holmes7

La questione dei soldi mi pare marginale, qui parliamo di poche decine di velivoli, non di una flotta di mille e passa jets. Peraltro ricoprono un ruolo abbastanza delicato, non parliamo di C 130. Teniamo presente che l'U2S nelle ultime versioni trasportava apparecchiature piu sofisticate e prestanti di quelle del Global Hawk che resta un mezzo anche piu vulnerabile non essendo pilotato.

Sempre in attesa di leggere dettagliati reports su Eurofighter, Gripen, Rafale, T 50 e copie cinesi, eccone un altro sull'F35. Sono "solo" 500 pagine, parla dell'impatto ambientale. http://www.nwfdailynews.com/local/air-force-releases-final-f-35-supplemental-impact-study-document-1.284648 http://www.eglin.af.mil/shared/media/document/AFD-140226-073.pdf

Mi pare indubbio che ci siano gravi carenze nella linea di manutenzione e nell'addestramento degli equipaggi. Certo che pero anche l'hardware che hanno comprato non e' dei migliori.

Si va verso una nuova generazione di motori. http://defensetech.org/2014/02/26/air-force-set-to-launch-next-generation-engine-program/

In questa storia c'e qualche cosa che non torna! Fino a qualche anno fa, l'USAF voleva tenersi ben stretto l'U2s e ridurre fortemente a flotta del Global Hawk 30, anzi si e' pensato di metterlo in naftalina. Oggi vogliono pensionare l'U2S. Il tutto non puo che ricoleggarsi alla notizia del misterioso aereo o UAV da ricognizione chiamato RQ180. Non e' azzardato ipotizzare che questa macchina sia pilotata e disponga di elevatissimi livelli di stealthness.

Una finta citta per l' US ARMY http://www.globalresearch.ca/assymetric-warfare-group-built-a-fake-city-in-virginia-to-train-us-troops/5369021

In arrivo il Geosynchronous Space Situational Awareness Program (GSSAP) http://rt.com/usa/us-satellites-space-program-342/

Il missile guidato piu piccolo del mondo. http://www.tweaktown.com/news/35669/us-navy-creates-the-five-pound-smallest-guided-missile-in-the-world/index.html

Si potrebbe obiettare che miliardi di euro gettati per un aereo che non si integra perfettamente in un dispositivo di alto livello, e' un po come comprare una Ferrari che non arriva a toccare manco i 100 km orari !! In altre parole per le ipotesi da te descritte un F16 Block 50 comprato in leasing era piu che sufficiente. Si possono fare tante congetture e tante ipotesi.......poi pero non mi si venga a raccontare che un F35 Block2B non e' combat ready e che costa troppo e che non vale quello che offre.....che.....che......che. Insomma qui abbiano decine e decine di esemplari di un caccia che a conti fatti costa 130-140 milioni di dollari al pezzo con un avionica inferiore ad un F18F che ha volato per la prima volta 20 anni fa, e si sprecano fiumi di inchiostro per parlare invece di un jet che deve ancora essere dichiarato operativo !! Come si fa non vedere lo scandalo? Bisogna essere in malafede........ Anche in questi scenari drammatici (o anche in scenari meno drammatici) , risulterebbe comunque auspicabile aggiornare al meglio tutte le flotte, integrarvi Meteor, SS e non cercare di dissimulare le vere capacità A/S del mezzo come sembra stia facendo l’AMI. Ah, un’ultima cosa: mi risulta che per i T1 Germania e UK abbiano migliorato parecchio DASS e sensor fusion negli ultimi annni per i loro T1, questo al di la della ipotesi peggiore che sopra per praticità di discorso per un momento ho preso in considerazione.

