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Il parlamento tedesco ha approvato il progetto del MALE 2025. Proviamo a riassumere alcuni aspetti del progetto. La Contracting Authority del progetto è l'Organisation Conjointe de Coopération en Matière d’Armement (OCCAr) che ha indicato come Prime Contractor Airbus-DE per la direzione dei lavori e come Major Sub-Contractors (MSCs) le aziende Aribus-SP, Leonardo e Dassault. Il progetto ha un valore di 7,1 miliardi di euro e le prime consegne avverranno tra il 2027 e il 2029. Ogni sistema RPAS MALE 2025 è composto da 3 droni e una Ground Control Station (GCS). Per fare un confronto, un sistema GA Reaper è composto da 2 droni e una GCS. In totale saranno costruiti 63 droni, tutti assemblati in Germania a Manching secondo questa ripartizione: Germania 7 sistemi (21 droni) Italia 5 sistemi (15 droni) Spagna 5 sistemi (15 droni) Francia 4 sistemi (12 droni) + 2 sistemi in opzione. Il peso dell'Eurodrone sarà di circa 10 tonnellate, ovvero 5 volte di piu di un MQ-9 Reaper. Diversi punti sono ancora in discussione. Costi Il progetto è stato oggetto di trattative estenuanti tra committenti e industrie per contenere i costi. Ora però pare che il governo tedesco, forse non fidandosi troppo dell'OCCAR, abbia deciso di istituire una commissione di controllo per monitorare l'andamento della spesa del progetto. Inoltre parrebbe che al momento la Spagna non abbia i soldi per il budget 2021. Equipaggiamenti extra UE I francesi stanno spingendo molto affinché gli europei si affranchino da sistemi israeliani e americani e siano adottati equipaggiamenti ITAR free. Ovviamente rinunciare a fornitori extra UE implicherebbe un aumento dei costi. Motorizzazione Un interrogativo è la motorizzazione. In linea di massima è stato scelto di spingere l'Euromale con 2 turboprop. I francesi spingono per la soluzione francese SafranHE Ardiden 3TP mentre gli italiani spingono per invece la soluzione di Avio Aero che propone il motore Catalyst di General Electric riprogettato in versione militare In Europa e ITAR free. La scelta del motore è attesa a luglio. Payload La piattaforma integrerà capacità ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconaissance) e sarà armata. Ma questo secondo punto è particolarmente delicato. La Germania non ha ancora deciso se armerà i suoi droni. Il parlamento tedesco ha avviato il progetto Euromale ma sarà il prossimo parlamento, che sarà eletto a settembre, che deciderà se armarlo. Una scelta "curiosa", visto che Airbus GE è l'azienda capo progetto. Certificazione Civile Uno dei grandi obiettivi del progetto è ottenere la certificazione per la navigazione in spazio aereo civile. I tedeschi si sono già rotti i denti sul progetto Global Hawk. Vediamo come andrà questo progetto. Versione marittima Infine pare che non sia del tutto esclusa una versione marittima dell'Eurodrone, che andrebbe ad unirsi ai Maritime Patrol pilotati di Francia e Germania. https://www.air-cosmos.com/article/eurodrone-fin-des-tractations-dbut-des-travaux-24654 https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/defense-lallemagne-dit-enfin-oui-a-leurodrone-1307339 https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/l-eurodrone-torpillee-par-l-espagne-877684.html http://www.opex360.com/2021/04/15/le-parlement-allemand-donne-enfin-son-feu-vert-au-drone-male-europeen/ http://www.opex360.com/2021/04/07/le-ministre-allemand-des-finances-sinquiete-du-risque-de-derapage-financier-pour-le-drone-male-europeen/ https://www.aerospacelombardia.it/wp-content/uploads/2020/11/Difesa-europea-e-aviazione-commerciale.-I-motori-del-futuro-arrivano-dal....pdf

Oggi il parlamento tedesco ha approvato il progetto Eurodrone MALE 2025. https://twitter.com/AirbusDefence/status/1382384960867291137

