Ro60

Ecco il link, dopo me lo guardo per bene! Grazie! http://www.alparco.com/ Bisogna, se puoi, avere un programma dettagliato dei due giorni in modo da conoscere orari e momenti clou della manifastazione. Sicuro che la domenica mattina ci si deve alzare all'alba, moolto alba, per accaparrarci i posti migliori!!!

Che bella avventura Jack! davvero!!! Ma era il tuo primo volo? Ti auguro di passare tanto altro tempo in mezzo alle nuvole, la terza dimensione è davvero bellissima ed esaltante! La velocità di rotazione e successivo stacco è la VR ossia quando si compie la rotazione sull'asse del carrello principale tirando a sè la barra. Complimenti per il tuo volo, l'SF260 mi piace moltissimo ed ha una visibilità eccezionale. Io per esempio adoravo il ROBIN DR400, sembra di stare fuori dell'aereo!

Naturalmente per due giorni!!! chi si ferma due giorni e viene da fuori? Si può prendere lo stesso albergo. Anche perchè da Torino in un solo giorno non è possibile, si rischia in auto, in treno si potrebbe dormire ma poi è poco pratico spostarsi...

Ragazzi...CHE FINE ABBIAMO FATTO CON LE MAGLIETTE???!!!

AGGIUNGERE RO60, PLEASE!!! Salvo problemi di lavoro ci sono!!! Se riesci a postarci una pianta per l'arrivo in base...Molte grazie! e una pianta della base, con i punti strategici di osservazione...tra l'altro porterò sicuramente la vidocamera digitale e la fotocamera, così immortaliamo l'evento... IL PRIMO RADUNO DI AEREI MILITARI!!!!!

Sei al dunque siberianWolf??? ultimo anno?

Ciao, un caloroso benvenuto anche da parte mia!!! Ehi Taigete, bello il cartello della firma, MI PIACE!

Camera tubo-anulare Questo tipo di combustore colma il gap evolutivo tra il combustore anulare e quello multiplo. Un certo numero di tubi di fiamma sono collocati in un involucro comune che fornisce l’aria dal compressore. Questo sistema combina la facilità di manutenzione e controllo dei sistemi a camere multiple e la compattezza dei sistemi anulari. Camera di combustione anulare Questo tipo di combustore consiste in un unico tubo di fiamma, di forma appunto anulare, contenuto in un involucro interno ed uno esterno. Il flusso d’aria che lo attraversa è simile a quelli descritti in precedenza, quindi con la camera aperta nella parte iniziale, verso il compressore, e quella finale, verso la turbina. Il vantaggio principale di questo tipo di combustore è che, per la medesima potenza generata, la sua lunghezza è circa il 75% rispetto alla camera tubo-anulare con notevoli vantaggi in termini di peso e costi di produzione. Un altro vantaggio, di tipo funzionale, è l’eliminazione dei problemi di propagazione della fiamma che invece affliggono i tipi precedentemente citati. Paragonata ad una camera tubo-anulare, la superficie dello sbarramento al flusso d’aria, è decisamente inferiore. La conseguenza è la necessità di una minore quantità di aria necessaria al raffreddamento per evitare la bruciatura del tubo di fiamma. La riduzione del raffreddamento elimina anche le piccole quantità di carburante non combusto. Caratteristiche delle camere di combustione Una camera di combustione dev’essere in grado di bruciare la miscela di carburante ed aria, o comburente, in un esteso raggio di condizioni operative senza incorrere in pericolose perdite di pressione. Inoltre, se avviene lo spegnimento della fiamma, o flame out, dev’essere possibile la riaccensione. Per consentire lo svolgimento di queste funzioni, il tubo di fiamma e i nebulizzatori devono possedere una elevata affidabilità meccanica. I turbogas operano a cicli di pressione pressoché costanti, quindi qualsiasi perdita di questa dev’essere contenuta al minimo. Per ottenere adeguate turbolenze e miscelazione, la perdita totale di pressione, rispetto a quella in arrivo dal compressore, è di circa il 3-8%. Intensità di combustione Il calore generato da una camera di combustione, come di qualunque bruciatore, dipende dal volume e dalla superficie del combustore. Quindi, per ottenere la potenza richiesta, una piccola e compatta camera di combustione deve generare calore a rapporti di volume e superficie estremamente elevati. Ad esempio, in condizioni di decollo un motore di tipo RB211 consuma 20.635 libbre di carburante all’ora. Il carburante ha potere calorifco di circa 18.550 BTU ( British Thermal Units) per libbra. Ne consegue che la camera di combustione genera 106.300 BTU/secondo che tradotti in unità di misura maggiormente comprensibile sono circa 150.000 cavalli! Efficienza della combustione L’efficienza di combustione di molti motori turbogas a livello del mare si avvicina al 100% e si riduce al crescere della quota.

