franzisket

...ciao...scusa ma non ho capito se ti riferisci alla storia recente, quando dici che hai trovato poco materiale, oppure in assoluto.........a quale tipo di informazioni saresti interessato?

...........Certo che come era scritto sul fianco dell'argine...oltretorrente................ " BALBO AVRAI ANCHE ATTRAVERSATO L'ATLANTICO MA NON HAI PASSATO IL PARMA " ............il tutto scritto in dialetto ovviamente....

...ciao... l'avviamento era tramite aria compressa fornita da una bombola all'interno dell'aeroplano, tramite un compressore garelli sempre interno all'aeroplano...era possibile anche usare un motocompressore esterno che veniva collegato dal lato sinistro della fusoliera....

...qualcuno ha qualche informazione sul collimatore san giorgio montato sui caccia italiani della serie 5 ? ....che so disegni, particolari, istruzioni ?...grazie

....Ma sei sicuro??!!!....io che siano venuti in Italia non l'ho mai saputo e sono sicuro che si esibiscono solo in america. d'altra parte sono entrambi team dimostrativi e servono più che altro come "arruolatori" di personale per l'aeronautica e la marina USA....quindi farli esibire all'estero non avrebbe senso... ho guardato anche nei siti ufficiali di entrambi e non si parla mai di esibizioni all'estero...solo negli states...mi sa che ti sei confuso con altri acrobatic teams

...Già...diciamo pure che non sono mai venuti in Italia..e credo neppure in Europa...i Thunderbirds come i blue angels si esibiscono solo negli USA.

.....decisamente hai idee poco chiare in merito agli eventi successi!!!.....un ripassino sulla storia è meglio farlo (e pure di italiano )

...Credo che il fronte del mediterraneo e del nord africa sia sempre stato visto come un fronte "secondario" e non strategico, sia dagli alleati che dai tedeschi...la presa di Malta non avrebbe cambiato le sorti della guerra a lungo andare...forse allungato i tempi ma non sarebbe stata decisiva affatto. La guerra si è decisa sul fronte orientale e sarebbe stata persa anche con un mediterraneo e un nord africa in mano all'asse.....ormai le sorti erano decise...o la guerra finiva nei primi mesi del 1942 oppure qualunque cose fosse successa il destino dell'asse era segnato.

...Ecco cosa fare per avviare il motore del Re 2001 ( dal manuale di uso e manutenzione del velivolo). a) assicurarsi mediante gli indicatori ch evi sia benzina nei serbatoi b)mettere la levetta inferiore del comando elica nella posizione A . mettere la manetta comando elica situata di fianco a quella del gas nella posizione di minimo di giri e cioè tutta in avanti. c) mettere al minimo la levetta del gas d)chiudere l'interruttore generale dell'impianto elettrico e)mettere il commutatore magneti nella posizione 1-2 f)innescare la pompa Magnaghi g)mettere in azione la pompa elettrica benzina spingendo a sinistra l'apposita levetta sino a che non si accenda la lampada rossa di spia ed il manometro non segni la pressione di 1,5 atm. h)svitare il pomello godronato dell'iniettore pneumatico quindi premere a fondo il pulsante dell'iniettore per circa 3 sec. ripentendo l'operazione due o tre volte ad intervallo di 3 sec. dopo di che riavviatare il pomello. i) spingere la maniglia dell'inseritore di avviamento per circa 15 sec, poscia tirare la maniglia stessa. Appena il motore è partito aprire i parzializzatori dei radiatori acqua e chiudere il parzializzatore dell'olio. Dopo la messa in moto si porti la manetta del gas nella posizione dei 2400 giri. la pressione dell'olio normale è di 3 kgcmq, tuttavia dopo la partenza sarà di 6 kgcmq. Dopo qualche minuto la pressione scenderà si cominci allora a tirare la manetta gradualmente facendo attenzione alla pressione dell'olio. Si acceleri progressivamente a pieno gas. Non aprire il gas bruscamente. se a terra l'acqua all'uscita supera gli 80° occorre investire con un getto d'acqua il radiatore.... Semplice eh

...ho letto su un vecchio libro di guerra della serie Big Set, dedicato alla campagna di Russia, che i cani anticarro vennero poi "smessi" dai russi, perchè addestrati ad andare sotto i carri armati con la carica sulla schiena, in realtà non distinguevano i carri tedeschi da quelli russi....io l'ho letta così...magari è l'ennesima bufala ( la pubblicazione è degli anni '70)...

........ Infatti......quasi quasi.... un bel profilo del re 2006 già che ci siamo ?!....e degli altri caccia italiani della serie 6.....qualcuno ha qualcosa???

........decisamente si......anche perchè il 2007 è un clamoroso e ormai appurato FAKE del dopoguerra....

..Ciao..si io l'ho da diversi anni....è un libro molto bello e voluminoso..purtroppo la "parzialità" dell'autore a volte gli ha preso la mano e quindi gli episodi e soprattutto i dati riportati sono da prendere con le pinze.....per quanto riguarda l'aspetto prettamente aeronautico ci sono altre pubblicazioni più recenti e sicuramente più attendibili dal punto di vista storico.