Anche i polacchi sembrano muoversi verso macchine della 5a generazione: http://theaviationist.com/2014/02/23/polish-air-force-new-fighters-f35/

No. Ho detto ben altro, sopratutto in relazione all'F35. In primo luogo che la trasparenza con cui sono stati comunicati i costi/benefici di questo aereo non sono ne chiari ne esaurienti. In secondo luogo, parliamo di un mezzo arrivato tardi, che ha avuto una lunga gestazione mentre il quadro geopolitico, dottrinale e tecnologico cambiava. Allo stesso tempo e' stata una scelta obligata visto lo stato penoso della linea caccia all'inizio degli anni 90 in europa. Sul piano tecnico-operativo ho sempre sostenuto con un jet da combattimento va giudicato in seno all' organizzazione che lo supporta, non perche fa le "capriole" nel cielo o perche decolla "da fermo". Nel caso dell'Eurofighter parliamo di un ottimo caccia da superiorita aereo capace di affrontare (nelle versioni piu recenti) tutto quello che ci si puo aspettare in uno scenario ad alta intensita nel ruolo aria-aria. No, non sono mezzi (pre block 5) pienamenti "combat ready" secondo le impostazioni piu moderne della dottrina occidentale in un contesto ad alta intensita. In teoria tu puoi anche utilizzare un F4E ma lo scenario che io prospetto sono missioni "joint" con i piu avanzati sistemi d'arma del mondo (F22, F35, AWACS, E-8C, EA-18G, B-2......) il tutto gestito con un apparato C4/ISR allo stato dell'arte. Tutto questo "hardware" e' legato e sincronizzato da sensoristica e apparati di comunicazione che lavora all'unisono. Come sappiamo basta che il software non sia sufficientemente aggiornato e sei fuori da questo loop. E purtroppo mentre noi stiamo qui a risolvere il rebus sulle infinite versioni dell'eurofighter (ti viene il mal di testa!!), gli anni passano e la tecnologia cammina, al punto che un "aggiornamento" di quelle macchine oggi in una prospettiva di piu lungo termine, non puo fare a meno di certe "cosucce come il radar AESA". E infatti: http://www.fast-air.co.uk/typhoon-block-tranche-summary/ In altre parole, la T1 (da quello che si capisce!) non si presta a diventare "full combat" con i crismi dello standard occidentale nei prossimi anni.

Alcuni non sono "caccia" ma bombardieri o aerei da attacco al suolo. Io comunque scelgo il Mig 27 Flogger......tra tutti quelli nominati nella lista non ha avuto un ruolo importante in nessuna guerra e lo hanno radiato quasi subito.