Assolutamente ok Tillo! Per il trasferimento auto da Torino, si deve decidere un punto che vada bene a tutti, a Biella dev'essere ok per i genitori dei minorenni. Il ritrovo a Torino potrebbe essere, per restare in tema, via P. Veronese angolo via Lanzo all' I.T.I.S. Grassi per costruzioni aeronautiche. Per la disposizione a bordo del velivolo non nego che il posto più ambito, anche per il sottoscritto, è il seat del copilota anche se sul 172, se non sbaglio, la strumentazione non è sdoppiata per il co-pilota. LARGO AGLI ANZIANI!!! Però se Tillo è d'accordo si può dividere il volo in due tempi, si atterra, ci si scambia di posto e via...purchè non salgano i costi dell'aeroporto... FATEMI SAPERE

Ciao, un benvenuto anche da parte mia!

Beh come avrai avuto modo di sentire il codice morse è stato ufficilamente abbandonato...Certo nella fonia l'intelliggibilità della parola MAYDAY è sicuramente più chiara ed immediata, con SOS si rischia la confusione con qualche sigla di a/m. Inoltre andrebbe recitata Sierra Oscar Sierra...troppo rischio di confusione!

ecco..a proposito,questo segnale era stato spiegato anche in un altro post o discussione..ah si m'è venuto in mente..in una discussione in cui si voleva sapere se un aereo viene rintracciato cosa deve fare.. Solo che non ho idea di che criteri usare per ritrovare la discussione qualcuno mi aiuta??magari se vi riocrdate chi aveva lanciato la discussione o il titolo grazie ah Ro..sarà la cosa più semplice del mondo..ma che vuol dire a/m?? E quindi SOS in aviazione non viene utilizzato? A/M = aeromobile AA/MM = aeromobili Bye

Esattamente sarebbe Save Our Souls, la traduzione è corretta!

Il suo significato è comunque questo: Le tre lettere sono l’abbreviazione dell’espressione inglese Save our souls, cioè “salvate le nostre anime”. In realtà SOS è divenuto il segnale internazionale di richiesta d’aiuto perché è il messaggio più semplice da inviare in alfabeto Morse dato che consta di 3 punti, 3 linee e 3 punti (…---…). E’ interessante notare, a questo proposito, la parola Mayday, usata come richiesta d’aiuto nell’aviazione, e che letteralmente vuol dire “Primo maggio”. In realtà si tratta della storpiatura del francese m’aidez, cioè “aiutatemi”.

Oppure: Messaggi e traffico di soccorso Il messaggio di soccorso va trasmesso sulla frequenza in uso al momento in cui si verifica la situazione di pericolo (se l'a/m non riesce ad ottenere risposta su detta frequenza, può usare la 121.50). Il segnale radiotelefonico MAYDAY deve essere pronunciato preferibilmente 3 volte e deve contenere i seguenti elementi: .il nominativo della stazione aeronautica chiamata, .il nominativo radio del velivolo, .la natura del pericolo, .le intenzioni del comandante. .la posizione, l'altitudine od il livello di volo e la prua. Se l'a/m ne è dotato è bene che il pilota inserisca nel transponder il codice di emergenza 7700. Nel caso in cui un pilota intercetti un messaggio di pericolo accertando però la mancata ricezione da parte della stazione aeronautica cui il messaggio è stato indirizzato dovrà dare conferma di ricezione al velivolo in stato di pericolo e quindi ritrasmettere il messaggio alla stazione aeronautica. Poichè le comunicazioni di soccorso hanno la precedenza su tutte le altre la facoltà di imporre il silenzio radio è riservata : .all'a/m in stato di pericolo o ad un a/m o stazione aeronautica che ha intercettato la comunicazione di soccorso. Messaggi di urgenza Il messaggio di urgenza va trasmesso sulla frequenza in uso al momento in cui si verifica la situazione. Il messaggio di urgenza PAN PAN deve essere pronunciato preferibilmente 3 volte e deve contenere i seguenti elementi: .il nominativo della stazione aeronautica chiamata, .il nominativo radio del velivolo, .la natura delle condizioni di urgenza, .le intenzioni del comandante. .la posizione, l'altitudine od il livello di volo e la prua.