...beh anche loro subito erano perplessi e capivano che gli erano arrivati solo degli scarti...poi visto che ci dovevano volare qualcosa di positivo gli dovevano pur trovare!!!!...del P39 erano entusiasti dell'armamento (ideale nell'appoggio tattico quel gran cannone !!) e poi...come si dice...far buon viso a cattivo gioco....del resto pure a noi italiani sono stati rifilati nel 1944 ed il fatto che dovessimo usarli non vuol dire che ci piacessero..anzi!!!

...Quando i primi tre P47 arrivarono in Urss durante la guerra, un famoso test pilot russo (mark Gallai) che lo provò per primo disse "questo non è un caccia, è più grosso e pesante del nostro bombardiere (Pe2) ed ha una maggiore autonomia, porta più bombe e arriva più lontano"... e per questo furono passati all'aviazione della marina russa che li utilizzò come antinave lungo le coste finlandesi...

...a metà del 1942 vengono consegnati i primi 150 spitfire mkV, che però reggono il confronto solo con i 109 della serie F, poi con l'arrivo dei G cominciano i guai seri!!!..Inoltre la sagoma degli spitfire non era famigliare ai piloti ed alla contraerea russa e quindi ci furono molti casi di fuoco amico...un altro problema fu il delicato carrello dello spitfire che obbligava i gruppi ad operare da aeroporti e piste "attrezzate" che non erano certo disponibili visti i tempi (i caccia russi seguivano ed appoggiavano l'esercito quindi operavano spesso da basi che erano poco più che campi). Un anno dopo a metà del 43 i mk V vengono sostituiti dai P63 Q.... A febbraio del 44 arrivano i primi mv IX ed alla fine della guerra ne saranno in servizio poco più di 600...che verranno progressivamente ritirati dal servizio ma nel 1948 qualche gruppo ne era ancora fornito.

...ma forse anche no...visto che comunque arrivavano aerei già scartati dagli alleati (vedi i P39 rifiutati dagli inglesi e rifilati ai russi) ....ed i commenti dei piloti russi su queste macchine mi sembrano essere in linea con quelli dei loro colleghi anglo.americani sugli stessi aerei.....(insomma erano ben consapevoli che gli arrivavano gli scarti).......... ma questo non vuol dire che non gli abbiano utilizzati in gran numero e con discreto successo

Volevo solo aggiungere una annotazione riguardo il giudizio dei piloti sovietici sui caccia occidentali arrivati in Urss con la legge "affitti e prestiti"... L'Hurricane giudicato assolutamente superato ed insufficiente, il p 40 apprezzato per la robustezza e "rusticità", al contrario dello spitfire giudicato troppo delicato, mentre il p 39 , dopo le perplessità iniziali si è conquistato una buona reputazione ed è stato apprezzato dai piloti. Tutti i piloti erano però stupiti dalla qualità della trasparenza dei cristalli dei canopy dei caccia occidentali, trasparenza che l'industria sovietica non riusciva a garantire e dalla completezza della strumentazione....

.....assolutamente no..il 2005 è l'ultimo sviluppo del 2000 del 1939....le differenze fra i macchi 205 e i reggiane 2005 sono molteplici (poi è chiaro che esiste una generale similitudine, molto alla lontana, fra il g55 il 205 e il 2005 avendo lo stesso motore e avendo partecipato tutti allo stesso concorso per i nuovi caccia della serie 5) .... vedi il topic di dave sul 2005 in velivoli storici al limite

Si confermo che in italiano c'è veramente poco..Aerei nella storia non è neanche da considerare data la scarsa qualità degli articoli e delle notizie ( in genere datate o copiate da riviste estere)....se riesci vedi di procurarti i numeri della defunta AEROFAN ...su ebay se sei fortunato trovi qualcosa....QUELLA SI CHE ERA UNA SIGNORA RIVISTA STORICA AERONAUTICA ....tuttora insuperata..

questo della foto mi pare una copia in scala....basta guardare l elica e il motore.....sembra un ultraleggero...

........Perchè andare a disturbare le scatole nere??!!!..non c'è stato nessun "crash"!!!.....basta una normale indagine....i testimoni ci sono (a partire dai piloti) come tutte le altre informazioni tecniche... non c'è niente di misterioso!!!

.....Poi adesso sembra voglia proporre all'Onu lo smembramento della Svizzera con l'assegnazione del cantone di lingua italiana all'Italia....Nel caso riuscisse ....Grazie Frecce !!!!!!

.............Assolutamente impossibile per via di dimensioni e pesi!!!!!!!.................non potrebbe mai competere in una gara di acrobazia aerea moderna (ma neanche negli anni '40 o '50).............E' stato invece sempre grande protagonista delle gare di velocità fra i piloni, tipo quelle di Reno nel Nevada...dove questi magnifici bestioni con motori a pistoni viaggiano a VELOCITA' SMODATA!!!!!

Prego!!! .... è che non sono tanto pratico ancora...scusate tutti