Tuccio14

Ma proprio non vi piace l'ATR-72ASW? Io ritengo che per le esigenze della marina vada più che bene, sia come prestazioni della macchina che dell'avionica (che si preannuncia allo stato dell'arte per gli esemplari italiani). Perchè andarsi a sviluppare un ASW su piattaforma A-319? Il 72 è già pronto, bisogna solo aggiornarlo di poco, e poi mica dobbiamo pattugliare il Pacifico o l'Atlantico! Un'autonomia di 2400 km circa va più che bene per pattugliare i nostri mari, pensiamo piuttosto ad integrare sistemi per sganciare siluri da 8.000 piedi come fanno gli americani, quelli sì che sono utili! In fondo se non ci siamo potuti permettere il Poseidon non vedo come potremmo pemetterci una bestia europea dello stesso tipo tra l'altro ancora da sviluppare... Per quanto riguarda gli altri ruoli è un altro paio di maniche: il Wedgetail è una necessità, la flotta NATO AWACS è datata ormai... Lancio una provocazione: integrare l'avionica di missioni SIGNIT, AEW&C e ASW sul C-27J ed eventuale versione allungata? Se ne è parlato tra l'altro in diversi altri topic...

Certamente, ma questo è un altro problema... E poi non credo che rinunceranno così facilmente ad una delle loro principali fonti di ricchezza...

Ok, chiudo l'OT. Mi sono confuso con la Spring Flag 2006... Le mie fonti sono la stampa specializzata: spero che su Rivista Aeronautica, redatta dall'AMI, non esagerino con le dichiarazioni, e cito testualmente "...gli allievi del 61° Stormo che, con i loro MB-339, hanno dato non poco filo da torcere agli Eagle...", non si parla di abbattimenti. E comunque i macchini c'erano! http://www.aeronautica.difesa.it/Sitoam/de...ez=2&idArg= Per quanto riguarda la formula monomotore avrei anch'io qualche dubbio: sono in pochi gli aerei da attacco ad adottarla, e basta guardare gli incidenti accaduti ai Ghibli per capire quanto sia svantaggiosa. Speriamo solo che F-135 ed F-136 con relative ventole portanti si rivelino motori e sistemi affidabili come i loro progetti promettono, anche perchè immaginate un F-35B della MMI conil sistema STOVL fuori uso: dove atterra?

Vladimir Putin ha dichiarato a chiare lettere che la Russia vuole tornare prepotentemente a fare la potenza mondiale. I problemi che hanno causato la caduta dell'Impero Sovietico ormai sono solo una vecchia chimera: attualmente l'abbondanza di materie prime, ed in particolare quella delle risorse energetiche come il gas naturale, permettono ai discendenti degli zar di investire oltre 24 miliardi di € nella difesa. Di tutti questi soldi un terzo è destinato alla ricarca e nei prossimi dieci anni la Russia è intenzionata ad acquisire 250 nuovi aerei da combattimento, tra i quali sarà il nuovo famigerato caccia di quinta generazione russo. Per ora la Russia non è ostile a nessuno, ma i rinnovati voli di Bear e simili sui cieli europei e nordamericani fanno sentire sempre di più in un clima da guerra fredda. Tutto questo accade proprio mentre ci si scervella per cancellare la tranche 3 del Typhoon senza pagare le onerosissime penali, guardando esterrefatti ad un'Austria che non ci è riuscita. Da più parti, però, si comincia a comprendere l'imporanza di una difesa aerea organizzata, pronta ed efficiente: neanche ai pacifinti piace vedersi svolazzare bombardieri sulla testa... Magari le notizie sui recenti meeting fra colleghi ad alta quota potrebbero far drizzare le orecchie a qualcuno e cambiare idea a qualcun'altro. Il ritorno della Russia a ruolo di super potenza è da più parti interpretato come un fenomeno che ridarà all'industria militare uno slancio per recuperare competitività: dal collasso del blocco sovietico l'occidente, dal punto di vista delle tecnologie militari, si stava ripiegando su sè stesso, proprio per la mancanza di concorrenti e di avversari tecnologicamente avanzati. Che sia in fondo gradita a molti la rinnovata presenza del fiato russo sul collo di noi occidentali? Che si dia finalmente nuovamente importanza alla difesa e all'industria bellica? Voi cosa ne pensate?

