Robby

See, potresti difenderlo solo in questo topic, dove si parla di fantascienza... "Adesso rallento e mi faccio superare"

Matteo, hai 160 pagine di discussione per illuminarti a sufficenza

Se è per quello ha anche una bella fusoliera, e direi che è principalmente questa a dover mancare in un tutt'ala...

Complimenti Legolas, bellissima esperienza, e ben raccontata! Grazie per averla condivisa con noi! Robby

Beh, dipende dal contesto... in zone montane o comunque dove serve versatilità le Subaru sono molto apprezzate.Non so se la Scenic sia altrettanto versatile però... magari è più economica.

Mi spiace insistere, ma mi sembri piuttosto confuso sull' argomento, o forse esprimi i concetti in modo disordinato...In curva è la centrifuga il solo problema. Contrastandola le ruote creano maggior attrito, da cui deriva la perdita di energia. Gli alettoni (ammesso che ci siano) fanno sempre resistenza, anche in rettilineo E comunque le comuni automobili non vengono "schiacciate" dalla forza aerodinamica, sono in genere portanti, cioè con la velocità si "alleggeriscono". Veramente di aria non ce n'è mai abbastanza, più ne dai al motore maggiore è la capacità di bruciare carburante. E' proprio su questo concetto che si basa la sovralimentazione. Il problema semmai è mettere in atto gli accorgimenti necessari a prevenire la detonazione (i famosi scoppi da smagrimento così ben conosciuti dagli alfisti). Comunque siamo OT... Relativamente all' iniezione d' acqua, mi pare non sia stato detto che da anche un' altro aiuto. Nei motori a scoppio (aeronautici e non) previene il fenomeno della preaccensione, consentendo di aumentare l' anticipo senza rischio del cosiddetto "battito in testa", ed inoltre se opportunamente dosata, rallenta il fronte di fiamma contribuendo ad una combustione più progressiva e quindi minori sollecitazioni, consentendo di spremere di più la meccanica senza rischiare di distruggere il motore. Ps: l' aria invernale è in genere più secca di quella estiva, e non il contrario. Ergo, aria fredda e secca = più ossigeno per la combustione

Casomai dalla forza centrifuga... Sbagliato. L' aria calda è meno densa, è per questo che c'è anche meno ossigeno. Anche questo è sbagliato, semplicemente l' aria fredda è più densa. Se fosse vero i motori sovralimentati non "girerebbero", ed invece... Che bei ricordi

Gli alettoni verticali... ma LOL

Ed il suono cos'è, se non aria che si sposta?

Combustibile liquido, miscelato col cherosene.Ce lo vedi l' Hornet con il bombolone del gas?

Accidenti, questa mi mancava...Che genere di brevetto serve?

Mi riferivo all' energia fornita dalla stessa munizione su sistemi d' arma differenti. Penso anch'io che la px4 sia un' arma onesta. Il problema è che Beretta vorrebbe ancora cavalcare l' onda della 92, ma il successo planetario riscosso a suo tempo da quest' ottima arma è praticamente irripetibile. Però mi rendo conto che per chi è stato abituato ad avere il "monopolio" del mercato per decenni, sia difficile accettare di tornare ad essere solo "uno dei tanti" produtturi di buone armi. L'ho provato camerato in una Sig229. Soluzione interessante, ma per i classici usi ordinanza/difesa a questo punto sarebbe preferibile il .40 vero e proprio. Vista la palla più grande l'effettiva energia ceduta al bersaglio è maggiore, e si limitano i "danni collaterli" di una munizione eccessivamente perforante. Personalmente sono un sostenitore dei grossi calibri, però richiedono un addestramento aggiuntivo che gli operatori generalmente si sognano.

Forse non ti è ancora chiaro che si tratta della stessa arma, con modifiche non significative.La differenza di peso rispetto alla "vecchia" è minima, e resta un buon 30% più pesante della Glock19 da te citata. Volume di fuoco e prestazioni delle munizioni sono le stesse, sistema meccanico identico con gli stessi pregi e difetti, e con lievi correzioni nei punti in cui la 92/98 si era dimostrata strutturalmente vulnerabile. La "novità" della slitta porta accessori non la pone avanti alle altre, casomai la mette in pari con la concorrenza che già da tempo offre questa opzione. Del resto visto l' enorme successo che la 92 ha avuto in passato, c'è sempre stata una vasta offerta di soluzioni alternative per il montaggio di puntatori o torce di vario tipo. Io sulla mia ci ho messo un po di tutto. Poi in seguito ho scoperto che non esisteva solo Beretta...

Potente? La 92 non ha mai brillato per effetto terminale delle sue munizioni (ma questo è in qualche modo intrinseco alla dominabilità allo sparo).Se invece ti riverisci alla capacità del caricatore beh, è in linea con tutte le sue concorrenti. Leggera? ... Customizzabile? Certo, lo sono tutte. Facile da smontare? Verissimo, lo smontaggio da campagna della 92 resta il migliore che io conosca. Mica vero, ci sono diversi tipi di meccanismo e funzionamento.

