Ro60

Sigh! un modo come un altro per tenere in vita ancora i J 79! Anche se il rumore è leggermente diverso...

Belle foto Fabio, in particolare quelle in statica, immagino non facili da inquadrare vista la fiumana di gente che si è presentata a Rivolto! certo sentire nello stomaco i propulsori dell'EFA è entusiasmante (qui a Caselle ne sappiamo qualcosa)! Aspetto il resto, da parte di tutti! Ciao!

Bravo, giusto! Per gli altri: TAS = True Air Speed (cioè la reale velocità indicata rispetto all'aria) che è la più importante per il volo. Ragazzi, la fisica è importante! Dire che se non si ha studiato fisica non si è perso niente è davvero errato! Qualsiasi conoscenza riuscirete ad acquisire sarà un vostro tesoro per sempre e prima o poi, qualunque mestiere farete, verrà il momento in cui vi sarà utile! Ad esempio l'accademia!

Ok! B)

Ciao Fabio, ci sposti anche i turbogas allora? Grazie!

Tu non è che potresti concederci un trattamento di favore per la giornata azzurra di Rivolto? Insomma, così ci si potrebbe conoscere ed avresti l'intero gruppo di aderenti di questo sito non "mescolato" alla folla della manifestazione... Non sentirti obbligato, se puoi bene, sennò NO PROBLEM! Ciao!

Benvenuto anche da parte mia, Viper! La tua presenza in questo forum e nel sito internet sarà di grande aiuto e completamento per l'universo aereo! Ciao!

Grazie!Fortunatamente non è con un velivolo di una delle tante misteriose compagnie charter dalle quali,visti i tempi,resto volentieri alla larga. Ciao ancora e a presto!

Eccomi ragazzi, vi mando un caro saluto dal mare dove mi trovo per il mio periodo di vacanza,ma è quasi ora di rientrare,il bingo è per domani,poi vi leggerò con calma.Per ora sbircio sul sito dal mio palmare connesso in gprs... Ancora ciao e poi ripartiamo con i turbogas!

Avrà avuto il telepass per uscire dall'autostrada?

Guardati il 104 in questo topic: è completamente ingegnerizzato ed autocostruito, addirittura gli stampi per legambe di forza del carrello principale! http://www.aereimilitari.org/fo...l=acciderbolina

Premesso che se manutentato come da regole nessun velivolo diviene un catorcio, la sua morte viene decretata dal fine vita della cellula, cioè l'intera struttura portante dell'aeromobile, direi che sicuramente ci sono compagnie, specie low-cost che risicano su qualunque cosa per contenere i prezzi al passaggero entro i limiti più bassi. Ora, và bene non distribuire gratuitamente aperitivi, giornali, gadget ed altre amenità delle quali un passeggero fà incetta solo perchè gratuite, mentre qui se uno le desidera le paga, ma lesinare sulla manutenzione...MAH! Lì per lì, vista l'ariaccia che ira sarei propenso a dire un bel SI! SISSIGNORI, C'E' QUALCHE COMPAGNIA CHE BARA SULLA MANUTENZIONE!!! Non ho le prove signori miei, chissà se a qualcuno capiterà di averle, ma allora qualcuno mi spieghi come diamine succedono questi incidenti! E si badi bene, non mi riferisco alla frequenza ma ai due aerei che hanno visto fermarsi quasi contemporaneamente i loro due unici motori (quanto ci aveva visto lontano il progettista del B-52!). Guasto, avvenimento, catastrofe, sfiga, leggedi Murphy compresa, che capita chissà quando! Comunque per citare un fatto al quale magari non si pensa: chi di voi si ricorda quello scandaloso quanto preoccupante, mercato di parti di ricambio NON NUOVE NE' REVISIONATE ch invece venivano spacciate, vendute, acquistate, e....RULLO DI TAMBURI...MONTATE SUI VELIVOLI SUI QUALI SALIAMO TUTTI? E perchè un volo LUFTHANSA da Torino a Rhodi costa circa € 1.000 ed invece con la formula ALL INCLUSIVE per la medesima destinazione ma con volo charter e ti capita quello che ti capita, costa € 1.000 ma con una settimana di soggiorno pensione completa compresa???!!! me lo sapete spiegare?