Un'inchiesta giornalistica di Mediapart ha rivelato che la vendita di 36 Rafale all'India nasconderebbe episodi di corruzione occultati sull'altare della ragion di stato. I Rafale papers sarebbero dei documenti di provenienza indiana che dimostrerebbero provvigioni occulte a intermediari e pressioni per rimuovere clausole anticorruzione dai contratti. L'inchiesta è esplosiva per il coinvolgimento del governo francese e in particolare del potente ministro Jean-Yves Le Drian. https://www.latribune.fr/depeches/reuters/KBN2BV21F/dassault-aviation-dit-avoir-respecte-toutes-les-regles-sur-le-rafale-en-inde.html https://www.rfi.fr/fr/france/20210408-les-rafale-papers-enquête-explosive-de-mediapart https://twitter.com/Mediapart/status/1380206785089449984

Dopo alcune traversie, Airbus è stata in grado di consegnare ai primi clienti la capacità di paracadutare soldati dai portelloni laterali dell'A400M. LA capacità è stata ufficialmente consegnata ai clienti nel 2020 e dovrebbe diventare operativa presso le prime forze armate nel 2021. Questo articolo ripercorre brevemente le tappe per risolvere il problema e per consegnare questa importante capacità dell'A400M. https://www.caia.net/revue-auteurs-rubriques-numeros/article/a400m-et-parachutistes/578

Ieri la Armeé de l'Air dovrebbe avere condotto un'esercitazione per dimostrare le capacità di attacco nucleare. L'esercitazione, chiamata Poker, è realizzata 4 volte all'anno e dovrebbe avere previsto l'uso di circa 50 velivoli (Rafale, aerocisterne A330 Phénix e C135, AWACS E3F e Mirage 2000). A differenza di altre volte, l'esercitazione della durata di alcune ore, si è tenuta di giorno. https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/ce-mercredi-l-armee-va-tester-sa-force-de-dissuasion-nucleaire-en-auvergne_13937309/

Purtroppo come prospettato mesi fa, le tensioni in Irlanda del Nord sono diventate scontri. Militanti lealisti, fedeli al governo di Londra, hanno incendiato auto, mezzi della polizia e autobus, come forma di protesta verso gli accordi UE-GB che, spostando il confine UE-GB sul mare, hanno creato una spaccatura all'interno del Regno Unito, anche se sul mare. I lealisti si sentono traditi da Londra. La polizia ha affermato che erano decenni che non si vedevano scontri di tale violenza. I filmati nell'articolo della BBC linkato qui sotto ne sono una dimostrazione: https://www.bbc.co.uk/news/uk-northern-ireland-56664868 Il governo britannico sta gestendo molto bene la campagna di vaccinazione contro il Covid19. Vediamo se sarà altrettanto bravo a sedare le proteste. Comunque a marzo il governo ha dichiarato di posticipare unilateralmente l'introduzione sui controlli tra i porti dell'Irlanda del Nord e il resto della Gran Bretagna dal 1 aprile al 1 ottobre, provocando la reazione piccata dell'UE, e aprendo un ulteriore fronte di scontro.

Airbus spiega l'uso responsabile dell'intelligenza artificiale nel progetto FCAS. http://www.fcas-forum.eu/en/articles/responsible-use-of-artificial-intelligence-in-fcas/ https://www.airbus.com/defence/fcas.html

Dopo gli scontri e le riconciliazioni, Airbus e Dassault avrebbero trovato l'accordo sul Next Generation Fighter (NGF), ovvero l'aereo da combattimento del progetto SCAF. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/scaf-dassault-aviation-et-airbus-ont-trouve-un-accord-de-principe-sur-l-avion-de-combat-ngf-881500.html

Pare che uno degli Storm Shadow lanciati dai Typhoon britannici in Iraq del nord il 10 marzo abbia mancato il bersaglio https://www.janes.com/defence-news/news-detail/mbda-cruise-missile-falls-short-in-iraq