232 Tifoni per la RAF + 180 Tifoni per la Luftwaffe + 121 Tifoni per l'Aeronautica Militare + 87 Tifoni per l'Ejercito del'Aire + 15 Tifoni per la Luftstraikewaffe + 72 Tifoni per la RSAF = _______________________________ 707 Tifoni in totale... che ventaccio!!! Un portafoglio ordini niente male per un caccia di 5^ generazione, non trovate? L'unica negatività di questa notizia è che il MoD britannico così facendo potrebbe tirarsi fuori dall'onere della terza tranche: i 72 caccia arabi potrebbero essere "scalati" da quelli per la RAF dato che la contrattazione è stata portata avanti dal governo inglese. Ma tu guarda che si cerca ogni escamotage per evadere il contratto ad ombrello... L'unico motivo per cui ancora non si dichiara ufficialmente la rinuncia alla tranche 3 sono le onerose penali correlate, proprio quelle che hanno imposto al nuovo governo austriaco di non rinunciare al Tifone... Ma quando lo capiranno che con le commesse militari ci guadagnano tutti!!!

A proposito di musei, guardate qua cosa hanno in mente di fare a Malpensa... Evvai ci scantiamo anche qui in Italia! http://www.museoaeronautica.it/progetto_mu...aeronautica.htm E comunque nessuno ha nominato il Museo Caproni di Trento: si trova in aeroporto, è piccolo ma molto ben fornito! Ci sono stato e sono rimasto stupito di quanta cura è stata applicata alla ristrutturazione dei velivoli. C'è anche l'aereo che he realizzato il record di quota per un aereo ad elica e quello che detiene il record di volo rovescio. All'uscita tappa obbligatoria il negozio di souvenire!

Rimane sempre il fatto che senza ore di volo non si va da nessuna parte! I nostri cacciatori volano poco o niente, alla faccia di quelli che affermano che in AMI si da largo spazio all'addestramento... In qualunque caso bisognerà riprovare a confrontare i dogfighters ungheresi e italiani con le due macchine di punta delle due aeronautiche, Tifone e Gripen, ma solo quando saranno integrati, anche digitalmente, tutti gli equipaggiamenti ed armamenti. Questo naturalmente non per "dare una ripassata ai profanatori ungheresi", ma per vedere se veramente l'Eurofighter vale davvero tutto quello che costa. Il Tifone è stato progettato specificatamente per duellare con Flanker e Fulcrum, non corriamo quindi a conclusioni affrettate! Anche perchè la maggiorparte delle aeronautiche "ostili all'occidente" dispongono proprio di MIG-29, sapere che quello che sarà il nostro caccia per i prossimi 25 anni o più gli è inferiore non è rassicurante! Per quanto riguarda gli F-16ADF, bisogna ricordare che è una macchina statunitense, e per questo è stata progettata secondo le loro specifiche: non scordiamoci che gli yankee operano sempre con un AWACS che gli para il...

E va bene, mi sono lasciato prendere dall'entusiasmo della parola, anche se è comunque un riconoscimento di tuttissimo rispetto! Comunque avete ragione per quanto riguarda il Crusader, devo ricredermi... http://www.youtube.com/watch?v=k49bFxuCdZc

