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brutus21

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Contenuti inviati da brutus21

  1. brutus21

    Geometria di sgancio armamento di caduta

    Sono d'accordo. Brutus
  2. brutus21

    Geometria di sgancio armamento di caduta

    puntualissimo Flaggy complimenti concordo con quello che hai scritto. Vorrei aggiungere "....Inoltre l'esplosione sotto il velivolo è estremamente improbabile grazie allo spolettamento della bomba stessa..." ovviamente con questa frase mi riferivo al delay della spoletta relativo al raggiungimento della prontezza dell'ordigno non al delay di impatto. concordo inoltre che il termine "secondario" è eccesivo per la safe separation soprattutto per armi sganciate a bassissima quota ed hi speed. permettimi però di continuare a ritenere di primaria importanza l'effetto dell'ordigno. ciao Brutus
  3. brutus21

    Portanza e resistenza generta dall'intera ala

    black....mi rendo conto ke forse la mia battuta era fuori luogo.. sorry se ti ho offeso... siamo sempre in attesa dei formuloni............... Ciao Brutus
  4. brutus21

    Portanza e resistenza generta dall'intera ala

    ..siamo pronti per ripassare con te... ...ma riassuntini sono bigliettini microscopici??...
  5. brutus21

    volo trimmato

    Prego,.... Caprioleggiare è sempre divertente. Brutus
  6. Ti quoto in pieno anche io Brutus
  7. brutus21

    inserimento link o foto o altro nei messaggi

    Scusate ma non ho trovato le info nel sito. Mi spiegate come faccio a inserire link, foto o altro nei miei messaggi? oppure mi dite dove andare a leggermelo?. GRAZIE Brutus
  8. brutus21

    Taurusvs.SCALP/SS...

    .....non ho parole..... Mi sembra che anche l'Ami abbia fatto una campagna con lo Storm Shadow. Brutus
  9. brutus21

    volo trimmato

    Mitico Dave, OT scusa ma sono stato occupato...ma meglio tardi ke mai allora ecco la storia in breve: l'f16 è stato il primo caccia fly by wire SENZA back up meccanico. Significa che se il cpu del''aereo va a .... l'aereo perde il controllo. Idem se perdo tutta la potenza idraulica o elettrica. In più decisero di mettere il sidestick. Dunque il pilota, azionando il side stick mandava input a dei trasduttori che trasformavano la forza che lui applicava in movimento delle superfici del velivolo. Inizialmente la stick era totalmente fissa. fecero tutto lo sviluppo, costruirono il prototipo, ed arrivò il giorno prima del primo volo.....quando si fa il cossiddetto rullaggio veloce: si fa tutto come se si dovesse decollare, ck con la telemetria a terra,.... ma prima dei 100 kts si va manetta ad idle e si torna al parcheggio. Durante questa prova, durante l'accelllerazione in pista, il pilota toccò la stick senza accorgersene (poor design: la stick fissa era stata una scelta innovativa ma infelice) e il velivolo cominciò a sbacchettare toccando addirittura con l'ala a terra. Il pilota accese allora il fornello e decollò tenedo ovviamente il carello esteso. Salvò così il prototipo e la sua buccia. Dunque il primo volo in assoluto di uno degli aerei più riusciti al mondo non fu "volontario". Poi decisero di introdurre il movimento all stick. Su youtube ci dovrebbe essere anche il video....ma non so come metterlo (qulcuno me lo spiega MP). ancora OT: Dave, se sono riuscito ad incuriosirti allora oggi sono orgoglioso di me stesso. Brutus
  10. brutus21

    Una donna per un Typhoon

    Ti quoto tutto. Brutus
  11. brutus21

    Domanda sull' F-104

    NO , NON aveva HUD. Brutus
  12. brutus21

    Esibizioni aeree.

    io sono d'accordo, fissiamo ora e luogo. Magari qualche guru del forum può anche prendere la leadership per organizzare "ufficialmente" la cosa. Captor è vero che entrerai anche il sabato?AAA? Brutus
  13. brutus21

    Ciao a tutti!

    Benvenuto
  14. brutus21

    volo trimmato

    Semplificando. OT: ma se vuoi Dave, per te sto sveglio tutta la notte con dettagli tecnici I comandi irreversibili sono quelli nei quali gli input del pilota non comandano direttamente le superfici ma vanno ad agire su servocomandi (es.pompe idruliche) come per es F104, o su un cpu ( il primo che ha utilizzato questo sitema senza backup meccanici è stato l'F16) e si parla di comandi di volo elettrici o fly by wire. Capici quindi che ogni comando di volo irreversibile fa storia a se: le qualità di volo del velivolo cambiano da velivolo a velivolo e quello che muove il pilota, per ottenere lo stesso effetto può essere molto diverso. Esempio pratico: voglio il max roll rate con un f15 (ovviamente sto parlando in astratto senza considerare la velocità del vettore): porto la barra tutta a sx (o dx) ottenendo pure roll alla massima velocità angolare che mi dà il flight control computer (FCC) a quelle condizioni. Per ottenere questo avrò spostato la barra di alcuni inches a sx fino praticamente a colpirmi la coscia. Stessa cosa per F16: innanzi tutto ho il sidestick, che si muove MOLTO POCO(alcuni mm). Per rollare applicherò una forza (che produce uno spostamento irrisorio della stick) a Sx (o Dx). ((((se vuoi poi ti racconterò del perchè il primo F16 aveva una stick fissa ...poi diventata leggermente mobile)))) In realtà quando il pilota di f16 è high gain il cervello "filtra " lo spostamento di barra e al pilota stesso la stick sembra praticamente senza alcun movimento. Qui anche i muscoli del braccio che uso sono diversi rispetto all'F15. La forza che applico viene letta dal FCC che la tramuta in pure roll. E' ovvio che anche le performance sono diverse: sempre parlando di roll rate, i fighter hanno roll rate molto alti ed i comandi di volo sono disegnati per soddisfare tale requisito. Brutus
  15. Dave sei davvero un grande!