Il capo di stato maggiore della Bundeswehr, generale Eberhard Zorn, ha ribadito l'intenzione di tenere in servizio i 51 Tigre almeno fino al 2038, e ricordato che 900 milioni di euro già stanziati saranno spesi da qui al 2025. L'obiettivo è convertire i Tigre tedeschi alla versione ASGARD. Però la criticità dei Tigre tedeschi è la sua bassissima disponibilità. La campagna di dispiegamento in Mali da marzo 2017 a giugno 2018 ha avuto una serie di effetti negativi sulla flotta che si trascinano ad oggi. Alcune ispezioni maggiori sono saltate a causa della mancanza di strumentazione in loco, provocando lo stato attuale, ovvero di 8 macchine in servizio su 51 all'inizio del 2020. Le ispezioni ritorneranno a regime nel 2022 nel migliore dei casi. L'intenzione della Bundeswehr è di mantenere in servizio il Tigre, ma il generale non si è sbilanciato sulla partecipazione alla nuova variante Mk.3, che dovrebbe entrare in servizio nel 2028, con 2 anni di ritardo sulla scadenza originale. https://www.forcesoperations.com/tigre-mk3-le-chef-de-la-bundeswehr-botte-en-touche/ Pochi giorni fa invece il capo di stato maggiore dell'esercito francese, generale Thierry Burkhard, invece ha difeso a spada tratta il progetto di aggiornamento Mk.3 https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/nous-avons-besoin-de-deboucher-sur-le-tigre-standard-3-general-thierry-burkhard-880190.html L'ASGARD (Afghanistan Stabilization German Army Rapid Deployment) è una variante a cui furono convertiti 12 elicotteri tedeschi tra il 2011 e il 2014. A questa configurazione furono poi aggiunti filtri motore, ulteriore protezione balistica e sistemi di missione e comunicazione migliorati. La Germania ha quindi deciso di convertire altri 33 elicotteri, con un primo elicottero (74-51) accettato nel luglio 2020 dal BAAINBw e consegnato due mesi dopo al 36° reggimento di elicotteri da combattimento a Fritzlar. Il retrofit continuerà fino al 2026 e dovrebbe essere esteso all'intera flotta.

Questa mattina la Tribune, dopo le bordate dei giorni scorsi, ha ospitato l'intervento di Françoise Dumas, presidente della commissione della difesa e delle forze armate del parlamento francese, che ha ribaltato i toni degli articoli dei giorni precedenti, ha buttato acqua sul fuoco delle polemiche e ha teso un ramoscello d'ulivo ai tedeschi. La presidente della commissione ha ricordato la stretta collaborazione franco-tedesca in Sahel e la necessità di collaborare per poter meglio gestire gli eventi internazionali. I compiti futuri sono di tali dimensioni che sarà necessario sviluppare insieme sistemi che i singoli paesi non saranno in grado di affrontare. Un chiaro invito alla distensione. https://www.latribune.fr/opinions/tribunes/la-france-et-l-allemagne-ont-besoin-l-une-de-l-autre-pour-eviter-le-declassement-technologique-et-une-perte-d-influence-880790.html Questo pomeriggio sempre sulla Tribune è infine comparso un articolo che invece fa sperare ad un riavvicinamento delle parti e ad un accordo imminente sullo SCAF: https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/scaf-des-negociations-au-bord-du-precipice-a-un-accord-inespere-880878.html Stay tuned!

L'articolo di Meta Defense è interessante anche perché accenna al Tempest. Nel frattempo dalla Tribune partono nuove bordate contro i tedeschi. Un altro fantomatico think tank, chiamato Vauban, sermoneggia sulle relazioni storiche franco tedesche cercando di trarre lezioni per dipanare la situazione presente. Fondamentalmente tedeschi e francesi hanno destini diversi. Da decenni i francesi hanno eletto i tedeschi come interlocutori esclusivi per la difesa e politica estera con l'obiettivo di spingerli a puntare alto su programmi comuni, ma i tedeschi hanno sempre preferito la dimensione europea e guardato agli Stati Uniti mentre la Francia da sempre avrebbe una vocazione mondiale... Le differenze tra i due stati sono molto ampie. Oggi Parigi e Berlino hanno obiettivi militari totalmente diversi. La Francia ha come nemico l'islamismo mentre la Berlino vedrebbe come nemico la Russia. Di conseguenza la Francia concepisce un esercito autonomo e dinamico in grado di operare ovunque, mentre Berlino pensa ad un esercito statico e integrato (sclerotizzato...) nella NATO. LA Francia è dotata di armi nucleari mentre la Germania no. Due visioni completamente diverse. Questa differenza di obiettivi si riflette ad esempio nei nuovi carri da battaglia in quanto Parigi vorrebbe un carro polivalente per ambito urbano mentre Berlino punta ad un carro molto più pesante. L'articolo critica ancora la Germania perché difende le proprie industrie firmando contratti di dubbia moralità con Israele, Egitto e Algeria, paesi poco raccomandabili. La grande critica di Vauban ai tedeschi nell'ambito della cooperazione militare è racchiusa da questa affermazione: I francesi sono scontenti che nel carniere dei diversi programmi militari in corso con i tedeschi nel corso dei mesi il workshare sia diminuito a favore dei tedeschi, con grande insoddisfazione francese. In conclusione l'articolo critica pesantemente la leadership francese che si è legata troppo al mondo teutonico, senza avere in comune obiettivi, lingua cultura, mentalità e costituzione: L'articolo non dice molto di più di quanto già non si conoscesse, ma che mette in luce tutto lo sciovinismo di cui sono capaci i galletti. Un'altra bordata sparata dalla Tribune che avrà provocato ulteriore gastrite a Berlino. https://www.latribune.fr/opinions/armement-les-erreurs-allemandes-de-la-france-880193.html