Dai...non si sente...quasi

Sbagli Revenge...la maggior parte di incidenti MORTALI accade con le automobili e moto...Solo che come giustamente dice Tillo, se muoiono 1 automoblista al giorno non fà notizia, ma se si schianta un liner ogni 8 mesi è una notiziona! Poi, in questo periodo sfigato, ne hanno da scrivere...! L'aereo è comunque, specie in rapporto ai chilometri percorsi, uno dei mezzi più sicuri!

Ed i dvd ragazzi...!!!

Mi dispiace davvero molto! Resta il privilegio di aver potuto volare con te Tillo, Legolas e Picca su quella macchina... Peccato i costi sempre così elevati da precluderne l'utilizzo a tante persone...

Perchè il "nodo" di giunzione tra le ali, siano esse "alte", come in questo caso, o "basse", è sempre la parte più rigida e resistente dell'intero velivolo... Come avrai osservato anche i motori non erano sbancati ed il fatto che l'ala fosse alta ha preservato questa dal primo impatto con il mare. Invece la parte bassa della carlinga si è squarciata in senso longitudinale, quello del moto dell'aereo.

Strano però, la mancanza di ossigeno...in effetti se vi è carenza di ossigeno e decompressione, fatti uno conseguenza dell'altro, le procedure contemplano l'immediata discesa dell'aeromobile a quote più basse, ove vi sia ossigeno e temperature non estremamente basse come a FL 35. Credo maggiormente ad una intossicazione di tutta la carlinga probabilmente a causa di un malfunzionamento dell'impianto. Per la cronaca la climatizzazione di un velivolo viene effettuata con scambiatori aria- aria e spillata dagli stadi del compressore dei motori. FL 35 corrisponde a circa 10.000 metri, a quella quota non vi è sicuramente ossigeno in concentrazione tale da permettere la sopravvivenza e le temperature sono di svariate decine di gradi sotto lo 0 (direi circa 40° C), ma non vi sono neppure montagne. Chissà cos'è successo... Povera gente...

Beh Davide, siete tutti molto giovani qui, difficilmente vi ricorderete o saprete, se raccontatovi dai genitori, di quando canale 5, ex MILANO iNTERNATIONAL, stava diventando una minaccia concorrenziale davvero seria per RAI. Bene, sapete che rano arrivati ad oscurare per alcune settimane le trasmissioni di queste emittenti? Salvo poi ripristinarle dopo battaglia legale... ALLA FACCIA DELLA LIBERTA' DI TRASMISSIONE E D'INFORMAZIONE! Non so se già allora esisteva il concetto di network applicato alle TV private,ma da me arrivava con il nome di Canale 58 TeleMilano,e c'era già Mike Bongiorno con"I sogni nel cassetto" C'è da dire che,a parte tutto,ha fatto un bel salto di qualità in relativamente poco tempo,anche se NON CREDO sia stato merito SOLTANTO delle capacità del Berlusca,dato che in Italia se non hai santi in paradiso non puoi andare nemmeno in bagno... Sicuramente il suo staff, da suo figlio a Confalonieri, ci sanno fare, sicuramente meglio della RAI dove c'è un regime di omertà da paura! Avete sentito di Baudo, delle presentatrici, di Bonolis...

Beh Davide, siete tutti molto giovani qui, difficilmente vi ricorderete o saprete, se raccontatovi dai genitori, di quando canale 5, ex MILANO iNTERNATIONAL, stava diventando una minaccia concorrenziale davvero seria per RAI. Bene, sapete che rano arrivati ad oscurare per alcune settimane le trasmissioni di queste emittenti? Salvo poi ripristinarle dopo battaglia legale... ALLA FACCIA DELLA LIBERTA' DI TRASMISSIONE E D'INFORMAZIONE!

Intendi dire che potrebbe essere che già il motore dava qualche segno che facesse le bizze e invece di tenere l'aereo a terra la Compagnia ha pensato di mettere a bordo uno specialista? Un po' come quando in auto carichiamo il meccanico"Senti un po' questo rumorino...Secondo te cos'è?" Io non credo, se così fosse sarebbe rimasto in cabina ad osservare per lo meno i parametri di funzionamento del motore in questione. E poi stiamo parlando di UN solo motore, e l'altro? D'accordo con Gianni sugli errori umani veramente banali ma dagli esiti catastrofici. Cito il caso del 1969, 14 gennaio, quando un BAC 1-11, bireattore della UNITED "atterrò" a San Donato Milanese dopo aver decollato da Linate subì l'avaria di un propulsore. Ebbene, l'equipaggio fece una tale confusione, alla quale partecipò anche un esaminatore presente in cabina, e venne spento anche il motore efficiente dal comandante. Invece il co-pilota, che agì senza permesso, spense immediatamente il motore giusto, cioè quello avariato. Rimasero quindi senza spinta propulsiva e terminarono il volo nella campagna milanese. Non morì nessuno e non ci fù nessun ferito grave.