Io non credo che l'ATR-72ASW sia tanto da sottovalutare, sopratutto se paragonato al Superjet 100 che ha un'autonomia di non troppo superiore (2500 km). Non è che ci dobbiamo pattugliare l'oceano, il Mediterraneo non è poi così esteso. Poi mettiamo conto che si complichi lo scenario diplomatico con la Russia: glielo andate a raccontare voi che intercettiamo i loro sommergibili con aerei che ci hanno venduto loro? E a fronte di questa delicata situazione chi ce li da i pezzi di ricambio? La ItAli Airlines, che ne compra 10? (e non Alitalia, come si legge in giro... ) Il Superjet 100 è venduto e commercializzato da AleniaAeronautica, al massimo convertito presso AleniaAeronavali, ma è costruito quasi interamente in Russia. AleniaAeronautica ha acquisito il 25%+1 azione di SCAC, ma non disporrà di linee di assemblaggio finale o simili, è entrata nel programma principalmente per interessi commerciali, il know-how ce l'aveva già sia in termini di customizzazione sia in termini di prodotto effettivo. Nel Superjet 100 non sarà fatto largo uso di compositi, l'unica cosa che all'AleniaAeronautica sono stati felici di apprendere è stata un po' di aerodinamica russa, la più raffinata che ci sia. Per quanto riguarda il C-27J credo che sia la vera piattaforma da utilizzare un po' dappertutto. L'ideale sarebbe che si facesse la versione allungata, convertibile sia in pattugliatore (magari P-27J), sia come piattaforma SIGNIT o ELNIT o ancora AEW, e senza appellarsi ad altri per l'avionica, all'interno del gruppo Finmeccanica ci si aiuta, basta iterpellare Galileo Avionica e Selex per avere quasi lo stato dell'arte. I vantaggi riguarderebbero anche la gestione: avere meno tipi di aerei diversi in linea vuol dire addestrare meno personale, comprare meno attrezzature, chiedere meno consulenze e così via. Insomma, tutto di guadagnato, no? Vedrete che si compreranno una decina di ATR, già indiscrezioni lo riportano, inoltre sperare in un programma europeo dopo il Typhoon è un po' un suicidio, sopratutto per i tempi di attesa, anche se servirebbe per dare peso in politica estera e per standardizzare la linea in vista del futuro Stato Maggiore Europeo. E comunque sempre la stessa storia: il portafoglio è leggero e tutti vogliono botte piena e moglie ubriaca!

Pensate io che ero terzo in graduatoria per il ruolo piloti in finanza e mi han trovato che sono favico! Tutto perfetto tranne che il sangue, anzi, quel c***o di enzima G6PDH che mi manca!!! E UNA VOLTA ESCLUSO DAL CONCORSO HANNO TOLTO LA LIMITAZIONE PER I FAVICI NELLE FORZE ARMATE, DITEMI SE NON è SFIGA QUESTA!!! Comunque l'AMI non è fatta di soli piloti, a me piacerebbe entrare anche in un qualsiasi altro ruolo operativo specializzato, magari guida caccia, meccanico, addetto ai sistemi d'arma... Non si farà la carriera di un pilota (gli ufficiali quasi tutti piloti), ma comunque si fa parte dell'arma azzurra e si respira quell'aria di base dell'aeronautica che io adoro, quel misto di kerosene ed erba di aeroporto...

Americani e americani... Leggetevi questo! I nostri fanno meglio! http://www.repubblica.it/online/cronaca/to...gun/topgun.html L'articolo risale al 2002, da quella data gli yankee hanno vinto un solo premio! Riscriverei così una battuta del celeberimo film: "Italiano si scrive con due o!" E comunque anche un kill ratio di 3.7:1 non è proprio male, anche se fanno benissimo a pretendere il massimo dai propri piloti gli americani. Il Crusader non era proprio un dogfighter, ma spinto al massimo fruttava anche lui numerosi kill sign sulla fusoliera! Comunque dall'esperienza del Vietnam gli americani hanno imparato a non fidarsi più dei missili e basta così sono nati aerei come il Falcon e l'Eagle, degli ottimi aerei da combattimento ravvicinato direi!

Ciao Dave! Mi hai fatto venire in mente infiniti ricordi ... GRAZIE!!!

C'era un tizio serbo che conoscevo che ti poteva far avere un AK a 50 Euro in un mese... Altro che controlli! Comunque è molto probabile che quei missili finissero in Svizzera o, meglio, nella terra di nessuno, fanno tanto gli occidentali ma pullula di spioni orientali da quelle parti li... E anche se fossero da esercitazione hanno comunque un "cervello" elettronico di tutto rispetto che non si trova facilmente tra gli armamenti russi in svenita, anche perchè l'utilità di quelli da esercitazione è proprio testare il suddetto cervello. Quoto l'ipotesi spionaggio industriale, aggiungo colorato di giallo.

Un aliante con cui non puoi atterare fuori campo! Pagala te poi la cena a chi ti viene a prendere!