Qualche considerazione sul perché il progetto SCAF è arrivato a questo livello di tensione. Il 13 luglio 2017 a margine del consiglio di difesa franco tedesco Emmanuel Macron annunciò l'intenzione dei due paesi di sviluppare un nuovo velivolo militare per sostituire le flotte esistenti. Il peccato originale risiede nell'annuncio che Macron fece senza avere prima lanciato uno studio di impatto con la Direzione Generale degli Armamenti. I francesi e tedeschi hanno visioni molto diverse su cosa significhi investire in difesa e armamento. I tedeschi sono molto cauti nel vendere e concedere esportazioni militari all'estero. In un rapporto del senato francese del 2020 le aziende militari francesi hanno denunciato la sempre crescente renitenza tedesca a concedere licenze d'esportazione provocando numerose difficoltà, quasi arrivando ad invocare di pensare a prodotti German-free, alla stessa stregua dei componenti ITAR Free. Poi sono sorti i problemi già noti. La Spagna è entrata nel progetto SCAF, modificando gli assetti dell'alleanza e la richiesta tedesca di accedere e condividere i segreti industriali, cosa a cui Dassault si oppone strenuamente. Germania e Francia hanno soprattutto esigenze di difesa diverse. La Germania ha bisogno di un sistema per proteggere il territorio nazionale e la popolazione, mentre la Francia ha bisogno di un mezzo per poter operare militarmente anche in teatri stranieri. Il risultato è che la Francia ha bisogno di un mezzo polivalente, capace di operare anche dalle portaerei e di portare anche armi nucleari, mentre la Germania ha bisogno di un mezzo prevalentemente da difesa aerea. L'amministratore delegato di Dassualt Eric Trappier ha ventilato l'ipotesi di un piano B, qualora la situazione precipitasse. Il piano B consisterebbe nello sviluppo ulteriore del Rafale in versione F4, migliorando connettività, velocità di trasferimento dati e ulteriori integrazioni, sfruttando anche l'esperienza del progetto Neuron. https://www.marianne.net/societe/defense/pourquoi-couple-franco-allemand-se-dechire-autour-du-scaf-le-projet-davion-du-futur http://www.senat.fr/rap/r19-642/r19-6421.pdf https://www.meta-defense.fr/it/2021/03/22/larrive-probable-des-verts-au-gouvernement-allemand-menace-le-programme-scaf/ A proposito del Defence Command Paper rilasciato qualche giorno fa dal governo britannico ecco un riassunto: https://ukdefencejournal.org.uk/summary-of-the-uk-defence-review/ https://ukdefencejournal.org.uk/uk-to-increase-f-35b-fleet-beyond-48-jets/