Riuscire a stare dietro a tutte le versioni e sottoversioni degli Eurofighters che sono state messe in campo e' sforzo alquanto impegnativo. Siamo passati dalla Tranche 1 Block 1, alla 1B.....1C, 2.....2B...... 5 and 5A. Il tutto intervallato da altre definizioni che vanno dalle "Service Release Package" fino ai "block 10, 20" per arrivare ai piu recenti Enhanced Operational Capability. Dopo di che la Raf nel 2012 ha sottoposto i suoi mezzi ad una Retrofit 2 (!!!). Insomma se cambiavano una "cartuccia" della memoria del computer il mezzo mutava in una nuova classe come se avesse fatto chissa quale salto generazionale. Per comprendere il ginepraio basta dare un occhiata a questo "ordine di battaglia" in seno alla Raf. Credo che per l'AMI e i Tedeschi ci sia la stessa cosa! http://www.fast-air.co.uk/uk-typhoon-fleet-by-block/ Da quello che ho capito (perche serve uno sforzo non indifferente) i blocks anteriori al "5" non hanno reali capacita combat nel ruolo aria-aria in uno scenario ad alta intensita. La stessa "versione 5" ha un avionica complessiva paragonabile a quella di un F15C. In relazione allo scenario libico si e' verificata una curiosa situazione perche la versione block 5 del caccia che era stato adattato per un limitato ruolo aria-terra ha tirato una bomba Paveway II a guida laser, mentre la versione block 8 della Tranch 2 piu recente questa capacita aria-terra non c'e l'aveva! Una clamorosa contraddizione in essere. Attribuire comunque qualita particolari ai jets che hanno preso parte alla campagna libica e' esercizio difficoltoso perche 2--3 giorni dopo i primi attacchi con missili Tomahawk e B2 o Rafale le difese aeree era gia belle che distrutte. Non e' un caso se gli USA hanno utilizzato anche i vecchi Harrier. Per quanto riguarda la questione dei sensori FLIR non mi pare che sia mai stati snobati in ambito USA. Il pod che verra installato (nel 2017) sull'F18E/F e' piu uno strumento per constrastare i jammers DRFM che possono ostacolare l'impiego dell' AIM120 che un mezzo per effettuare scansioni del cielo in ottica search and track aria-aria. Si tratta inoltre di una evoluzione del sistema AN/AAS-42 montato sul Tomcat D ben prima che arrivasse l'Eurofighter. Ricordo comunque che tale soluzione (nel caso dell'Hornet) presenta delle inconvenienze perche esso verra attaccato ad un serbatoio di carburante e durante un combattimento aria-aria non mi pare l'ideale. La quadratura del cerchio si fa solo con il DAS dell'F35. Sulla vicende Eurofighter in ottica tedesca so benissimo che pesano considerazioni geopolitiche ben precise, ma ormai con i teutonici e' tutto un azzardo. Le scomesse che hanno fatto questi signori sono talmente tante che finiranno inghiottiti come e' successo nel secolo scorso. Si va dall' austerita da euromoneta, all'allargamento ad est, ai rapporti privilegiati con Mosca, all'idea che tanto essendo nel cuore della fortezza europea si puo giocare a fare gli isolazionisti in politica estera e praticare il mercantilismo da realpolik. Fa molto bene l'italia a distaccarsi da queste follie e restare con i piedi piantati a terra perche nei prossimi 10 anni ne vederemo delle belle e il governo di Roma dovra pararsi le terghe dagli scenari del Nord Africa e del Medio Oriente che stabili non sono mai stati.

In primo luogo, che la versione T1 non sia pienamente combat ready rispetto agli scenari di oggi e del prossimo futuro lo dimostra il fatto che Uk ha deciso di radiarli con anticipo, e i Tedeschi ne stanno rifilando piu di qualcuno agli Austriaci. Teniamo presente che questo mezzo svolge attivita di "intercettazione" in tempo di pace, che poi significa decollare per scortare aerei di linea magari dirottati, o finiti fuori corridoio oppure fare lo show the flag davanti a qualche vecchio bombardiere turboelica russo o prendere parte a manifestazioni aeree. Per fare questo basta pure un vecchio F 16. Aggiungiamo poi che il punto e' proprio che sti "generaloni" che dovrebbero esaltare l'efficacia complessiva di questo jet e parlo dell'intero programma (industriale, tecnologico, economico, militare.......) non ce ne stanno in quantita industriale. E' certamente vero che se consideriamo lo stato in cui versava la linea caccia delle 3 aviazioni europee (Uk-Italia-Germania) fino a 15-20 anni fa con i penosi F104, F4,,,,,,,l'Eurofighter e' un balzo enorme! Nessun dubbio in proposito. Quella era una scelta obligata, perche non sarebbe stato possibile arrivare al 2014 con aerei vecchi di 60 anni ! Ma alcuni generaloni un po piu "scafati" che hanno frequentato "posticini" come Nellis AFB e seguito con interesse intellutuale l'evoluzione tecnologica e dottrinale dell'USAF ti raccontano una storia un po diversa. Sono meno entusiasti e piu realistici. Sanno da tempo che l'Eurofighter e' un jet sovradimensionato per le esigenze europee. E' nato tardi in uno scenario geopolitico che non c'e piu. Ad oggi se lo vogliamo pesare non ha un avionica paragonabile a quella di un F18F. Il fatto che si stia cercando di renderlo "dual" con increments sempre piu confusi, considerando i limiti della cellula per questo ruolo la dice tutta sulle contraddizioni in essere. Ma sopratutto alla luce dei clamorosi tagli esercitati dalla Germania appare ancora piu incomprensibile e penosa la polemica che taluni organi di stampa italici (e presunti esperti !) continuano ad esercitare nei confronti dell' F35 in materia di "costi" (20 miliardi di euro per l'eurofighter), fingendo di ignorare che l' AM tra qualche anno si ritrovera con un assetto costituito da Eurofighter e F 35 (anche in versione navale) mentre i Teutonici tanto "lungimiranti" probabilmente tireranno a campare con 70 jet "real combat" per decenni a venire!

