Tuccio14

Gli Emirati Arabi Uniti cercano sempre di differenziare la nazionalità dei propri fornitori militari, come l'Arabia Saudita, così possono mantenere buoni rapporti anche politici un po' con tutti. Sotto questo punto di vista la vedo a favore del nostro gioiellino visto che, come si legge nel documento in inglese postato da enrr, la Korea già intrattiene rapporti commerciali con gli Emirati. Inoltre AleniaAermacchi sta già trattando partecipazioni con l'industria locale, ha riscontrato pareri favorevoli dai militari, senza contare che di certo quella emiratina non è un'aeronautica che bada a spese e che quindi ha bisogno di addestratori in grado di fare i caccia... In quanto al 311, anche se in realtà è una macchina eccezionale per il ruolo che è destinato a ricoprire, è palese che è negli Emirati solo per una questione di immagine, tanto che non sono da escludere accordi sottobanco tra AlemiaAermacchi e Pilatus per spartirsi questa succulenta fetta di mercato che sono gli EAU, come ho già postato qualche tempo fa.

I 346 dell'AMI sono già stati ordinati e finanziati perchè era una prerogativa di partecipazione al concorso negli UAE, si tratta di aspettare un po' per i tempi industriali di messa a punto degli esemplari di pre-serie, quindi credo che (per fortuna) non passerà tanto tempo prima di metterli in linea... Si parla di fine 2009 inizio 2010! E non dovrebbero esserci ritardi visto che sono fondi messi a disposizione del MSE.

Ecco dove l'avevo già visto! Anche nel film compare come nuovo aereo contro il quale vogliono fare l'attentato... Sempre con quei motori accoppiati stile B-52...

Grazie mille a tutti per le risposte! Ne sapete veramente tante!

Dopo il post di paperinik mi tocca ricredermi! Bella analisi!

Attenzione, non dimentichiamo ruolo addestrativo del 313°! Si chiama pur sempre 313° Gruppo Addestramento Acrobatico, senza contare che i velivoli mantengono sotto le ali gli attacchi per le Mk.82 e similari poichè è pur sempre uno Squadron della NATO, non è che si spendano soldi solo per volare nelle manifestazioni aeree! In quest'ottica il 346 si inserisce perfettamente, con l'unica differenza che sta nella specialità: attualmente le Frecce sono un eccellenza nostrana nell'attacco al suolo (i primi tempi dell'addestramento nel 313° sono vocati proprio a questo), con il 346 se ne potrebbe, secondo me, fare un'eccellenza nel combattimento aria-aria. L'M-311 è un addestratore basico, nulla a che vedere con il 346... E non sa di vecchio: ha l'avionica del CD! Comunque il nick del nuovo macchino dovrebbe essere Veltro III, in onore ad una consolidata tradizione!

Io veramente non sapevo avesse anche i Tucano...

Ne saprai sicuramente di più di me in merito: tecnicamente c'è qualche riscontro di A-101 sul Merlin? E' stato deciso di chiamarlo EH-101 (ora AW-101) proprio in onore di suo nonno?

Forse è la volta buona che sfruttiamo le fonti rinnovabili... Sta tranquillo che nessuno ce li taglia i rubinetti di sole e vento! Rimane sempre valida la proposta nucleare... Tanto se scoppia una centrale in Francia le nubi tossiche non rispetteranno i confini, e quelle italiane che dopo do Chernobild sono cadute in disuso stanno continuando a produrre scorie (la reazione di decadimento dell'atomo non si può arrestare), con l'unica differenza che se non producono energia ci sono anche meno addetti ai controlli! Pazza pazza Italia... Condivido del tutto.

Eppure io credo che se lo stanno sviluppando vuol dire che bene o male un modo di beccare un sommergibile da quella quota cel'hanno... E sia Airbus per l'A319 sia ATR per il 72 dovrebbero farci un pensierino...

Comlplimenti per la foto... Davvero!

E' questo l'Air Force One per eccellenza, rappresenta al meglio chi ci sta dentro... Con le sue dimensioni rappresenta alla perfezione gli eccessi di chiunque ci viaggi a bordo!

Credete che la formula "biposto in tandem" possa portare vantaggi a fini addestrativi e/o operativi?