Il VFR è solo un tipo di volo, ossia tutto l'insieme di procedure e regole che deve rispettare un pilota per volare in quel determinato modo. Nulla toglie ad un pilota di volare usando il GPS o le radioassistenze rimanendo in VFR: semplicemente dovrà seguire determinate rotte (es. rotte VFR obbligatorie nei CTR) e rispettare determinate quote (quota max per il VFR=FL195), più altre regole che non ti sto ora a spiegare. Volare in VFR non vuol dire per forza volare a vista. L'IFR, invece, è molto più complesso ma permette di volare con visibilità minori e su tratte più lunghe. Un pilota che operi in IFR può in teoria volare a vista, ma deve montare a bordo obbligatoriamente alcuni strumenti di navigazione e seguire rotte obbligatorie in decollo e in arrivo (SID e STAR) e rispettare le separazioni che gli vengono fornite dall'ente ATC, come separazioni in rotta o in atterraggio, regulation e limitazioni di traffico. Comunque vai tra per la mia esclamazione, è un piacere per me diffondere la cultura aeronautica!

I punti a favore del 346 sono i consumi, la formula bimotore e l'avionica. Quella del Golden Eagle è all'avanguardia, ma quella del nuovo macchino può simulare le prestazioni di tutti i nuovi fighter di quinta generazione. Il T-50, invece, vanta ottime prestazioni (fattore di carico max sostenuto +6,5g contro i +5,8 dell'M-346; rateo di salita 39.600 ft/min contro i 21.000 del 346, autonomia max senza serbatoi esterni 1.200 nm contro i 1.120 del 346) e l'appoggio di Lockheed Martin, che di certo non è poco... Il T-50 è inoltre già stato acquistato dalle forze aeree coreane in 72 esemplari, quindi è già operativo. Il responsabile marketing per il T-50, John R. Wildridge, afferma che il Golden Eagle "sta mostrando chiaramente i suoi vantaggi" per via della sua "personalità" più vicina a quella degli aerei da combattimento, tanto che "l'aeronautica sudcoreana sta risparmiando sui tempi e quindi sui costi dell'addestramento". AleniaAermacchi, per aumentare la propria penetrazione nel mercato dell'area mediorientale, sta discutendo la partecipazione al progetto M-346 con Mubadala Developement Company, che è un fondo di investimanto governativo di Abu Dhabi, già proprietario del 35% di PiaggioAero e del 5% di Ferrari. La partecipazione della divisione aerospaziale di Mubadala alla progettazione e alla produzione del 346 le darà la possibilità di accordarsi con la Aerospace Enterprise di Dubai, l'altro emirato forte. Il 346 costa il 25% in meno del T-50, è stato valutato positivamente dai 9 piloti emiratini che l'hanno provato in volo, è predisposto per gli HMD, è studiato sulle esigenze degli 11 paesi NATO del programma Eurotraining ed affiancherà gli MB-339 già presenti nella pattuglia acrobatica emiratina. Se acquistato insieme al 311 l'M-346 offrirà agli Emirati la possibilità di volare materiale altamente standardizzato e di fare riferimento unicamente alla ditta di Venegono per tutta la sua linea da addestramento. L'AleniaAermacchi si sta inoltre accordando con Boeing per il supporto post-vendita delle flotte di M-346 e per avere in futuro una maggiore penetrazione nel mercato USA quando sarà ora di sostituire i Talon. Per quanto riguarda l'altra sfida, l'M-311 è in pratica il vecchio S-211 modificato con un nuovo motore più potente del 30%, abitacolo del 339CD e migliorie aerodinamiche. Il PC-21 deve convincere i suoi acquirenti della sua formula audace di turboelica tuttofare: l'engeneer manager di Pilatus, Bruno Cervia, sostiene che sia in grado di portare un pilota da zero ore direttamente nella cabina di un Hornet e respinge tutte le critiche sulle problematiche relative alla formula propulsiva, ossia vibrazioni del motore e coppia di reazione, che obbligherebbero i turboelica a "truccarsi" elettronicamente per comportarsi da jet. Io la vedo a favore di Finmeccanica...