Scherzavo!!! Scusate, non ho resistito... Segnalamenti marittimi>> Assistenza e soccorso ASSISTENZA E SOCCORSO IN MARE a – Segnali di Pericolo 1 – I seguenti segnali, utilizzati o mostrati sia insieme che separatamente, indicano pericolo e bisogno di soccorso: a) un colpo di cannone od altro segnale esplosivo sparato ad intervalli di circa un minuto; B) un suono continuo emesso da qualsiasi apparecchiatura per segnali da nebbia; c) razzi o candelotti, artifici pirotecnici proiettanti stelle rosse, lanciati uno alla volta a brevi intervalli; d) un segnale emesso con radiotelegrafo oppure con altro sistema di segnalazione, consistente nel gruppo … --- … (SOS) dell’alfabeto Morse; e) un segnale emesso con radiotelefono, consistente nella parola “Mayday”; f) il segnale di pericolo del Codice Internazionale dei Segnali indicato con le lettera NC; g) l’esposizione di un segnale costituito da una bandiera quadrangolare avente al di sopra o al di sotto un pallone o un qualsiasi oggetto che assomigli ad un pallone; h) fuochi accesi sulla neve (quali si possono ottenere bruciando barili di catrame, olio, ecc.) i) un razzo a paracadute oppure un fuoco a mano che produceva un intensa luce rossa; j) un candelotto fumogeno di colore arancione; k) un movimento lento e ripetuto delle braccia allargate dall’alto in basso da ciascun lato; l) il segnale di allarme radiotelegrafico; m) il segnale di allarme radiotelefonico; n) segnali emessi da radio gavitelli di emergenza indicanti la posizione; o) segnali approvati trasmessi da sistemi di radiocomunicazione; 2 – E’ vietato l’uso o l’esibizione di ciascuno dei suddetti segnali di altri che possano essere confusi con essi, se non con lo scopo di indicare pericolo o bisogno di soccorso. 3 – Si richiama l’attenzione sulle importanti norme sull’Argomento riportate dal Codice Internazionale dei segnali, sul manuale di ricerca e soccorso delle navi mercantili e sui seguenti segnali: (a) un telo arancione con un quadrato ed un cerchio nero od un altro simbolo appropriato (per il riconoscimento dall’alto); (B) un “dye marker”. b – Segnali di salvataggio 1 – Segnali usati da un aereo che effettua operazione di ricerca e salvataggio per guidare le navi verso la nave, l’aereo o la persona in pericolo. Razzi a luce verde: ho un importante messaggio da trasmettervi via radio. (Il contatto è in VHF: 121.5 MHZ o 158.8 MHZ "canale 16") Manovre eseguite, nell'ordine, da un aereo che sta guidando una nave verso un natante in pericolo: 1. l'aereo descrive almeno un cerchio attorno alla nave. 2. l'aereo taglia la rotta della nave in vicinanza della prora, a bassa quota. muovendo le ali e variando il rumore dei motori. 3. l'aereo dirige verso il natante in pericolo. Manovra eseguita da un aereo per indicare che la assistenza della nave, a cui i segnali sono diretti, non è più necessaria. L'aereo tagliala scia della nave in vicinanza della poppa a bassa quota muovendo le ali e variando il rumore dei motori. 2 – Risposta delle stazioni di salvataggio o delle unità di soccorso marittimo ai segnali di pericolo fatti da una nave o persona. Di giorno SEGNALI LUMINOSI ALTRI SEGNALI SIGNIFICATO Segnale con fumo arancione oppure: segnale combinato di luce e suono (lampo detonante), composto di 3 segnali singoli, sparati ad intervalli di circa 1 minuto Vi vediamo: vi daremo assistenza appena possibile. (la ripetizione di tali segnali avrà sempre lo stesso signioficato) Di notte 3 razzi a stella bianca sparati ad intervalli di 1 minuto. 3 – Segnali usati da una nave per rispondere ad un aereo che effettua operazioni di ricerca e di salvataggio: a) La nave in pericolo, per accusare ricevuta del segnale inviato dall’aereo, deve: - mostrare la “intelligenza”, distintivo del Codice Internazionale dei segnali; e/o cambiare rotta per prendere la direzione indicata; e/o trasmettere il segnale “T” del codice Morse a mezzo di una lampada da segnali. B) Per indicare l’impossibilità di attenersi alle istruzioni, la nave deve: - mostrare la bandiera “N” del Codice Internazionale dei segnali; e/o trasmettere il segnale “N” del Codice Morse a mezzo di una lampada da segnali. 4 – Segnali di comunicazioni con i superstiti: a) Un aereo per segnalare ai superstiti che desidera dare delle informazioni o delle istruzioni, deve: - lanciare un messaggio; o lanciare del materiale che permetta di stabilire un contatto diretto. B) I superstiti, per segnalare che il messaggio lanciato dall’aereo è stato capito, devono: - trasmettere il segnale “T” o “R” del codice Morse a mezzo di una sorgente luminosa; o utilizzare un altro segnale appropriato. c) I superstiti, per segnalare che il messaggio lanciato dall’aereo non è stato capito, devono: - trasmettere il segnale “RPT” del codice Morse a mezzo di una sorgente luminosa. Segnali visivi superficie-aria: a) Segnali e simboli che una nave di superficie o dei superstiti devono usare per comunicare con un aereo: Messaggio Simbolo visivo OA CI/OMI - Chiedere assistenza V - Chiediamo assistenza medica X - No ( o risposta negativa) N - Si (o risposta affermativa) Y - Ci dirigiamo in questa direzione freccia B) Risposta che deve dare un aereo che osserva i segnali di cui sopra: Se il messaggio è stato capito, l’aereo deve: - lanciare un messaggio; o dondolare le ali; o accendere e spegnere due volte i fanali di atterraggio o i fanali di navigazione; o trasmettere la lettera “T” o la lettera “R” del codice Morse a mezzo di una sorgente luminosa; o usare un altro segnale appropriato. Se il messaggio non è stato capito l’aereo deve: - volare diritto senza cambiare quota e senza dondolare le ali; o trasmettere il segnale “RPT” del codice Morse a mezzo di una sorgente luminosa; o utilizzare un altro segnale appropriato.

