Ro60

Mi aggiungo anch'io... La particolarità dei propulsori dell SR71 consiste nel fatto che sono degli ibridi. Sfruttano cioè le caratteristiche di utilizzo di due sistemi propulsivi diversi tra loro come funzionamento ma pur sempre per reazione. Questo a causa del vasto inviluppo di volo (quota e velocità) nel quale deve lavorare la macchina. I propulsori sono comunque detti turbo-ram-jet e non li ho descritti ma solo citati nel trattato sui turbogas. Mi riprometto di inserire anche la spiegazione di questi motori. Ciao!

Precisiamo: Asse longitudinale = rollio comandato dagli alettoni Asse trasversale = beccheggio comandato dal timone di profondità Asse verticale = imbardata comandata dal timone di direzione Bye!

Attendere che il lavoro sia terminato, quindi Fabio lo avrà raccolto interamente, faremo un debug per eliminare strafalcioni e lo inseriremo nel sito...a meno che Fabio non voglia fare un pezzetto alla volta... Ciao!

Mitico spillone! A chi lo amava, dava sempre il massimo!

Sapevo che qualcuno mi avrebbe pizzicato, pensavo anche prima però... Ragazzi, prometto che a pezzettini piccoli vado avanti entro breve, è che ho avuto un rientro dalle vacanze...BURRASCOSO! Sul lavoro stò impazzendo... Chi è che si lamenta della scuola??? CIAOOO!

Happy birthday!!!

Non mi pare complicato, almeno per la velocità max. Allora, come dici tu l'ascensore viaggia a velocità costante per 15 dei 25 secondi, dal momento che i primi 5 trascorrono per accelerare da 0 a x e gli ultimi 5 secondi per arrestarsi. Ora. la formula per il calcolo della velocità è: v= s/t, cioè velocità = spazio fratto tempo, che sostituito dai valori diventa 30:15= 2 m/s. Questa è la v max raggiunta dall'ascensore. Per le formule dell'accelerazione devo scartabellare e poi ti dico.. Hai tempo fino a martedì, vero? Ciao!

Ciao anche da parte mia!

Si tratta di una ulteriore combustione di carburante iniettato e vaporizzato da appositi ugelli a valle della turbina del propulsore. Nei gas di scarico combusti in uscita dalla turbina alta pressione, è normalmente presente ancora una discreta quantità di ossigeno che non ha partecipato alla combustione nelle apposite camere. Vaporizzando quindi altro combustibile che viene acceso da opportune fiamme pilota fino a quando la completa combustione non avviene spontaneamente, pochi decimi di secondo, si ottiene un incremento di spinta anche fino ad oltre il 30% ma, ahimè, anche un notevole aumento del consumo di JP4. Nei "vecchi" turbogas le limitazioni nell'uso di questo semplice quanto efficace dispositivo, erano il consumo e i limiti di costruzione del propulsore che in questa fase di utilizzo erano estremamente stressati, con rischi di rotture. In quelli attuali resta pur sempre il consumo, ma non vi sono limitazioni di tempo nell'uso. In alcuni aerei il dispositivo è regolabile su due o tre step che forniscono ovviamente diversi livelli prestazionali e consentono di ottimizzare il consumo, in altri invece è o sempre acceso alla spinta max. o spento in regime military. Ti ricordo che il dispositivo non ha parti in movimento o rotazione. Piccola curiosità: quando osservi filmati o foto che mostrano la fiamma in uscita dall'ugello con quei caratteristici rombi nel flusso, significa che il getto di gas in uscita ha velocità supersonica. Ciao

Ehiiiii!!! 17 tirate d'orecchie!!! AUGURONI!

Si, ma il B1 ha l'ala più "ortogonale alla fusoliera e non ha quella rastremazione alla radice del bordo di attacco...ora ricontrollo. Grazie! Controllato, inesattezza mia, le ali, se a g. variabile non sono in "parking", però sono davvero indeciso...potrebbero anche essere dei B1 ma non mi torna la forma del bordo di attacco alare alla radice...vado a memoria eh... Inoltre se fossero davvero F-111 perchè mai li avrebbero parcheggiati con l'ala tutta fuori? Mah! Se hai novità Gianni fammi un...sibilo! Ciao!

La foto satellitare di che periodo è? Nella piazzola in alto a dx si vedono quattro F 111 se non erro, facilmente distinguibili dalla posizione parking delle ali a g. variabile...

Vai con gli auguri, la torata e lo spumante! AUGURONI!!!

Un altro centoquattrista...bene bene bene! Ciao, benvenuto!

Certo perchè il pilota ha il cervello connesso direttamente con con il computer principale e riceve i dati direttamente... Scherzo! Grazie BLACK

L'accendisigari lo volevano mettere...poi è venuto in mente che in volo è vietato fumare e con la maschera come si fà??? Scusate, compiere gli anni non ha migliorato le cose...

Si, serve a fornire la spinta propulsiva al velivolo....!

Grazie ragazze e ragazzi!Siete SUPER!

Beh certo, anche per quel motivo...in genere sui velivoli sub sonici tale dispositivo è presente, in quelli capaci di prestazioni super soniche decisamente no...anche se si poteva pensare ad un sistema a scomparsa che comunque restava di dubbia utilità...

Ok ed io alzo un calice brindando a tutti a voi!

Siete mitici!Davvero! Non pensavo davvero di poter trovare tanti amici così speciali! GRAZIE!!!

Grazie Fabio! E' un piacere ricevere gli auguri da tutti voi.

Auguroni anche da parte mia!!!

Grazie Giovanni! Davvero molto gentile, non me lo aspettavo!!! Grazie e ciao!!!

Si, sono delle "caricature" di un mito dei piloti collaudatori dell'allora ALENIA AERONAUTICA, il maggiore P.P. Trevisan, capo collaudatore dell'azienda. In effetti avverte, esagerando, sulla pericolosità dello stare vicino ad un altro velivolo a velocità supersoniche, proprio perchè vengono generate delle onde d'urto molto pericolose! Nella prima invece l'avvertimento riguarda il volo in formazione, ove non si deve "immergere la propria coda nel flusso di gas in uscita dallo scarico del velivolo che precede, pena un pitch che fà bruscamente innalzare il muso...con le conseguenze disegnate dal magg. Trevisan