Comunque sia, rendiamoci conto dei numeri, di cui non si parla mai e del relativo scandalo che dovrebbero suscitare se ci fosse un minimo di informazione obiettiva. All'inizio degli anni 90 tanto la Germania quanto il Regno Unito avevano ipotizzato di comprare circa 250 macchine ognuno. Dopo quasi 20 anni dal primo volo, i Tedeschi hanno ricevuto circa 115 caccia, 44 dei quali appartenenti alla tranch 1 che non hanno una piena capacita operativa, non per lo scenario futuro quanto meno. In altre parole oggi a voler pesare l'inventario, Berlino ha in dotazione poco piu di 70 (!!) veri caccia da superiorita , dopo due decenni di attesa e massicci investimenti di miliardi e miliardi di euro. Ci sarebbe da chiedersi, qualora fossimo tedeschi, come possono sopravvivere sul piano operativo per i prossimi 30 anni con appena 70 jets ?! Contenti loro.

Cavolo (!!) non "siamo potuti arrivare a 100.000.000.000...... ore di volo!!"

Taglio degli acquisti da parte tedesca ? http://www.defensenews.com/article/20140220/DEFREG01/302200036/Germany-Cuts-Order-Eurofighter-Jets

Nuove navi da trasporto per l'esercito http://www.defensenews.com/article/20140219/DEFREG02/302190037/US-Army-Cancels-Vehicle-Programs-Moving-Buy-Ships

Lanciato un satellite GPS IIF http://mynews13.com/content/news/cfnews13/news/article.html/content/news/articles/cfn/2014/2/20/delta_iv_launch.html

Cominciano i test per la Uss CVN Ford http://defensetech.org/2014/02/20/next-generation-carrier-set-for-testing/#more-22386

Tomahawk anti bunker http://defensetech.org/2014/02/14/navy-wants-its-tomahawks-to-bust-more-bunkers/#more-22350

Rifornimento in volo per l'Osprey. http://www.sldinfo.com/ospreys-refuel-in-mid-air-en-route-to-singapore-air-show-video/

Primi trials per lo Zumwalt. http://www.dodbuzz.com/2014/01/14/ddg-1000-preps-for-heavy-weather-trials/

Arriva il prototipo di "Iron Man" http://defensetech.org/2014/02/11/admiral-iron-man-prototypes-coming-in-june/

Non vedo drammatiche differenze di manovrabilita tra un F22 un Eurofighter, un F 35 e un T50 Pak.....le distanze sono ridotte e dipendono piu che altro dalla quota e dal carico trasportato. I fattori che determinano il risultato di una guerra aerea sono tanti ma oggi quelli piu rilevanti sono la situational awareness, la diffusione del "cooperative engagement" e appunto la ridotta Rcs. Se un radar (e altri sensori) non riescono ad isolare e identificare un traccia dal clutter di sottofondo condividendola con altri aeromobili amici non ha molte possibilita di sopravvivenza sopratutto se deve confrontarsi con aerei stealth. Non stiamo parlando di un duello tra due pistoleri solitari ma del confronto tra aviazioni militari.