Si sfidano negli Emirati Arabi Uniti, a colpi di virate e looping, tabelle e dichiarazioni dei costruttori, addestratori avanzati e basici. In particolare, dopo l'esclusione dalla short list del BAE Hawk, progetto valido ma ormai datato, sono rimasti in gara AleniaAermacchi M-346 e KAI T-50 Golden Eagle per il ruolo di addestratore avanzato, AleniaAermacchi M-311 e Pilatus PC-21 per il ruolo di addestratore basico. Si sfidano non solo costruttori differenti, ma differenti concezioni di trainer avanzato e basico: AB monomotore o spinta a secco di due motori? Addestramento iniziale e intermedio a turbogetto o turboelica? Attualmente la combinazione più accreditata è M-346/PC-21, infatti secondo indiscrezioni AleniaAermacchi e Pilatus si stanno già accordando per spartirsi questa appetitosa fetta di mercato. Ma le pressioni della Lockheed sono più forti che mai, infatti la vittoria in questo concorso molto probabilmente pregiudicherà anke il rinnovo della linea di addestratori degli stessi USA... (Fonte Volare) ________________________________________________________________________________ _________________________________________________ Io fccio il tifo per AleniaAermacchi naturalmente! Magari, vedendola molto rosea, tra qualche anno si riusciranno a piazzare altri macchini in giro per il mondo: Eurotrainer, concorso USA, e chissà dove... Sempre magari! Commenti? ________________________________________________________________________________ _________________________________________________

AAAAAAAAAHHHHRG!!! Per favore non ditele ste cose! VFR (Visual Flight Rules) e IFR (Instrumental) sono due tipi di traffico diversi, non sistemi di navigazione! Nel primo il responsabile della separazione tra gli aa/mm è il pilota, nel secondo l'ente di controllo dello spazio aereo (che ne sono tanti, in ognuno, a seconda della classificazione, viene fornito un determinato servizio). E comunque fidatevi di me che cel'ho avuto anche all'esame di Stato (sono diplomato al Baracca di Forlì), i piloti studiano e come la navigazione astronomica, anche perchè sennò della satellitare non ci si capisce niente! Addirittura il DC-9 montava un moderno sestante proprio in cabina, uno spettacolo credetemi... Comunque ormai anche il GPS sta cadendo in disuso, i moderni caccia (in particolare l'EFA che è europeo) utilizzano le piattaforme inerziali, incluse nel sistema INS, come sugli aerei di linea autorizzati a volare in RVSM (Reduced Vertical Separation Minima), che ormai seguono rotte più precise di quelle delle bombe! Dico in particolare il Tifone perchè il GPS è un sistema militare statunitense, che in tempo di guerra funziona male... Inoltre ai non-USA vengono fornite versioni meno precise... cosicchè si opta per l'INS che è un sistema totalmente autonomo da radioaiuti al suolo o nel cielo! I militari comunque utilizzano anche il sisema TACAN (TACtical Air Navigation), un sistema inventato dalla marina americana che consiste in informazioni radiale/distanza rispetto ad un punto (l'antenna, di cui è nota la posizione), assimilabile al corrispondente civile VOR/DME (VHF Omnidirectional Radio range/Distance Misouring Equipement). I russi invece preferiscono riferirsi ancora ai Locator, o radiofari, e tramite l'ADF (Automatic Direction Finder) ottengono informazioni di posizione in RILPO, RILevamento di POsizione, ossia la direzione in gradi relativa all'antenna.

Io ho avuto l'onore di andare in visita al 2°RMV di Bologna... C'erano NH-90, una marea di mezzi storici e, per finire, un'esercitazione di elisbarco con una squadriglia formata da un Mangusta che faceva da apristrada, due AB-205 carichi di uomini ed un 412 a simulare una MEDEVAC... Peccato che non erano ammessi cellulari, foto e videocamere o simili, ero a 2 metri dai soldati... Scusatemi e concedetemelo please: altro che Vallelunga!!!