Si, hai ragione, ma la RAI gliè a ruota...

Esprimo alcuni giudizi nudi e crudi, giusto perchè la RAI mi è sempre stata sui ......! 1) Prima si pagava il canone, solo alla RAI, dopo, quando le persone si stavano imbufalendo e non volevano più pagarlo è stato convertito in tassa di possesso (tassa di circolazione auto docet). 2) La RAI ha sempre intascato i proventi del canone ed è sempre stata con bilanci da paura, così rossi che persino un toro non crederebbe ai suoi occhi e questo nonostante si debbano aggiungere gli introiti pubblicitari. 3) MEDIASET è sempre stata tacciata di trasmettere un mare di pubblicità, che però era il suo maggior introito per tenere in piedi la baracca. Se non mi piaceva, bene, non pagavo il canone a MEDIASET e quindi potevo anche cambiare canale. 4) MEDIASET è stata la prima e maggiormente di spicco, emittente privata a fare concorrenza serrata e a creare nuovi perosnaggi televisi in alternativa RAI. Sennò a quest'ora mi sà che vedremmo ancora le medesime facce. 5) Anche la RAI in quanto a pubblicità non scherza mica. Non esiste più differenza tangibile con MEDIASET ( a volte su CANALE 5 c'è pubblicità, cambio e su RAI 1 stessa cosa). A questo proposito trovo indecente continuare ad interrompere la pubblicità con continui pezzettini di film! Possibile che non si possano vedere 20 spot della TIM, VODAFONE e 3 senza essere interrotti??!!!

Ma supponendo(E non lo suppomgo...)che la spia del carburante fosse guasta(Ma neanche nella Panda!!!),non funzionava nessun indicatore di livello?Adesso non mi si venga a dire che anche quello potesse essere stato guasto o che un ATR monta l'indicatore dell'Ovetto MBK... In ogni caso,c'è uno strumento che si chiama"SUPPERGIUMETRO"che è installato di serie nel cervello di chi ha a che fare con la guida di qualsiasi mezzo a motore,che ci fa calcolare"suppergiù"quanto carburante abbiamo,quanta strada possiamo percorrere,e quando ci conviene fermarci a far carburo se non si vuol spingere...Quindi,a rigor di logica,un pilota di ATR dovrebbe essere a conoscenza di quanto consuma l'aeromobile,quindi fare il calcolo carburante alla partenza-carburo all'arrivo-consumo stimato per il ritorno...Caxxo lo facciamo noi con l'auto!!! Assolutamente giusto Speedy! Non ci si affida ad una spia luminosa per sapere quando il carburante scarseggia (e sarebbe anche tardi se ci si trova a metà tratta e per giunta sopra il mare aperto!) ma ad indicatori di carburante che sono comunque controllati e tarati con frequenza stabilita dal piano di manutenzione programmata della macchina. Poi, come giustamente dici, anche nel casi di avarie totali e multiple a gli strumenti di controllo della q.tà residua di carburante, esite un indicatore, uno per ogni motore, che dice quanto cherosene si stà mangiando il/i motore/i in un determinato periodo di tempo. Quindi se il pilota non è micco del tutto si riesce a calcolare con buona approssimazione l'autonomia residua. Tanto, ripeto, se sono rimasti 300 o 400 litri e sei distante da un aeroporto, sono pochi lo stesso e non fà differenza...Come nella mia firma: L'ATTERRAGGIO E' OBBLIGATORIO!

Chissà...Le spiegazioni possono essere molteplici. Dall'addestramento su un aeroporto poco trafficato con vari avvicinamenti e seguenti riattaccate, ad un semplice "giro" di curiosità su tale avio superficie. Qui a Caselle, ad esempio, utilizzano un 707 per addestramento strumentale ed in alcune sere non sono rari 10-15 avvicinamenti con riattaccata e nuovo circuito di avvicinamneto in bound al VOR.