    Brutus

  16. brutus21

    CIAO E...subito richieste!

    Benvenuto La risposta al tuo quesito è OT. Se vuoi apri un Topic e ne parleremo. OT: Paperinik, per completezza di info: un progetto esisteva, sancito anche da un European Staff Requirement che non è totalmente decaduto Brutus
  17. brutus21

    Un saluto a tutti!

    Benvenuto
  18. brutus21

    World War II Aces

    mitico Dave
  19. brutus21

    volo trimmato

    Buongiorno, rieccomi dopo piccole assenze OT: saluti a Dave, il mito dell'acro se posso aggiungere un paio di osservazioni ovviamente sempre semplificando il topic (ma sono ben felice anche di approfondire): senza entrare nei dettagli di comandi liberi o comandi bloccati, nel suo moto nella massa d'aria i velivoli sono sottoposti ad un equilibrio di forze. Tali forze, a seconda che salgo, scendo,...cambiano, ovviamente. Se il velivolo ha comandi reversibili (cavi e pulegge) il pilota avverte il "variare" di questo equilibrio forze. Ad esempio, asse di beccheggio, siamo a 200kts, level flight, trimmati (non devo applicare sforzi di barra per mantenere tale condizione) ed il velivolo viene fatto accellerare. Durante l'accellerazione, normalmente, si dovrà applicare una forza a picchiare per tenere il volo livellato. Giunti a 300kts per annullare gli sforzi di barra si utilizza il trim (ovviamente il trim viene usato, in pratica, durante tutta l'accelerazione). Il pilota azione la rotella o lo switch del trim (sui caccia è il cinesino posto sulla stick). L'azione del pilota muove specifiche superfici del velivolo. Esempi di tale superfici sono i trim tab, ossia piccole alette poste sugli equilibratori di coda. Sugli aerei ad alte prestazioni (con comandi irreversibili) non ci sono trim tab: il trim muove tutta la superficie di comando. Esistono anche trim per l'asse di rollio (sui caccia sempre comandati dal cinesino) e per quello di imbardata (normalmente però lo yaw trim è relegato lontano dalla stick perchè usato molto meno durante il volo). Brutus
  20. brutus21

    Attacco al suolo

    anche io ho votato il mitico cinghialotto: a10 brutus
  21. brutus21

    le nostre FFAA , prospettive e problemi

    grazie x la testimonianza ..posso forse comprendere la tua amarezza . Brutus
  22. brutus21

    Esibizioni aeree.

    io ci sarò di sicuro alla GA. allora vogliamo davvero organizzre un incontro tra tutti gli aereo militaristi, magari, se sarà possibile, il Sabato? Brutus
  23. brutus21

    Una donna per un Typhoon

    Buongiorno vorrei intrufolarmi nella discussione per fare alcune considerazioni su quello che ha detto Samurai che, mi pare aver capito sia un medico militare di complemento . Ritengo il tuo giudizio troppo drastico. Forse io, dal mio osservatorio privilegiato "esterno" non dovrei essere quello che posta queste affermazioni ma questo è un forum .. e permettimi queste riflessioni: -innanzi tutto anche io ho conosciuto persone "selezionate" a Latina sia in Am che GdF. Amici. E, dopo anni, ti possono dire anche loro che la verità è nel mezzo: si, le selezoni forse sono anche fatte con una certa dose di fortuna ma, ovviamente, chi viene buttato fuori lo vive come un trauma che io ho visto, soprattutto per ki ha passione, metabolizzare con rabbia e inca****ra, a volte esacerbata. Non tutto quello che viene raccontato è vero. - "..c'è gente che volerà sull'EF-2000 senza saper distinguere un F-14 da un Mig 29, tanto per capire la "passione" che li anima" ...bè, ritengo che qualcuno di Grosseto o Gioia potrebbe prendersela - "gente che ha già esperienza di volo, che dimostra troppa passione e intelligenza, che "pensa autonomamente", è indesiderata... ci vogliono persone che obbediscano senza troppe storie" io penso che il pilota militare debba si essere capace (above average), ma il fatto di avere già esperienze di volo prima di affrontare l'esperienza militare, non significa avere implicitamente più skill di chi magari non ne ha. In più io ritengo che il militare debba affrontare tutti gli ordini (leciti) senza troppe storie: i militari devono andare in guerra ed i piloti militari sono quelli in prima linea. ...e NO il pilota militare non sarà mai come il pony express perchè ti posso portare n+1 esempi di dedizione, abnegazione e spirito di sacrificio di persone che ho avuto l'onore ed il privilegio di conoscere. Brutus
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