franzisket

...immagino che farai solo una parte dell'aeroporto (una pista di soli 800m in scala 1/35 viene più di 20 metri)....poi farai Rodi Gadurrà o Maritza?....attenzione perchè non tutti gli aerei erano in grado di operare da Maritza che aveva una pista corta e poi subito dopo la testata il mare.....poi per quanto riguarda la facilità della resa del terreno niente batte le piste degli aeroporti in Libia e Tunisia, mentre il paesaggio di Rodi in fondo non è diversissimo da quello siciliano dove vi erano tantissime basi

...è vero ...errore mio... .....(bella sta foto però)

....io avevo riportato nel virgolettato un copia ed incolla preso dal sito dell'AMI (come avevo scritto in fondo)............per quanto riguarda l'addestramento col T6 texan direi che è terminato al più tardi negli anni '60 ed ora il T6 essendo un aereo degli anni '40 vola solo negli airshow .....

...la Cessna ha smesso di fare aerei decenti quando è passata dal biciclo al triciclo.....(nostalgico ehh!!)....a parte questo, ogni modello (ad esempio il 172) che citi è stato prodotto in almeno venti versioni differenti, con differenti motorizzazioni, prestazioni , strumentazione, ecc eccc in circa 60 anni di vita.....quindi sono aerei diversi fra loro affatto confrontabili......poi che intendi come rapporto prestazioni/prezzo?...quello che si aveva per esempio con un aereo nuovo ad esempio nel 1967 oppure quello ad oggi dello stesso aereo ??...............come si fa a dire se è migliore come prezzo/prestazioni una Golf GTI del 1984 od una del 2005?..........ogni modello fa inserito nel suo contesto storico e nel relativo mercato del periodo di riferimento..........ogni preferenza a questo punto è solo soggettiva e di solito di carettere estetico (per me il modello 140 del 1946 ad esempio è imbattibile)

......così non avremmo finito neanche il 1942 .....come si faceva ad adottare tutti gli scali di produzione delle varie industrie a questi modelli ?...si sarebbero persi dei mesi di produzione e con questi la possibilità di continuare la guerra

...purtroppo credo che le informazioni prese da Aerofan siano praticamente "tutto" quello che si sa su quello studio........in questi mesi all'Istoreco di Reggio Emilia si stanno catalogando le casse e casse di documenti di archivio che le Reggiane hanno recentemente donato al Comune di Reggio...forse se c'è qualcosa di nuovo bisogna cercarlo lì

...beh si...però qualsiasi pilota tedesco, giapponese, italiano se avesse potuto scegliere contro chi battersi fra il P51, il P47 ed il P38 credo proprio che il P38 sarebbe stato quello scelto da tutti......addirittura il P38 fu l'ultimo tipo di aereo abbattuto da un biplano (un Cr42!!!) prima della fine della guerra (febbraio del 1945)

...i piloti del tempo credo che non pensassero niente visto che è rimasto allo stadio di solo studio.......ma le complicazioni di pilotaggio che tu hai citato sarebbero state ben evidenti nel caso si fosse realizzato....

...era stato studiato come risposta al P38 americano.......oltre a questo trittico esiste anche un modello da officina in mogano con parti in ottone, dove però la cabina di pilotaggio è sulla fusoliera di destra e non nella sinistra...

...nella foto del cruscotto l'orizzonte artificiale è riprodotto con la parte superiore in azzurro (a rappresentare il cielo) e l'inferiore scura (a rappresentare la terra).......ma questi sono gli orizzonti artificiali dei moderni aerei (in genere dagli anni 60 in poi)...quello degli aerei della 2°GM (sia italiani che inglesi, tedeschi o americani) erano tutti scuri sullo sfondo....fatto così sembra' l'orizzonte artificiale di un A-4 skyhawk più che quello di un macchi......ripeto...è proprio una sciocchezza...magari ad abitacolo chiuso non si vede neppure...