Riporto la seguente frase: L'articolo lo abbiamo segnalato anche noi e abbiamo ben evidenziato i toni da fanboy utilizzati sul rispettato e ben noto quotidiano di economia francese, che hanno colpito e irritato i tedeschi, ma evidentemente era tutto studiato a tavolino. Lo scontro tra francesi e tedeschi ormai è a vari livelli e su numerosi progetti militari, indice di una diversa visione su politica estera, difesa e industria. I tedeschi tra pochi mesi voteranno per il rinnovo parlamento ed è rimasto poco tempo per firmare un accordo. Infatti il prossimo parlamento potrebbe anche bocciare il progetto SCAF, se il partito dei Verdi dovesse andare al potere. I Verdi non sono in linea di principo contrari allo SCAF, ma assolutamente non vogliono sentire parlare di armamento nucleare o di droni (robot assissini). Alla fine fine le forze armate sono un'espressione della volontà del parlamento e del governo e gli aerei lo strumento di cui possono disporre per mettere in atto gli atti parlamentari e governativi. La decisione di cassare l'F-35 ne è un esempio. https://ecfr.eu/article/how-germanys-greens-could-spell-the-end-for-the-franco-german-fighter-jet/ Comunque secondo l'ultimo articolo della Tribune, le trattative tra Airbus e Dassault proseguono ed Airbus avrebbe fatto una nuova proposta a Dassault e l'accordo potrebbe essere in vista. La fine dello SCAF non farebbe bene a nessuno e probabilmente un effetto a catena si riverserebbe su altri programmi. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/scaf-operation-deminage-pour-airbus-880249.html

La Nigeria ha firmato un contratto d'acquisto per 24 M346, non è chiaro quale versione, con prime consegne già partire da quest'anno. Gli M346 sostituiranno gli Alpha Jet. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2021/03/15/le-nigeria-commande-le-m-346 -870729.html

Rilasciato il nuovo piano della Difesa britannica. Il governo acquisterà almeno 48 F-35. Sarà aumentato il numero di testate nucleari da 180 a 260. Documento lungo che richiede discussioni più ampie. https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/969402/The_Integrated_Review_of_Security__Defence__Development_and_Foreign_Policy.pdf http:// https://www.thesun.co.uk/news/14349304/boris-to-hike-nuke-arsenal-and-deploy-more-troops/

Il 10 marzo 2 Typhoon FGR4 in forza alla RAF e operativi da Cipro hanno lanciato per la prima volta in impiego operativo dei missili Storm Shadow contro Daesh, colpendo l'obiettivo. https://www.raf.mod.uk/news/articles/raf-typhoons-conduct-strikes-against-daesh-in-support-of-iraqi-ground-forces/ https://theaviationist.com/2021/03/15/raf-typhoon-fgr4s-carry-out-air-strike-on-daesh-in-iraq-using-storm-shadow-cruise-missiles-for-the-first-time/

Ha effettuato il suo primo volo operativo un Rafale F3-R armato di 2 missili Meteor. Lo step evolutivo successivo del Rafale è la versione F4, firmata nel 2019 e prevista per il 2024. Sono previsti miglioramenti in: modernizzazione legata all'intelligenza artificiale, Link 16 block 2 nuovo data link tattico LDT link inter-Rafale Tragedac bomba AASM 1000 missile AA MICA NG jammer INCAS E' previsto un MLU per il 2035. https://www.air-cosmos.com/article/le-rafale-muscle-son-jeu-24359

Il ministero della Difesa francese vuole accelerare sui motori dello SCAF. http://www.opex360.com/2021/03/08/scaf-le-ministere-des-armees-veut-accelerer-la-mise-au-point-des-moteurs-du-futur-avion-de-combat/