Sarà pure una buona macchina, l'Antonov, ma vi consiglio di tenervi alla larga quando passa: è l'unico aereo che quando passa fa puzza! Scherzi a parte, credo che il C-130 si sia rivelato più verstile proprio perche nato da una vera esigenza, e non dalla volontà di fare concorrenza... Questo naturalmente vale al 70% (avranno bisogno pure loro di un trasporto tattico, no?), ma in occidente con l'avionica riusciremmo a trasformare un aliante in un AWACS, quindi ecco spiegato perchè vince il confronto l'Hercules!

Ma por*a vacca! Quand'è ce la IAI finirà di fare i propri interessi passando il know how al potenziale nemico?! E' praticamente un Lavi con presa d'aria modello EFA e qualcosa del Falcon... Se si continua così prima o poi ci daranno banane, e tutto per soldi! Non mi baso su una mera deduzione visiva, è chiaro che le consulenze ci sono state, e come... Per fortuna almeno l'avionica non è allo stato dell'arte, vi posto questo link di un omologo spagnolo del nostro forum... E comunque, anche se la trovo una gran bella macchina, dubito che darà del filo da torcere al nostro Tifone... Senza contare che quando i cinesi avranno raggiunto la V generazione (perche il Tifone non è un Gripen, IV e mezza generazione o simili ), in occidente avremo già inventato la sesta! Questo sempre se Israele la smette di fare il doppio gioco...

Grazie mille pablo!

Aereo spettacolare, ma ringraziamo il Cielo per non averlo fatto vincere: dall'esperienza bimotore e biposto del Phantom è nato il caccia della US Navy per eccellenza... Madonna mia quanto è bello...

@ skeletone: se ne è parlato qui, se lo cerchi su google troverai questo topic costantemente in prima pagina! (Siamo famosi!!!) Quoto pienamente... In molti sostengono che l'EFA sia un aereo nato vecchio, e che in confronto alle nuove realizzazioni russe è spacciato... Io credo innanzitutto che in futuro si continueranno a progettare aerei pilotati, quindi dimentichiamo la storia che l'F-35 sarà l'ultimo fighter pilotato, si diceva lo stesso dello Starfighter quando si confidava ciecamente nella missilistica... Premesso questo ci tenevo a precisare che la stelthness non è tutto: in altri topic girano voci, sicuramente ottimistiche, di Tifoni che danno banane ai Raptor. Ora, esagerazioni a parte, credo che sia un segno: nella realtà non saranno solo le tecniche di invisibilità a fare vincitori e vinti. Sono fondamentali addestramento, tecniche, tattiche e così via. L'EFA è a tutti gli effetti un fighter di quinta generazione, con un'elettronica allo stato dell'arte ed una manovrabilità da fare tranquillamente invidia alle realizzazioni russe, per il confronto con le quali era stato progettato, senza contare che nel MLU verrà molto probabilmente integrato l'EJ203 dotato di spinta vettorata. Inoltre rimane valido il discorso del know how aquisito dalle aziende del consorzio Eurofighter e del gruppo JSF. Spero di non aver messo troppa carne al fuoco, di solito ci si combinano pasticci!

Veramente un progetto di rilievo... Fu proprio l'A101 a far rendere conto agli americani che arrivava un nuovo concorrente tra i costruttori di elicotteri: lo si legge anche su wiki quando si fa riferimento alla Sikorsky! Come non citare poi un altro importante progetto di quegli anni, o poco più tardi, che in qualche modo contribuì anch'esso alla crescita dell'attuale AgustaWestland: parlo dell'A-106.