...l'unica cosa....ma è proprio una stupidata....l'orizzonte artificiale aveva il fondo nero...la separazione in due colori (terra e cielo) è arrivata solo nel dopoguerra

purtroppo all' Ufficio Storico dell'Aeronautica occorre andarci di persona e fare le ricerche nel loro archivio....nel loro catalogo al numero 902 e al numero 903 si trovano i diari della 14°squadriglia e della 15° per l'anno 1942.....però occorre andare a Roma e leggerseli.......http://www.aeronautica.difesa.it/storiaTradizione/ufficioStorico/Pagine/Regolamento.aspx in alcuni libri ho trovato che entrambe le squadriglie sono state già da maggio 1942 trasferite a Castelvetrano e trasformate in Aerosiluranti, ma senza partecipare ad azioni di guerra, perchè probabilmente in addestramento, poi ad Ottobre del 1942 ritornano a Lonate Pozzolo dove rimangono fino a giugno del 1943 quando poi vengono sciolte...

.....non vorrei sbagliarmi ma questa ricerca sul fantomatico Beaufighter mi pare sia già stata fatta e credo risolta nel forum di archeologi dell'aria.....

...avrai già provato all'Ufficio Storico con i Diari storici immagino.......il n°902 ed il 903 sono quelli delle due squadriglie in oggetto per tutto il 1942

"L’iter addestrativo, a partire dal 2001, è articolato in cinque fasi: la prima, che viene svolta presso il 70° Stormo di Latina, è dedicata alla selezione; la seconda e la terza, effettuate al termine del 1° e 2° anno accademico sul velivolo MB-339, sono finalizzate all’addestramento basico iniziale; la quarta, al termine degli studi accademici, ha una durata di dodici mesi e viene svolta presso la base della Marina USA di Pensacola. L’attività, effettuata su velivoli T-34, T-39N e T-2C e finalizzata al conseguimento del BNM (Brevetto di Navigatore Militare), prevede l’addestramento basico e avanzato; dopo il conseguimento del BNP i navigatori, prima di essere inviati presso le OCU per la transizione sulla linea Tornado, ritornano presso il 61° Stormo di Lecce dove svolgono un programma pre-operativo di volo, su MB-339CD.".... dal sito dell'Ami sull'addestramento al volo dei cadetti dell'Accademia..................quindi direi che non ti dice balle

.....si erano evidenziati problemi in caso di uscita col paracadute...bloccaggio del tettuccio....difficoltà di scorrimento all'indietro....almeno a sentire i piloti, tanto che molti volavano col tettuccio tutto aperto dal rullaggio all'atterraggio, per non avere di questi problemi in emergenza...........poi risolti lasciando solo il parabrezza (in realtà la "cabina chiusa" è sempre stata osteggiata dai nostri piloti da caccia, figli della filosofia aviatoria acrobatica degli anni '30......si diceva che con la cabina chiusa non si "sentiva" l'aria e quindi non ci si rendeva conto della velocità se non guardando in cabina gli strumenti...che nel volo acrobatico ,soprattutto in formazione, non è il massimo)...

....la versione iniziale era monoderiva...poi con l'andare della guerra si passò alla esclusiva produzione del modello bideriva...questo per una maggiore stabilità e per permettere al mitragliere dorsale di coprire la zona posteriore che altrimenti sarebbe rimasta in ombra per via della presenza della coda........una modifica simile fu tentata col Sm79 in un prototipo chiamato bis (non quel bis poi andato effettivamente in produzione) fu montata una coda bideriva, ma poi su tornò alla coda originaria...la formula trovò poi applicazione nel sm84

....finisci l'istituto e fai domanda in Accademia....mi sembra la strada più logica e naturale...la preparazione acquisita al'Istituto ti sarà preziosa per superare le prove di ammissione

...le mie ore "ufficiali", cioè quelle segnate sul libretto di volo sono circa un centinaio....ferme però dal 1995 appunto

...scusa Diego vista la tua esperienza volevo un paio di consigli......io ho il brevetto di pilota privato preso in Italia ma la licenza di volo è scaduta nel 1995...da allora ho continuato a volare saltuariamente con altri miei amici che l'hanno mantenuta.....adesso la mia domande è: volendo reintegrare la licenza di volo, potrei farlo negli Usa?....è più conveniente farlo là ? (nel senso se riesco ad evitare tutta la procedura che dovrei fare qui in Italia?...esame finale compreso?)

