enrr

grande Cartman fai 3 almeno sul plastico del Cavour mettiamo gli Harrier

gli avranno dato la stessa pappa OGM che han dato a Cavour

capisco i 4+5/6 bosniaci, ma di cosa si faccia l'Albania di 109 Lince mi lascia perplesso, a meno che il numero sia ben lungo dall'essere comperto e nel frattempo hanno consegnato una 10 di esemplari per far pratica anche perchè hanno decisamente maggior urgenza le consegne ai paesi coinvolti in teatri esteri, cioè Italia, Spagna, R Ceca, Belgio e Norvegia che ne hanno una gran parte in Astan (e Libano)

Certo è che le han dato una bella ripitturata, speriamo solo che durante le prove non vada a perdere anche le eliche nuove :rotfl: :rotfl: Sarà anche "più nuova che nuova" ma i 12+ anni non glieli toglie nessuno La cosa che mi chiedo è perchè devono fare lavori al reattore nucleare ogni 7 anni se USN lo fa una volta al 25° anno (un bel RCOH da 3 anni e tanti, anzi una valanga di soldi)

Beh, se consideri americani anche EH-101 e cannoni OTO, pure sui Burke del sol levanti, allora il tuo ragionamento del "buy us" non fa una piega. Ma gli piace anche ricostruire interamente un velivolo, vedi l'F-2 (l'F-16) che viene a costare più di un EFA

Se LPD e LSD non ti bastano per la prima ondata, oltre a tutti i mercantili nelle retrovie per il sea basing... Le Wasp allungate, o Wasp (LHD8) Plug Plus, sono state considerate ma scartate durante il programma LHA-R

veramente per le marine che se lo possono permettere, le navi specializzate sono la cosa migliore. Presumo che il progetto LCS subirà una virata verso una configurazione più fissa e con maggior armamento base In un'ottica del Sea Basing le LHD tipo Wasp perdono parte della loro funzione a favore di unità mercantili utilizzate a maggior distanza ma su porti galleggianti. Se vi sarà una riduzione delle LHA spero sia compensata da una maggior presenza di San Antonio.

JSF Pre-STOVL System Flight Test Imminent PALMDALE, Calif. – Lockheed Martin plans to conduct more test flights of the first short-takeoff-and-vertical-landing (STOVL) F-35B this week to evaluate propulsion systems doors and nozzles in flight before temporarily grounding the aircraft until early next year, pending installation of a redesigned Pratt & Whitney F135 engine. The planned 10th flight of BF-1, the first F-35B, is expected to take place Aug. 20 or shortly after, according to Tom Burbage, Lockheed executive vice president and general manager of F-35 program integration. “We will open the nozzle doors and other STOVL propulsion system doors in flight,” he said. The F-35B allows this below air speeds of 250 knots even if no STOVL operation by the engine or lift fan is initiated. By performing as many of the peripheral STOVL propulsion system handling quality tests as possible now, the Lockheed-led industry team hopes to save some test time early in 2009 when STOVL tests will resume. Pratt & Whitney is expected to ship the first, fully-qualified engine for flight tests to Lockheed around Jan. 9, 2009. Meanwhile, the long-delayed ferry flight to Edwards Air Force Base, Calif., of the first F-35, AA-1, could now come by the second week in September. But the exact timing depends on the outcome of work to improve the reliability of nacelle vent fans that, in the non-representative initial test aircraft, are “buried deep” in the fuselage, Burbage said. Once at Edwards, AA-1 is due to conduct in-flight engine shutdown and re-lights, as well as verify overall noise characteristics. Burbage spoke earlier this week at a ceremony for Northrop Grumman’s Palmdale, Calif., facility to mark the completion of the first center fuselage for the U.S. Navy’s F-35C carrier version (CV), the CF-1. At the same time, Lockheed completed assembly of the second F-35B, which is due to join the flight test effort early next year. The CF-1 fuselage should be delivered to Texas by the end of September and will roll out as a finished aircraft in the first quarter of 2009. “We have to do the ground vibration tests, and flutter before getting to first flight before October 2009. But that’s an important date to the carrier variant because we have to fly before then and demonstrate it to bring funding for it into LRIP [low rate initial production] 4,” Burbage said. Northrop, meanwhile, is starting assembly of center fuselages for the first LRIP 2 aircraft in Palmdale. The first fuselages for LRIP 1, two conventional take-off and landing aircraft AF-6 and -7, were “loaded” into jigs over the past few months. Work on AF-8, the first LRIP 2 aircraft, began in July. In all, Northrop will build 19 center fuselages during the system development and demonstration (SDD) phase, of which 12 have been delivered so far. A further seven SDD fuselages are still in the assembly flow. Including three units already delivered, Northrop will ship 10 F-35 fuselages to Texas this year. Mark Tucker, Northrop vice president and F-35 program manager, said the first Navy fuselage was completed on time despite encountering interference issues with the final assembly in the mating with the Lockheed-built forward fuselage. The problems were discovered ahead of time using the digital pre-assembly design system and corrections were made by adjusting the tooling.