Il governo britannico è intenzionato a rivedere pesantemente l'organizzazione delle forze armate britanniche. Il Sunday Times ha messo le mani su una copia del piano. https://www.thetimes.co.uk/article/1f658620-7e91-11eb-8de9-4ee21426ea3f?shareToken=362f301e88c581ba6a81cef811490e72 Vediamo i piani per la RAF: - 11 velivoli ISTAR dismessi (45% in meno)... Islander e Sentinel entrambi ritirati alla fine dell'anno, - BA-146 rimpiazzati con aerei in leasing, - 14 C130J usati dal SAS dismessi, - E7 ridotti da 5 a 3, con un gap di 2-3 anni da essi all'E3, - 24 Typhoon (presumibilmente Tranche 1) ritirati anzitempo, - 45 elicotteri da trasporto (41% della flotta) dismessi, - acquisizione di F35 conclusa con i 48 ordini firmati e niente più, - Investimento sul Tempest Da diverso tempo BAe Systems si lamentava dell'F-35, aereo rivoluzionario, di cui teoricamente era sviluppatore alla pari degli americani ma che nella pratica ha sviluppato meno di quanto originariamente previsto. Da una parte BAe Systems si è dichiarata soddisfatta del guadagno economico e dell'accesso a tecnologie stealth, ma dall'altra è rimasta delusa dall'essere stata relegata ad un ruolo inferiore nello sviluppo di alcuni sistemi del velivolo (come l'avionica ad esempio), pur avendo firmato un contratto di co-sviluppatore. Il rischio di vedere sfumare le competenze ingegneristiche nel settore degli aerei militari avanzati acquisite con il Typhoon e costi di gestione superiori al previsto sull'F35 devono avere spinto il governo britannico ad una drastica decisione. Visto che il governo punta decisamente sul Tempest, vediamo alcuni punti cardine dell progetto: nuovo motore più efficiente con sezione calda capace di temperature mai raggiunte prima, riduzione della segnatura IR e minore produzione di diossina, nuovo Radar con Multi Function Radio Frequency System capace di rilevare una capacità di dati pari al traffico internet della città di Edimburgo ogni secondo al fine di dare al pilota la massima situation awareness. nuovo sistema di generazione e distribuzione efficiente della potenza elettrica ai sistemi di bordo uso della wearable technology e ampio uso della realtà virtuale in aiuto al pilota. Le informazioni saranno proiettate direttamente sul visore del pilota e il cockpit sarà riconfigurato ad ogni missione. Massima attenzione sullo stato psicologico del pilota, con sistemi eye tracking e sensori di onde celebrali per rilevare lo stato psicologico e di stress del pilota. Alcuni sistemi sono già stati collaudati sul Typhoon. Collaborazione tra MBDA e BAe sviluppare un'interfaccia di gestione delle weapon più efficiente per il pilota. https://www.youtube.com/watch?v=OfckUdzx_sg Tra qualche anno vedremo se le scelte saranno state azzeccate o se queste decisioni si saranno rivelate azzardate.

Eric Trappier, amministratore delegato di Dassault, ha confermato le difficoltà incontrate dal progetto SCAF, ma ha dichiarato di crederci ancora e che ci siano margini per il riavvicinamento delle parti. Tuttavia Dassault ha preparato un piano B nel caso in cui la situazione precipitasse. https://www.usinenouvelle.com/article/dassault-evoque-un-plan-b-en-cas-d-echec-du-projet-d-avion-de-combat-du-futur.N1068239

Quello che colpisce è che un giornale importante come La Tribune abbia deciso di pubblicare un simile articolo. Se da una parte descrive bene alcuni dei motivi di scontro tra francesi e tedeschi, poi scivola nello sciovinismo più spinto, con toni da fanboy da forum. Perché un giornale come La Tribune, giornale equiparabile o quasi al Sole 24 Ore in Italia, ha pubblicato un articolo simile? Chi c'è dietro questo think tank chiamato Mars che ha firmato l'articolo? Quale è lo scopo dell'articolo? E' una semplice sequela di accuse contro i tedeschi? Oppure è un messaggio da parte di qualcuno che cerca di forzare la mano ai tedeschi, nascondendosi dietro questo think tank e con l'avvallo della Tribune, per riportarli su posizioni più vicine a quelle francesi prima di un divorzio doloroso? O veramente pensano che i britannici mollino il "bluff del Tempest" per ritornare ad abbracciarsi ai francesi? Mi è parso di capire che SCAF e Tempest siano 2 progetti abbastanza diversi, high end il primo e un po' più undersized il secondo. Potrebbero mai collaborare francesi e britannici con requisiti così diversi dopo un fallimento abbastanza recente alle spalle?

2 articoli interessanti sullo SCAF: https://rusi.org/commentary/fcas-franco-german-spanish-combat-air-programme-really-trouble https://www.latribune.fr/opinions/scaf-faut-il-perseverer-dans-l-erreur-878756.html Del secondo vale la pena notare come in Francia diversi ambienti siano arrabbiati degli atteggiamenti tedeschi, e posso immaginare anche l'opposto.