...beh almeno la mia esperienza è servita ad un ragazzo che ha preso il brevetto di pilota privato nel mio Aeroclub, alcuni anni dopo di me.....ha passato la visita medica con questo trucchetto (non quello di tagliarsi una palla....l'altro)...è entrato come Aupc ed alla fine è finito sui 104 (gli ultimi).....credo che abbia finito al carriera miliatare come istruttore in ambito Nato in Canada ....

...ripeto per l'ultima volta : Aeronautica Militare: Accademia Aeronautica di Pozzuoli o con concorso per Aupc. Marina Militare: concorso per piloti navali dopo aver frequentato l'Accademia navale di Livorno (comunque prima deve diventare ufficiale di Marina) Esercito Italiano: pilota dell'Ale (Aviazione leggera dell'esercito) dopo l'Accademia di Modena o con concorso dopo comunque essere diventato ufficiali dell'esercito. Ma ricorda il Pilota Militare in Italia è solo quello dell'Ami ......inutile dire che sei a posto fisicamente perchè non credo che tu ti sia mai sottoposto a tutte le prove mediche che ti fanno nei 2 gioni di selezione (io per esempio sono stato scartato perchè pur essendo dentro i limiti di altezza avevo una misura sbagliata di 1,0 cm in eccesso, rispetto al previsto negli standard Ami, della mia colonna vertebrale........tanta gente era stata rimandata a casa per questo.......poi mi hanno spiegato il trucco, dato che è una misura che ti prendono al mattino subito dopo aver dormito le tue vertebre si sono rilassate e quindi la colonna si è leggermente allungata, il segreto, come fecero altri ragazzi che conoscevano il trucco era di alzarsi un paio di ore prima in modo che i dischi delle vertebre avessero il tempo di "rischiacciarsi" prima del test, loro lo sapevano io no...) ........tornando a bomba, le strade pe rfare il pilota in ambito militare in Italia sono queste e solo queste ........non ne esistono altre........poi basta non ci sono altri mezzi....

....attenzione!!!!...tutti i Macchi, compresi quindi i 205 non avevamo mai i flaps abbassati al parcheggio, ma sempre retratti........

......beh nessuno ha la bacchetta magica!!!....è stato detto tutto ormai credo....le possibilità a questo punto sono quelle in precedenza esposte...non ce ne sono altre...............non vorrei essere cinico ma la realtà è questa.....non sei il primo e non sei l'ultimo che non riesce a realizzare i suoi desideri...occorre affrontare la realtà con maturità.........non è che uno decide un giorno di fare il pilota da caccia e se non ci riesce trattiene il fiato, tiene il muso come un bambino ed allora arriva qualcuno che l'accontenta!!!...il percorso anche se tu fossi riuscito ad entrare in Aeronautica (già molto molto difficile anche se avessi avuto i requisiti di età), per diventare pilota (non dico da caccia, ma solo pilota) sarebbe stato veramente veramente complicato e solo in pochissimi, oserei dire eletti, ce la fanno a costo di immensi sacrifici personali e famigliari.........e questo scusa la franchezza non credo che tu l'abbia capito.............per concludere è come se un ragazzo che non ha mai, dico mai giocato a calcio, ma magari visto solo partite alla tele e giocato alla playstation, si impunti e pretenda di andare a giocare subito nel Milan o affini...........mi sembra francamente impossibile ed irrealistico a mia personale opinione sempre parlando........................insomma non sai neanche che capacità personali hai nel volo, quello reale intendo.........se almeno provassi, anche con un corso di volo a vela o di Vds potresti rendertene conto............altrimenti così le tue recriminazioni mi paiono veramente campate in aria....................ho detto tutto con durezza forse ma con estrema franchezza e rispetto credo.........con affetto

...sulla mia edizione della guida "Italy" della Lonely planet (che avevo preso per vedere come si è "percepiti" dall'esterno/esteroi) ci si chiede il perchè in Italia esistano la Polizia ed i Carabinieri, che svolgono lo stesso compito in fondo, la risposta era che è solo una delle nostre stranezze.....ma terminava consigliando ai turisti che se ce ne fosse bisogno era meglio rivolgersi ai Carabinieri, più gentili e disponibili dei poliziotti.......