Slats F16 CJ

[Cloniglio]

Gli slats degli F16, quando sono in parcheggio, da alcune foto, mi è sembrato di vedere che non sono abbassati, ma addirittura sono alzati rispetto al piano alare di un paio di gradi, me lo confermate? Oppure in qualche caso si è visto che possono averli anche abbassati?

 

Ciao e grazie

 

Gianni

[brandy25]

Con il WOW (weight on well) il flight control dell'F-16 posiziona gli slats in posizione -2°

ossia 2 gradi up

 

ciao

[-{-Legolas-}-]

Confermo che posssono stare alzati di qualche grado, e normalmente sono abbassati come in tutti gli altri velivoli. Il "miracolo" è da attribuire al sistema computerizzato di stabilità artificiale del Falcon, che sfrutta la progettazione dello slat per regolare a piacere la portanza del profilo alare.

 

Il miracolo non è finito, perchè forse non tutti sanno che diversi componenti dell'F-16 sono interscambiali tra Dx e Sx per economia di logistica, tra queste le ali, per le quali s'intuisce l'utilità dello slat ambivalente, e i piani di coda orizzontali per i quali se ci fate caso, gli scaricatori di elettricità statica si attaccano al di sotto del piano da un lato, mentre dall'alto si attaccano sopra, proprio perchè sono lo stesso elemento... ribaltato.

[maverick13]

scuusate ma cs sn gli slat?

[Gabu86]

quoto e ke versione è l'f-16cj?

[brandy25]

"perchè forse non tutti sanno che diversi componenti dell'F-16 sono interscambiali tra Dx e Sx per economia di logistica, tra queste le ali, per le quali s'intuisce l'utilità dello slat ambivalente, e i piani di coda orizzontali per i quali se ci fate caso, gli scaricatori di elettricità statica si attaccano al di sotto del piano da un lato, mentre dall'alto si attaccano sopra, proprio perchè sono lo stesso elemento... ribaltato. "

 

Solo per chiarire: i pezzi esterni sono assolutamente unici e quindi differenziati fra dx e sx. Quello che è intercambiabile sono gli attuatori, pulegie e tutto ciò che fà muovere tutte le superfici. Ciò ha un grande impatto sulla manutenzione in quanto sono i pezzi che normalmente si rompono più facilmente e vanno comunque cambiati + spesso.

 

per quanto riguarda il CJ è la versione da SEAD (Suppression of Enemy Air Defence) ossia portano missili anti-radar ed ovviamente POD's dedicati a tale scopo. Ciò però non degrada le loro capacità aria-aria o aria-suolo, ma le loro prestazioni aerodinamiche in quando i velivoli sono molto più pesanti e hanno un D.I. (Drag Index - indice di resistenza aerodinamica) relativamente più elevato.

 

ciao

[fighter]

gli slat sono dei flap che si estendono x tutto il profilo alare, pure loro variano il profilo alare, nella parte anteriore però.

ma che effetto hanno se rivolti in su di 2°

[Gabu86]

a capito sn quelli davanti alle ali...se sn rivolti verso il basso l'aereo scende o sale?

[-{-Legolas-}-]

Come di diceva giustamente del WoW, è il computer che gestisce le superfici aerodinamiche, e gli slat modificano il profilo alare conferendogli più o meno portanza e immagino che orientando gli slat a valori negativi, il punto d'applicazione di questa arretri <"immagino">. Ricordiamo che il Falcon è aerodinamicamente instabile, a significare che è più agile, ma anche che non potrebbe volare senza un PC che corregge costantemente le superfici di controllo.

[AMVI_Mike]

quelli del BF-109 della WWII sono slat giusto? però credo che il funzionamento sia diverso, non si inclinano semplicemente, come flap anteriori, ma si separano leggermente dall'ala...da quanto so..

[Cloniglio]

Gli slats del Me109, si separavano dal bordo di entrata dell'ala ed erano "gestiti", se non ricordo male da molle che in funzione dell'incidenza dell'ala ed alla velocità relativa si "mettevano in funzione" in automatico, si estendevano (infatti in parcheggio erano estesi). Inoltre, non si abbassavano ma si separavano creando un flusso d'aria tra lo slat stesso ed il bordo d'entrata, paragonabili similmente agli slats degli aerei di linea.

 

Ciao

Gianni