Kometone

Allora, iniziamo con i se... -SE fosse stato prodotto a partire dal 1943 -SE avessero dato ragione a Galland che voleva far costruire solo Me.262 ed Fw.190 -SE fosse stato solo caccia Probabilmente avrebbe assicurato alla Luftwaffe il dominio dei cieli, ma a quel punto gli americani avrebbero lanciato la Bomba e tutto sarebbe finito lì. Il Me.262 era fortissimo, era il migliore, ma non era l'arma risolutiva. Puoi anche abbattere l'80% dei bomberdieri di un gruppo attaccante, ma che ti dice che nel restante 20% che riesce a passare non ci sia quello con la nuke? Ci sarebbero state molte cose da fare per permettere alla Germania di vincere la guerra, la prima era evitare il secondo fronte non attaccando i russi, la seconda quella di impedire a Hitler di infliare il naso dappertutto. Se proprio volevano distruggere il comunismo ci si alleava coi polacchi e si attaccava SOLO la Russia.

E chi vive a Venegono Superiore come me??? Macchi M346 Rama seca (gente tirchia in dialetto) No beh... io direi Poiana

Un tempo si potevano pilotare come se fosse un arcade, ma no cockpit no party. E poi non ho mai capito come si potesse fare

In pratica il propulsore si avvia soffiando aria compressa nella sua apertura d'ingresso. -L'aria apre la valvola lamellare e si miscela con il combustibile. -La miscela viene fatta esplodere -L'esplosione chiude la valvola lamellare e si sfoga nel condotto di scarico. -il vuoto creatosi aspira aria dalla valvola lamellare ed il ciclo si ripete.

Il Me.328 aveva due motori, uno per lato. Fu scartato perchè la "pulsazione" di questi lo rendeva difficilmente controllabile.

Grazie ragazzi

Interessante il fatto che l'F-22 delle IDOLM@STER vada più forte del normale F-22

Boh, dovrei vedere... comunque non era un aereo, solo il motore e comunque lo schema era lo stesso di Coanda e Campini

Su quelli dotati di motore Merlin (Spit, P-51), escuso i primi tipi. Ma qui non sono ferratissimo, so che la cartuccia si chiamava Coffman

Tra l'altro in quegli anni lo stesso schema venne adottato da un italiano, ora non ricordo il nome, ma lo studiò fino agli anni '20 e quando seppe del lavoro di Coanda s'inca*** urlando che gli aveva rubato il progetto....

Beh si, ma non è che si gira la chiave e via, ci sono un bel po' di passaggi da fare prima di avviare...

C'è poco da fare... di solito si dice che "chi fa tutto non eccelle in niente", ma questo per il 190 non vale: ottima velocità, ottima manovrabilità, velocità di rollio assurda, cannoni ovunque (anche da 30, anche i razzi aria-aria, massima distruttività con 6 cannoni da 20 e 2 mitragliatrici da 13, ma poteva anche essere 2 da 20mm, 2 da 30mm e 2 da 13mm), fusoliera robusta, ultimi esemplari con mirino giroscopico Askania, multiruolo... faceva tutto e anche bene. EDIT: IL-2? Beh, conosco uno solo che porta bene il Corsair, ed è uno dei miei capi (I./JG53_Greycap). Ma anche lui se la fa addosso quando vede arrivare un 190 pilotato da uno che lo sa pilotare...

Beh sì, è poco, se devi combattere in russia a che ti serve ciò? E poi so che il corsair fu usato per la maggior parte da piste di terra... Il 190 è stato aerosilurante e secondo me se i tedeschi avessero avuto delle portaerei marari l'avrebbero anche navalizzato con il sistema di ripiegamento delle ali studiato per lo Stuka...

Bere meno.

I caccia monomotori con motori Daimler Benz (Bf.109, i vari macchi, i reggiane ecc.) si avviavano sia con un motorino che con la manovella da inserire sul lato destro: così facendo si azionava un volano che veniva poi messo in comunicazione con l'albero motore. Ovviamente c'erano anche altre procedure di contorno. Il Me.110 usava il motorino d'avviamento, così come il Fw.190. Il Polikarpov I-16 russo si avviava con un autocarro speciale: un albero s'inseriva nel mozzo dell'elica Tutti i bombardieri tedeschi avevano avviamento elettrico. Il Me.262 a reazione veniva avviato tramite un motore ausiliario a due tempi: l'avviamento di quest'ultimo poteva essere sia elettrico (dalla cabina) sia tramite cordicella a strappo, come una motosega (questo dall'esterno). Inserire i contatti della batteria, degli inverter e dei generatori; controllare che i rubinetti del carburante e la manetta siano chiusi. Avviare i motori ausiliari; tra i 700 e gli 800 giri inserire i contatti di accensione dei turboreattori, mettendo anche la manetta sulla posizione di Minimo. Se tutto va bene i motori si avviano con un rumore cupo e profondo, ed i giri salgono fino a 2000 al minuto. A questo punto si aprono i rubinetti del gasolio, iniziando dal serbatoio posteriore; portare i motori a 3000 giri e rilasciare il contatto d'accensione. Dopichè la manetta si porta gradualmente fino a 6000 giri, tenendo d'occhio la temperatura delle turbine che non deve MAI superare i 700 gradi. Se questa temperatura rimaneva stabile per un minuto, si poteva decollare al regime di 8700 giri, da mentenere al massimo per 5 minuti, poi si doveva scendere a 8400. Se un motore doveva essere riacceso in volo si doveva farlo alla velocità di 300Km/h.

A parte il fatto di essere imbarcato il Fw.190 fa le stesse cose del corsair, anzi le fa meglio... Bluesky, apri un bel topic sul 190, che ho un po' di cose da raccontare pure io

Io sapevo che Coanda non era nemmeno decollato: si spaventò per una fiammata e spense tutto. E poi questo non è nemmeno un aereo a reazione... anche il Caproni Campini volava con i bruciatori spenti. Io li considero come eliche intubate.

Spitfire Mk XIV versus Me 109 G/K A Performance Comparison Buona lettura In pratica si dice che lo Spit XIV ed il Bf.109K-4 si equivalevano in velocità. La cosa davvero importante è che non ha senso fare questa comparazione, la maggior parte degli squadron della RAF volarono sui vecchi Mk.IX fino alla fine della guerra e che essi erano parecchio svantaggiati nel combattere contro avversari che avevano tra i 40 ed i 50mph di velocità in più (i vari G-14, G-10 e K-4)

Grazie

No, io intendevo che sarebbe megio postare le fonti, è una cosa che si fa sempre... Sull'ubiforum MonoScatola mi rompeva in continuazione su questo, sono stato infettato Io lo avevo chiesto semplicemente perchè le sue frasi erano identiche a quelle di una vecchia rivista, tutto qui...

Linkami il topic per favore, io non ho trovato nulla a parte i Polaris sul Garibaldi e la storia dell'SLBM Alfa

Nel 1945 gli americani non avevano bisogno di rammare alcunchè... Quello era un'aereo sperimentale per lo schema tutt'ala... Il nomignolo derivava dalla posizione prona del pilota, come un'ariete che carica.

Ma quello non era un aereo da speronamento! Era uno dei tanti tentativi di costruire un caccia tuttala, come fecero i fratelli Horten qualche anno prima! Era un po' come questo... Horten Ho-IX