Il tanker di Boeing KC-767 ha raggiunto un’importante tappa operativa costituita dal primo trasferimento di carburante in volo ad un F-15E realizzato di notte. La nuova aerocisterna utilizzata per il test, la cui consegna è prossima alla Air Self-Defense Force giapponese (JASDF), è decollata dalla McConnell Air Force Base, adiacente alle strutture della Boeing Integrated Defense Systems di Wichita, e ha compiuto un volo della durata di 3 ore e 9 minuti. Nel cielo del Missouri gli equipaggi hanno collegato l’asta rigida telescopica (boom) ad un F-15E per 11 volte complessive durante il crepuscolo e la notte prima di concludere la missione (l’azienda si avvale di un F-15E1 per mezzo di un accordo di cooperazione in ricerca e sviluppo con la US Air Force). Due sono finora i clienti del KC-767: l’AMI e la JASDF. - I tanker italiani KC-767A sono del modello convertible combi, che offre la possibilità di trasportare anche passeggeri e merci insieme (oltre ovviamente a poter optare per una configurazione solo passeggeri o solo merci). L’Italia ha scelto la massima flessibilità anche a livello di impianti di rifornimento: dai KC-767A sarà possibile rifornire con il boom di coda e con i sistemi a sonda flessibile dai pod alari e da sotto la fusoliera. Alenia Aeronavali è il partner italiano di Boeing che collabora alla trasformazione dei 767 in velivoli tanker/transport per l’Italia. La consegna dei primi due aerei avverrà nel secondo quarto del 2008. - I tanker giapponesi KC-767J sono invece del modello convertible freighter, che consente di trasportare o passeggeri o merci. Potranno rifornire solo dalla sonda rigida di coda. Nella gara KC-X dell’USAF per la fornitura di tanker di nuova generazione Boeing partecipa con il KC-767 Advanced Tanker, basato sul 767-200 Long Range Freighter, per sostituire la flotta di KC-135. La decisione è attesa per aprile e il concorrente diretto è il KC-30 offerto da Northrop Grumman ed EADS basato sull’Airbus A330. In Europa, i test dell’ A330 MRTT, il primo tanker di produzione per la Royal Australian Air Force (RAAF), continuano a ritmi sostenuti. Tutte le prove aerodinamiche sono state completate con successo (anemometria, flutting, inviluppo di volo), così come la sperimentazione della qualità della manovrabilità iniziale, le prestazioni, i carichi, l’autopilota. L’A330 MRTT si basa sul velivolo commerciale A330-200, le cui già considerevoli capacità in fatto di storaggio di carburante hanno permesso il mantenimento delle originali potenzialità di carico senza che fossero sacrificate per serbatoi ausiliari. In tal modo è possibile trasportare fino a 293 passeggeri, o 88 pallets standard NATO da 108” o 32 463L. L’aereo è stato selezionato come futura piattaforma per rifornimento in volo dalla Royal Air Force, dagli Emirati Arabi Uniti, oltre che dalla RAAF (Royal Australian Air Force), ed è in competizione, con il KC-30 proposto da EADS e Northrop Grumman, per la sostituzione della flotta USAF di KC-135 con il 767 di Boeing a cui collabora Alenia Aeronautica/Aeronavali. (Fonte) Altro link interessante

I piloti fanno un po' quello che vogliono se non comporta pericolo per la SV... Questo video direi che lo conferma! E fatevi due risate anche con questo...

I civili sì, anche se l'ICAO indica che sullo spazio aereo di un determinato stato si può usare anche la lingua nazionale, in casi estremi, quindi auguriamoci di parlare inglese il più spesso possibile... I militari invece parlano correntemente italiano durante le operazioni in patria, ma devono conoscere molto bene l'inglese perchè in ambito interforze è ovviamente indispensabile! Poi, quando le radio si rompono, si usa il cosiddetto "lanternone" ( ), puntandolo dalla torre di controllo verso l'a/m interessato. Si proiettano fasci di luce fissa o intermittente, verde, rossa o bianca. Ma qua si va un po'

Io invece credo che sia una buona soluzione per sfuggire alle minacce terra-aria dei sommergibili in fase di sviluppo... Se si riuscisse ad integrare un sistema del genere sul Poseidon o simili non si porrebbe neanche il problema di manovrare un liner civile a bassa quota... Dai un'occhiata qui...

Ma il Pakistan non era quello che si doveva equipaggiare di J-10? http://www.effedieffe.com/rx.php?id=939%20&chiave=La Anche se la differenza non è notevole in quanto a ruolo... Perchè accollarsi lo sviluppo e/o la produzione di J-10, J-11 (alias Su.27) e J-9 (alias JF-17 o FC-1) quando si stanno per copiare i progetti del nuovissimo MIG 1.42\44 russo? Se qualcuno ne sa qualcosa mi illumini please, non riesco davvero a comprendere quanti e quali caccia di produzione cinese stanno per essere sparsi per il medioriente! E non riesco neanche a capire come mai la IAI fornisca consulenza al nemico... P.s.: ecco un link interessante...

Mi associo alle scuse per l'OT... E ringrazio devil, devo aver mangiato qualcosa di strano per scrivere quella roba! Tornando all'F-35: spero solo che i motori si rivelino affidabili come promesso... Anche perche voglio vederli i Carabinieri a fare irruzione negli Skunk Works e sequestrare tutta la documentazione come han fatto per gli AMX!