La piccola aquila argentina. I primi voli del prototipo sperimentale risalgono allo scorso marzo ma solo di recente il costruttore argentino Cicarè ha divulgato le prime immagini e foto del programma. Sviluppato a partire dagli inizi del 2006, il CH-14 Aguilucho ("piccola aquila" o "aquilotto") risponde ad un requisito dell'Esercito argentino per l'offerta di un elicottero leggero d'attacco e ricognizione, senza per questo escludere altre possibili configurazioni per il mercato paramilitare (pattugliamento aereo e sorveglianza dei confini) e civile (addestramento, lavoro agricolo, antincendio, controllo di elettrodotti e gasdotti). Spinto da un turboalbero Rolls-Royce Allison 250-C20B capace di erogare una potenza massima continua di 370hp, l'Aguilucho ha un peso massimo al decollo di 1.450 chilogrammi e fa largo uso di compositi. Entro la metà del 2008 il primo prototipo (che ha raggiunto e superato le 100 ore di volo) dovrebbe essere affiancato da altri tre esemplari di pre-produzione equipaggiati nelle versioni militare, paramilitare e civile; per la campagna di certificazione le stime prevedono un periodo di 24-36 mesi. (Fonte Volare) http://www.machtres.com/cicare.htm Io personalmente credo che tuttosommato sia un progetto valido, con buone possibilità di inserimento nel mercato degli addestratori, potrebbe sostituire molti R-22 in giro per il mondo una volta invecchiati... Senza contare che anche per l'estetica ci sta tutto un plauso ai progettisti sudamericani!

Certo non vorrei essere stato nei panni del pilota di quell'Eagle... Mamma mia che caga che si è preso poverino, altro che sangue freddo! Comunque è una speculazione il costo dei CND svolti sulle cellule degli aerei messi a terra, l'uso dei liquidi penetranti è il metodo che necessita di più tempo (e di qui i ritardi...) ma è anche il meno oneroso in termini di costo... Saranno anche tanti gli F-15 da revisionare, ma 500000$ per un controllo sono davvero tanti... Se poi riguarda anche la sostituzione dei pezzi ok, anche perchè se sono stati costruiti senza rispettare i disegni originali ci sta tutto che paghino di tasca loro alla Boeing! E comunque mi rivengono in mente alcune dichiarazioni risalenti a quando Putin ha annunciato il ripristino dei voli di pattugliamento di Bear e simili, gli aerei della VVS puzzeranno di naftalina, ma quelli dell'USAF cominciano a puzzare di marcio! :rotfl:

Bemvenuto! Confermo che Rivista Aeronautica è ancora in edicola con tanto di calendario 2008. Io ti consiglio un mix di "Aerei" e "Aeronautica & Difesa", sono abbastanza complementari come argomenti ma non come punto di vista, infatti sono redatte entrambe dagli stessi giornalisti (troverai spessissimo i commenti abbastanza parziali di Nico Sgarlato, che credo sia il capo redattore)... Non esitare a postarci qualche tua bella vignetta, meglio se rappresentante un bell'aereo!

Fino ad ora però nessuno ha citato l'AMI che li usa per l'addestramento, senza considerare che l'anno scorso il 72° ha dato vita alla più numerosa formazione di elicotteri mai volata proprio con l'NH-500D, scrivendo per aria un bel 72! Accreditato come guinness dei primati!

Confermo che i Tu.154 fanno un rumore ed una fumara assurda. A scuola avevo la classe a 50 metri dalla touch down zone. A finestre aperte bisognava interrompere la lezione per il casino che faceva già da quando si trovava sull'outer marker!!! Il kerosene non mi dava fastidio invece, quell'odore di aereo è così inebriante...

Abruzzo si scrive con una b sola!!! Comunque anche a me dispiace molto... Sono di Pescara e sapere che quell'eroe che per colpa di qualche stronzo lavorava da stacanovista è morto mi mette un po' di malinconia... Mi sfiorava la testa ogni giorno quando mi appostavo sulle scogliere per vederlo rifornirsi, ce ne erano due che facevano la spola tra il mare e gli incendi a ridosso della strada dei parchi, se ci si passa ora non c'è rimasto niente, solo terra brulla, povero Abruzzo mio!!! Lo definisco eroe perchè mi hanno raccontato come abbia fatto a salvarsi il copilota: all'ultimo, prima dello schianto, ha imbardato tutto a destra per fare da sorta di scudo con il suo lato dell'aereo... Onorevole. Comunque ho sentito dire che la Grecia probabilmente comprerà il Be.200, in un passaggio fa il lavoro di 4 CL-412! (Fonte: articolo di volare di cui sopra) Inoltre l'USAF sta addirittura sviluppando un equipaggiamento dell'Hercules che consiste in "bombe d'acqua" che vengono fatte rotolare giù dal portellone e consentono all'acqua di arrivare al suolo e raffreddarlo, senza evaporare a mezz'aria! Qualcuno ne sa di più?