La situazione dell'ammodernamento del Tigre è molto complicata. Durante la stesura dei requisiti iniziali, la Bundeswehr concesse all'ALAT francese di fare prevalere i loro requisiti, con il risultato che la Bundeswehr si trovò ad operare un elicottero più leggero di quello necessario. Ora che è in sevizio il Tigre risponde poco alle necessità tedesche e risulta poco affidabile e scarsamente disponibile. Sembra quindi che la Bundeswehr stia boicottando il programma di ammodernamento del Tigre e stia spingendo sul parlamento tedesco per l'acquisto dei Boeing AH64 Apache. Viene in aiuto il cambio di amministrazione americana: Biden ha congelato il ritiro di 10000 soldati dalla Germania. I tedeschi daranno veramente un taglio al Tigre? Ovviamente questo scontro sta influendo non poco sugli altri programmi congiunti, in primo luogo lo SCAF. http://www.opex360.com/2021/03/01/lallemagne-songerait-elle-a-remplacer-ses-helicopteres-dattaque-tigre-par-des-ah-64e-apache-americains/

Il progetto franco-tedesco di aggiornamento di mezza vita dell'elicottero EC665 Tigre (variante Mk3) del valore di 5,5 miliardi di euro è in difficoltà, e Merkel e Macron ne hanno discusso al summit intergovernativo del 5 febbraio. La variante Mk3 migliora le capacità esistenti e ne introduce di nuove, soprattutto nello scambio di dati e nel combattimento cooperativo. Per l’Aviation légère de l’armée de Terre (ALAT) il miglioramento consiste nel connettere il data link dell'elicottero al sistema d’informazione e di comunicazione (SICS) del programma Scorpion. Più in generale, si tratta di dotarlo del sistema di gestione aerea MUM-T in modo che sia in grado di comunicare con i droni o di armarlo con il futuro missile MBDA MHT (High Tier Missile). Situazione Francese Nel novembre 2019, l'OCCAr (Organisation Conjointe de Coopération en matière d'ARmement) ha assegnato un contratto di supporto globale ad Airbus Helicopters al fine di aumentare la disponibilità delle Tigri in servizio con le forze francesi, tedesche e spagnole. Questo accordo di supporto a lungo termine garantisce la disponibilità e la manutenzione del Tiger oltre i prossimi dieci anni e copre elementi critici come il miglioramento continuo e il trattamento dell'obsolescenza, nonché le riparazioni e la consegna dei pezzi di ricambio garantiti da tutti i fornitori. Inoltre questo contratto soddisfa le esigenze individuali di ogni cliente, a seconda dei loro scenari operativi e di implementazione. Questo porterebbe, nel caso della Francia, alla garanzia di un tasso di disponibilità dei pezzi di ricambio fino al 98% e alla semplificazione della logistica. Secondo gli ultimi dati disponibili, la disponibilità di ALAT Tigers era del 31% nel 2020, rispetto al 26% di tre anni prima. Situazione Tedesca La Bundeswehr, che dispone di circa 50 elicotteri UHT Tiger, è restia ad andare avanti vista la scarsa disponibilità operativa. A fine 2019 solo 8 elicotteri su 53 erano in condizioni di volo. Inoltre, la flotta ha dovuto essere immobilizzata nell'agosto 2019, a causa della scoperta di bulloni difettosi nel sistema di controllo del rotore. Un problema che non aveva colpito gli elicotteri Tigre dell'ALAT, né quelli della FAMET (Fuerzas aeromobiles del Ejercito de tierra). In ogni caso, senza un percorso modernizzazione, il Tiger prima o poi sarà condannato lasciando il campo aperto ai concorrenti. Da qui l'insistenza francese nel raggiungere un accordo con Berlino. Ma questa vicenda anticipa le difficoltà che ci si aspetta quando arriverà il momento di modernizzare altri sistemi d'arma progettati in cooperazione, come il sistema di combattimento aereo del futuro (SCAF) o MGCS (il carro armato da battaglia del futuro). http://www.opex360.com/2021/02/18/berlin-fait-un-blocage-sur-la-modernisation-de-lhelicoptere-dattaque-franco-allemand-tigre/