Consiglio un'occhiata alla voce propulsione

non c'è niente da stupirsi, Israele vende armi a chiunque paghi e in taluni casi ha fortemente iritato gli USA

questa

a me lo vieni a chiedere è più probabile che venga usato il CH-53 per trasporto di mezzi leggeri, non certo un MRAP

è pur sempre un cambiamento di rotta ma per il resto conconrdo con la tua analisi poi non investire in difesa potrebbe essere ben più costoso che non farlo, infatti è molto probabile che ciò comporti minor investimenti da parte delle industrie che le metterebbe fuori mercato oltre a tutti i costi sociali tra cassa d'integrazione e altro dei dipendenti licenziati, è un cane che si morde la coda. Ripeto che bisognerebbe presentare al governo il problema Difesa dal punto di vista industriale e non come semplice macchina mangiasoldi

L'America dovrebbe avere un piccolo piano per veicoli di circa 1.764 m2, pi dettagli qui tra l'altro sembra non sia neppure la versione allungata come facevano suppore alcuni, in pratica è esternamente simile alla LHD8 ma senza bacino e hangar allungato

un buona notizia, sembra - link

Articolo sui problemi Tranche 3 inglese - link Indicano che UK sta cercando di rifilare gli EFA T3 a Arabia Saudita (giusto, è BAE il capofila), all'India (qui non è EADS che ha presentato l'offerta ) e dulcis in fundo Giappone che dovrebbe essere ad appannaggio di Alenia Articolo alquanto impreciso visto che non si parla minimamente dei problemi nostrani e comunque visti i problemi di bilancio e gli occhi puntati sul JSF sarebbe più opportuno un consorzio AM e RAF per cercare di evitare le penali ma RAF è messa peggio visto che ha una T3 doppia

:hmm: questi concetti non mi sono nuovi :asd: Se la versione BPEizzata sarà fatta esclusivamente per far scorazzare i F-35B a questo punto mi aspetto che abbia lo sky-jump. Tutto ciò rientra nell'ottica del Sea Basing, in pratica voglio un aeroporto attrezzato da cui far operare i JSF senza dover operare dal terreno con tutti i problemi di logistica che ne conseguono oltre alla maggior delicatezza di un Lightinig. Non essendo unità di 1a linea, le caratteristiche civili ci potrebbero anche stare ma neanche tanto visto che un SSK nemico potrebbe far grossi danni... Qui si aprono le scommesse sulla probabile crociera estiva 2010 del Cavour in Atlantico, prima per farsi una bella esercitazione congiunta per provare l'"interoperabilità" con i Marines dopo che la nave ha raggiunto la FOC da 1 anno circa. Dopo un bel giretto tra i porti americani come fece a suo tempo il GG. E se per caso gli americani si trovassero con i ponti fusi dai F-35B, le cui prime prove in mare sono attese nel primo 2010, hanno pure un vascello a disposizione per qualche settimana. ...e non sia mai che Fincantieri (con Lockeed) non cerchi di vendere un Cavour modificato anche perchè se vogliono una nave appositamente per F-35B partire dal Cavour dovrebbe essere più vantaggioso che partire dalle LHA per la semplice ragione che hangar e ponte sono nettamente a favore della scelta italiana.

EDIT le foto non verranno postate, il "fornitore" ha cambiato idea

Quanti Harrier hai individuato in tutto? solo 6 su 17? info su come postare messaggio personale

si parla solamente di 25 sopravissuti e 150 morti (fonte ansa news e foto)

CHE NOTIZIA Se è vero che gli F-35B danneggiano i ponti delle LHD, dovranno farsi prestare una STOVL da qualch'uno , o al limite spostare le prove in altra NAS extra-USMC

Curioso sito che traccia le navi dalle navi da crociera (direi tutte), ferry, cargo alle navi militari (almeno le danesi come l'Absalon) http://www.vesseltracker.com/en/VesselArchive.html

Fleet Command, nonostante i 10 anni, è tutt'ora il migliore della sua categoria. A suo tempo, le superiori, ci ho perso giornate a giocarvi.

nella nuova veste, l'MWS è molto meno vistoso e un occhio allenato lo può scambiare per una B1 anche se la presenza del radar tradisce

mi accodo all'"Onore ai Caduti" non si sanno maggiori dettagli sull'accaduto? Certo che per avere 10 morti tra i paracadutisti lo scontro dev'essere stato molto cruento a meno che non siano caduti in un'imboscata e il resto del gruppo a combattuto per il resto della notte