E' una bruttissima espressione che racchiude in sè il peggio ed il concentrato delle più orribili imprecazioni che mai possano venire in mente ad un essere umano!

Ok Tillo, ci siamo sentiti e per me và bene, una buona idea! Dammi solo la data e gli altri due di Torino, se vogliono e possono perchè a volte minorenni, possono anche venire in auto con il sottoscritto. A vostra discrezione. Ciao a tutti e grazie ancora a Tillo per l'ospitalità!

Beh se è ok per Tillo saremmo già in 3 ed il primo carico pax è cpmleto...non vorrei però che prima ci fossero altri che si sono fatti avanti....! per me...ANCHE SUBITO!!! Ciao!

sono pienamente d'accodo con te ro60 però si sa benissimo che se le dovessero di nuovo rapire le due gemelle il governo italiano pagherà di sicuro nuovamente il riscatto!!!!!!!!!!!! io penso che in territorio di guerra purtroppo non si possono fare opere di pace e di bene al massimo si possono lanciare viveri ma nulla di più e se vai li di testa tua quando vieni rapito ti devi assumere come ha detto ro60 le tue responsabilità approfitto gianni per le informazioni che ci ha nuovamente dato E' sicuro che pagherebbero nuovamente per la liberazione...! Tieni presente però che in questo modo rischiano di aumentare i rapimenti perchè quei quattro banditelli (di questo si tratta) sono a caccia di denaro facile che otterranno appunto sequestrando italiani, tanto il governo, lo stato, cioè noi tutti, PAGHIAMO! E c'è anche chi ci lascia le penne! Per questo motivo gli americani non trattano per definizione!

Copiato Tillo!

Bene! Ad majora...semper!!!

Che bella figura ne esce fuori dell'Italia e dei suoi servizi segreti e non! Segreti su questioni pulcinellesche ma quando si tratta di particolari che possono garantire sicurezza a civili e militari...NULLA! E quel porco vizio di parlare al cellulare mentre si guida ed oltretutto non sulla Torino-Milano ma su una tratta che ti fà saltare le coronarie dalla paura! Bravi tutti, anche la Sgrena e i suoi predecessori, comprese quelle due "gemelle" che una volta liberate sono tornate nuovamente in quei luoghi. lo sanno che non vanno al Club Mediterranè, e allora se capita qualcosa...BASTA! Stanno lì! E si assumono le stesse responsabilità e rischi degli altri che, appunto, sono morti!

Si è vero! Poi quella pubblicità è proprio quella che mi interessa! Ci vado su tutti i giorni, non si sà mai, per vedere le ultime novità, sia dal notebook che dal desktop in ufficio così posso più di una volta al giorno cambiando pc. Do you understand me?

Ok Fabio, eviterò di appesantire ulteriormente con un altra puntata sui turbogas...Attendiamo tempi migliori! Se è necessario porre dei limiti di puntate al mese, fammi sapere, non è per me un problema... Ciao e se posso essere utile...!