di un esame universitario di Analisi 1) ed incrocerei le dita......sperando che esca in tempo...... ...Ho controllato e fino ad Ottobre 2012 non sono previsti concorsi Aupc, dopo non si sa.....l'unica speranza è che ne esca uno nei primi mesi del 2013 perchè tu stia entro i 23 anni di età.........le speranze sono poche a questo punto......l'unico piccolo vantaggio è che avresti tutto il tempo per brevettarti PPL, pilota privato.........se poi non esce un concorso per Aupc puoi dirottarti su di un "mestiere" di pilota civile.....ce ne sono tanti e di grosse soddisfazioni...........ah un ultima cosa...il brevetto andrei a prenderlo negli USA che costa molto meno, ti fai più ore ed abilitazioni, impari bene la fonia inglese e ti eserciti in aree molto trafficate.....

......però quando entri non sei tu che scegli cosa fare!!!...i corsi sono uguali per tutti, poi in base ai risultati finali, al rendimento globale, alle tue capacità, alle esigenze proprie, l'Aeronautica decide cosa farti fare.......tu puoi solo accettare la destinazione......mi pare chiaro che tutti o quasi entrano per fare i piloti da caccia, ma se non sei uno dei migliori del corso ci sono poche speranze......conosco ragazzi che sono finiti negli elicotteristi, alle scuole di volo ecc....e non è che la prendi benissimo te lo assicuro....quando sei "dentro" ti può succedere di vivere queste situazioni come un fallimento......(per me già essere riusciti ad entrare ed avere finito tutta la trafila per essere combat ready sarebbe un stato un successo!!...ma forse per questo non ci sono riuscito...) ...Ti dico solo che ai miei tempi in quell'anno (1987) al concorso in Accademia Aeronautica ci furono circa 6000 domande...i posti per il ruolo naviganti (diviso fra piloti e navigatori) circa 120 se mi ricordo bene. Di questi 120 ne arrivarono alla fine dei 3 anni un ottantina...di questi solo un decina o poco più andarono alle linee degli F104 e dei Tornado..........questo solo per dirti le "probabilità" che si hanno di diventare pilota di caccia!!!!!

...ma credo che tu abbia le idee un po' confuse a riguardo.....forse è meglio che ti guardi sul sito della difesa cosa puoi fare (e ricorda che in Italia il "pilota militare" è solo quello dell'aeronautica, l'esercito e la marina hanno i loro piloti ma non sono "tecnicamente" piloti militari).....ma soprattutto cosa vuoi fare??!!!...perchè mi sa che hai messo un po' di tutto dentro, anche compiti e ruoli diversissimi fra loro............e comunque ricorda bene che se riesci ad entrare in Aeronautica come pilota di complemento (l'unica strada possibile che hai ora con l'AMI e comunque molto molto difficile per la selezione che c'è da passare), paraddossalmente puoi finire comunque a fare l'elicotterista o il pilota di trasporti............pochi finiscono alla linea dei caccia. Comunque ricorda ch ese partecipi al conocorso per AUPC (sempre se si chiama ancora così), ricorda che è un concorso pubbico e ti fa punteggio in più se hai la licenza di pilota privato per esempio........... un mio conoscente che voleva fare l'elicotterista in polizia prima è entrato in polizia.....poi ha preso il brevetto privatamente di elicottero e pure quello di pilota privato perchè gli facevano punteggio...poi dopo un po' di anni è uscito il concorso e l'ha vinto grazie anche a tutta la gavetta fatta.................è una strada dura quella che hai scelto.....ci provano in tanti (io pure).....comunque la prima cosa da fare secondo me è prendere il brevetto privatamente che fa sempre bene in caso di concorso per pilota di complemento ( e poi ti rendi conto anche personalmente se sei portato o no come pilota...perchè se non sei più che sopra della media è meglio lasciare stare da subito)

.....il Mig 28 non esiste nella realtà....quello del film era un F-5 camuffato in qualche maniera da "russo cattivo"...

...però mi sono andato a vedere il "B17 pilot manual" e si parla di quote di 25000 piedi per la missioni di bombardamento sulla germania....le missioni erano fatte fra i 20000 ed i 25000 piedi....ho guardato anche i rapporti d'attacco dei caccia tedeschi contro i bombardieri ed i tedeschi scrivono quasi sempre di bombardieri fra i 7500 e gli 8000 m...........quindi un po' più in basso di 10000m di cui si parlava

...per quanto possa valere posso riportare una testimonianza orale raccontatami anni fa dal compianto Angelop Vezzani, pilota del 1°gruppo caccia della ANR che mi diceva che in crociera a 10000m col Mc205, anche se hai l'ossigeno "si sta male e non è bello restarci a quella quota, l'aereo slitta da tutte le parti (il macchi non aveva una gran ala) e tu ti senti strano"...comunque mi confermava che per tutti questi problemi la crociera ad alta quota durava qualche minuto e poi si scendeva per poi magari risalire dopo un periodo di "riposo" a quota più bassa

...non so...l'Ing.Gabrielli nella sua biografia mi pare liquidi il G50V molto velocemente, come solo un esperimento...la sua concentrazione era già sul progetto G55

.....beh...non fece il "suo" primo volo supersonico......ma il primo volo supersonico in assoluto della storia!!!!!.....Yeager uno dei migliori piloti di tutti i tempi!!!!