Sono d'accordo. Sai è proprio la "filosofia Airbus" citata da Tuccio che non riesco a digerire. Aeroplani che si inventano allarmi insensati o avarie inesistenti proprio perchè, essendo stupida l' eletronica, non sono in grado di interpretare in modo corretto certe situazioni o informazioni dei sensori. Sicuramente si tratta, nella maggior parte dei casi, di mancanze nella programmazione che col tempo verranno colmate, mano a mano che si presenteranno i problemi. Ma quello aeronautico è un mondo in continua evoluzione, e ci saranno sempre nuovi problemi che il programmatore non ha considerato. Resto perciò convinto che la discrezionalità umana non si possa soppiantare, e altrettanto convinto che se l' elettronica di bordo permettesse ai piloti di dormire dal decollo all' atterraggio, ci sarebbe certamente qualcuno (minoranza o no) che ne approfitterebbe. Vogliamo evitarlo? Per me il pilota deve restare un pilota (ben allenato), la routine deve restare routine (ben programmata e pianificata con metodo), e l' elettronica deve restare un ausilio. Certamente non un sostituto. Negli anni ottanta mio padre ha cominciato a passarmi i comandi dei piccoli aerei AG con cui volava, accendendomi la scintilla... Quindi Cessnini e Piperozzi vari, ma il mio preferito era il Morane Rallye 100, nervosetto al punto giusto, con la barra al posto del maledetto volantino, e quell' inusuale comportamento allo stallo, che lo faceva venire giù a paracadute. Poi purtroppo non ho più avuto il tempo da dedicare a questa passione, e ultimamente mi capita solo di rado di riuscire a fare qualche voletto in delta-motore. E' da parecchio che vorrei prendere il brevetto di volo a vela (l' aliante ha un fascino particolare), chissà se troverò il tempo...

Certo, comprendo questo punto di vista, ma faccio una semplice considerazione:Il Comandante Sullemberger è pilota di alianti, è stato pilota ed istruttore dell' AirForce, oltre che consulente per la sicurezza ed un sacco di altre cose. Certamente un' esperienza del genere ha complessivamente costi enormi, ma quante vite ha salvato? A prescindere dalle doti innate di ognuno credo sia innegabile che le prestazioni di un pilota in condizioni di emergenza siano proporzionali a quanta pratica nel pilotaggio faccia quotidianamente. Da qui la mia avversione per un uso eccessivo di certi "aiuti". Sia ben chiaro, non sto dicendo che i piloti oggi stanno in cabina a girarsi i pollici, ne tantomeno penso che sia loro la colpa di certe tendenze, ma resto dell' idea che la tendenza generale sia quella di renderli sempre meno piloti, e sempre più supervisori dei sistemi, e questo non mi piace. Forse non piace nemmeno a loro...

Ma certo che no, nessuno ha detto questo... però come giustamente scrive Tuccio, tutte quelle cose si possono fare manualmente, oppure impostando l' AP, che in termini di "confidenza" con la macchina non è proprio la stessa cosa. Veramente anche gli avvicinamenti ILS si possono fare pilotando manualmente l' aeromobile, pur con riferimenti visivi sugli strumenti anzichè esterni. Si chiama "strumentale" perchè lo faccio servendomi degli strumenti, non necessariamente perchè sono gli strumenti a farlo. Ma certo questo tu lo sai. Chiarisci per favore questo punto, perchè detta così si può interpretare come: col tempo bello si fa in manuale, tanto è facile. Se fa brutto... Mah, a me risulta che tutte le procedure strumentali (eccetto l' atterraggio con minime 0/0, per ovvi motivi) possono essere volate manualmente. E aggiungo "dovrebbero", quanto più possibile. E' proprio alle situazioni un filino più complicate che il pilota dovrebbe essere allenatissimo. Quando invece è facile che faccia pure l' AP, io mi limito a controllare che faccia tutto per bene. Leggo da un blog di un pilota che scrive questo: "Guarda… Ogniuno stacca l’autopilota quando se la sente… Io tendo a staccarlo presto per giocare un pochettino... Ti posso dire che il limite per staccare l’autopilota nelle non precision approach é la minima… l’autothrust si arma per il decollo, si attiva da solo alla riduzione di potenza, e rimane attivo fino alla flare ... Se il pilota vuole staccarlo completamente, lo può fare perfettamente… tant’è che io lo faccio spesso per fare pratica." Ecco il punto, a lui piace far pratica, ma sono tutti così? Io non credo... Quando volavo io non esisteva nemmeno il GPS, ora forse gli ausili sono fin troppi. Ma sarò io che sono all' antica...

Vorrei sapere dall' "esperto intervistato" in quale base Italiana fanno servizio gli F18 che sostituiremo col LightningII...

Non ho mai detto che il 9mm sia un piccolo calibro, ma tu hai mai preso in mano un 50AE? Comunque non intendevo dire che la Desert Eagle sia più adatta della 92 per i classici usi difesa/ordinanza (fossi matto!) Volevo solo evidenziare il fatto che quello è un cannone, non ha senso confrontarci le pistole.

Abbastanza scontato, almeno nelle intenzioni, dato che è previsto il 9 Para...Però sa tanto di minestra riscaldata. Visto lo scarso successo di altri modelli recenti, sembra più un tentativo di rispolverare un vecchio successo aggiungendo qualche "accessorio". Il paragone con la Desert Eagle è improponibile (pistola contro bazooka). Per ottenere lo stesso effetto terminale di un 50AE con la "Berta" devi svuotare il caricatore...

Potevano anche lasciarla dov'era prima quella landing light, sotto l' ala sinistra, e lasciare il musetto com' era... Bah

Per il muso, da quel che so gli hanno messo una lampadina sul nasino... Cosa intendi per "estremità alari più dritte"? Forse ti riferisci ai tip-tanks maggiorati...

Quello non sarebbe un Cobra.I backflip gli altri caccia russi già li fanno (anche doppi).

bastava la seconda metà della stringa