....è meglio specificare con qualche foto magari...........messo così si capisce poco...

....non è un giornalista specializzato in storia aeronautica...mi pare più uno che si occupi di "misteri misteriosi" ....io lascerei stare..... se si vuole avere un informazione più attendibile andrei sulle pubblicazioni straniere che su questo argomento "fioccano"....

....Ieri sera ho ricontrollato la check list del Pa 28 archer II sul quale avevo l'abilitazione e dice che la prova magneti in punto attesa si fa a 2000 giri e col singolo magnete è ammessa una perdita di giri max di 175 giri e ammette una differenza massima fra un magnete e l'altro di 50 giri.....sul motivo perchè con un singolo magnete il motore perda giri non me lo ricordo proprio però ( dovrei tornare a scavare nei vari manuali di pilotaggio sempre in cantina)....mi ricordo che era una cosa normale anche in volo la perdita di giri se passavi da entrambi ad uno solo...

..Per quello che mi ricordo quando volavo coi P66c, quando si facevano il controllo dei magneti in punto attesa prima del decollo e da "entrambi" su provavano prima uno poi l'altro i giri del motore scendevano e dovevano stare entro un certo limite di perdita, altrimenti erano sporchi ed occorreva pulirli mettendo su entrambi e dando motore (ovviamente coi freni tirati), poi si riprovava.....però mi ricordo che con un solo magnete era normale la perdita di giri del motore....

.....non so se sono ancora disponibili...se sei interessato ti posso dare la mail del proprietario (che è un mio amico greco di Atene.. i pezzi sono/erano lì)

....è un po' come dire....non so se fare pallanuoto o pallavolo.......si c'è la palla in tutti e due...ma dipende tu che cerchi...che argomenti ti interessano....

...beh se te la cavi con l'inglese dovresti cercare di procurarti i 4 volumi sulla storia del Me 262 di Smith e Creek....lì trovi veramente tutto..ma proprio tutto sul 262 ed il suo motore....

.....se mi ricordo bene il diario inizia a dicembre e finisce a marzo.....direi 3 quindi....stasera cmq verifico meglio....

...beh più che "vecchie" direi di altri............la nota casa editrice è "nota" appunto per i suoi tanti grandi e piccoli "plagi".....dalle foto riportate senza citare la fonte alla proprietà dei disegni agli articoli "copia e incolla"..............ma vabbè bisogna pur campare.....

...beh hai proprio ragione!!...nell'occasione l'ho riletto un po' ed è molto interessante....soprattutto tenendo conto che quelli erano si della Folgore, ma erano tutti ragazzi di leva di 20 anni...coi loro mestieri e problemi e che nel giro di 6 mesi dalla vita civile si sono trovati catapultati in guerra, senza preparazione..........e poi gli ultimi capitoli veramente amari....quando si vede che l'esercito non riesce più a sostenere i costi e taglia sui rimpatri per licenze, l'alitalia che non da più i suoi aerei e devono tornare con un viaggio di 17 ore su un c130...ed i soldi promessi che non sono arrivati tutti......si una bella testimonianza davvero............................... cmq se dovessi rintracciarne una copia da qualche parte te ne informo.....

....eccolo qua!!..."Combattente per caso. Diario di un soldato italiano in Somalia" di Vincenzo Ciancio, edizioni Manifestolibri, 1994

Si quel libro esiste...io l'ho....lo presi a metà degli anni '90...è il diario personale di un soldato italiano (molto personale e poco "militare" per così dire....parla della quotidianità della vita di missione, la noia, il caldo, i rapporti con gli americani, la pessima organizzazione militare italiana, la nostalgia di casa, le difficoltà di tutti i giorni)...stasera recupero il titolo la casa editrice e l'autore...

...beh..per prima cosa devi aver finito le scuole superiori...possibilmente con voti alti, meglio per te se nelle materia scientifiche....poi fai domanda di ammissione e vai a fare la selezione...prima dei test psico attitudinali...poi le visite mediche poi gli esami di italiano e matematica...........passare la selezione è praticamente impossibile..ai miei tempi su 6000 domande ne prendevano 80 (circa 1% quindi) ....comunque se passi la selezione poi hai un ulteriore periodo di prova in accademia....dove la vita è molto molto dura e se passi il periodo di prova allora ti fai i 3 anni di corso e poi altri 3 per diventare pilota militare...periodo dove se non righi dritto oppure non superi un qualsiasi esame ti rimandano a casa così su due piedi (almeno era così qualche anno fa)........se vuoi fare il pilota militare ti conviene passare dai corsi per ufficiale pilota di complemento....lì voli da subito e in 3 anni sei combat ready..però ovviamente avrai una carriera diversa da chi invece ha fatto l'accademia.....

...andate su google earth alle coordinate 36°11'27.06N e 37°34'52.04N e guardate quanti meteor abbandonati ci sono lunghe le piste di rullaggio (base di Rasin al Aboud, Syria).

1) skin di fusoliera di He111 silurante basato a Rodi del Kg26, con parte della croce e codici 1H+B , dimensioni 3,00mx0,50m. 2) pannello ventrale di Ju88 dimensioni 1,25x1,25m 3) 2 pannelli di Fw 200, il primo di ispezione all'ala di 1,30mx1,30m, il secondo di accesso alla gondola di 0,75mx0,75m.