mimmozeta

Mon penso che il Macchi MC205 fosse migliore del P51, in aglilità sicuramente era superiore, ma non bastava. Ti ricordo che la Reggiane stava preparando il Re2007 con prestazioni superiori a tutti quanti (nella carta). Non dimenticare però che verso la fine del conflitto stava entrando in servizio il P80 Shotting-Star,il Gloster Meteor e altri aeromobili dotati di radar, come il P61 Black widow.

Del Tornado esiste la versione operativa con pilota nel posto anteriore e navigatore in quello posteriore. Poi c'è la versione training o a doppi comandi; non può svolgere missioni di combattimento ma serve a formare nuovi piloti; in Italia questi aeromobili sono quasi esclusivamente concentrati a Ghedi, inquadrati nel 102° Gruppo. Nell'AMX la cabina posteriore è uguale identica a quella anteriore, stessa cosa per l'MB339. Ricordiamoci che in tutti gli aeromobili a doppio comando, nel posto di pilotaggio posteriore ci sono alcune funzioni limitate, come ad esempio la manetta motore può essere portata al minimo ma non su Stop, l'interrutore fuel shut-off è assente, come anche l'interrutore delle batterie e generatori.

La tuta anti-g serve a sopportare poco più di 1g. Le ultime, di nuova generazione che anzichè ad aria hanno acqua all'interno rendono qualcosina in più. Quello che fa la differanza è la preparazione psico-fisica, una buona idratazione, avere riposato adeguatamente prima della manifestazione aerea, naturalmente non aver bevuto alcolici e sopratutto praticare gli esercizi adeguati (respiratori e di contrazione muscolare) un istante prima di effeturae le manovre ad alto numero di g.

Confermo 50 miglia è il raggio di scoperta dell'IRST. Il RHAW è un sistema attivo anch'esso con portata di 50 miglia. Insegue e classifica tutte le emissioni dei radar, di più non so. Il MAW oltre a segnalare da quale parte arriva la minaccia come fa l'RWR, (ma con molte limitazioni) fornisce ulteriori informazioni sulla direzione e distanza esatta dell'arma nemica.

Impiegare gli inversori di spinta in volo sarebbe un suicidio da parte del pilota del Tornado. Che io sappia una volta dopo il decollo, su un Md80 di una compagnia scandinava si sono inseriti gli inversori di spinta con immediata perdita di velocità e conseguenze incidente. Il motivo per cui l'EFA non ha gli inversori di spinta è il seguente: E' meno pesante del Tornado Ha un velocità di atterragio minore Ha un sistema frenante all'avanguardia con dispositivo al carbonio e dischi autoventilati Ha un grande freno aerodinamico dorsale Del paracadute freno potrebbe farne a meno, ma vedo che lo utilizzano spesso. l'Introduzione degli inversori di spinta avrebbero comportato maggiori costi, maggior peso e più manutenzione.

Le vere armi dell'F22 sono l'agilità e la sua invisibilità operativa. Quest'ultima viene determinata regolando da parte del pilota le emissioni dei circuiti di bordo, nel senso che sarà il pilota a decidere quanto deve essere invisibile. Tutto questo prende il nome di EMCON che tradotto in italiano significa controllo di emissioni. Il llivello di EMCON può essere regolato da 1 a 5. 1 è quello che riduce al minimo la visibilità mentre i 5 fa maggior uso di radio e radar. Il tutto può essere regolato anche in automatico, aumentando il livello di EMCON man mano che ci si avvicini al nemico. Notate qui cosa prevede il livelli 1 di EMCON Circuito dati predisposto alla sola ricezione Contromisure disbilitate Radar spento missili AIM120 disabilitati IRST attivato ( può essere usato per lanciare gli AIM9X con portata 50 miglia) RHAW attivo ( rilevatore attività radar nemica) MAW attivo (specie di RWR evoluto) Radio non attiva Come mia ultima analisi ho notato che gli Usa hanno optato per l'invisibilità e la super agilità tralasciando la capacità dei missili invariata. Gli europei per contro, in modo molto più economico hanno optato per un aeroplano più convenzionale ma dotato di missili più evoluti, infatti stando alle prove i vari ASRAM, IRIS-T e METEOR hanno gitata superiore e sono più efficaci ai corrispondenti AIM9X e AIM 120

scusate il ritardo ma quell'imaggine satellitare scattata circa tre anni fa nel mese di agosto vedeva rischirati i seguenti aeroplani F4ICE della luftwaffe, A4 della Bae Systems, F16I E C130 della IAF, F16 e AMX dell'AMI e un E3 Awacs della NATO. Non ci sono F104 (già rititirati) e Mig29 (già venduti alla Polonia) e non è l'esercitazione Spring Flag ma un normale rischieramento di aeroplani per una campagna addestrativa. Era la prima volta che gli F16 dell'AMI si confrontavano in missioni complesse con forze aeree straniere.

Io so che quelli di saddam sono statti costruiti da Germania e Francia

Purtroppo a 600 mt di profondità sul fondo marino non interessa nessuno spendere dei soldi per recuperare pezzi di aeromobili. fossero stati altri aeroplani e 20 anni fa, un'operazione di recupero ci sarebbe stata. I due aromobili sono decollati per una esrcitazione notturna e in fase di rientro alla Base di Deci sono entrati in collisione nella zona di Castiadas sopra il mare. I due piloti si sono lanciati immediatamente (l'esplosione del pacco razzi dei seggiolini e del lancio del cockpit sono state viste dalla spiaggia da un pescatore, che ha pure sentito il rumore). I piloti sono stati tratti in salvo dall'elicottero della 670^ squadriglia SAR, hanno partecipato alla ricerca anche un HH3F e forse, non confermo un S.Puma francese operante sempre da Deci. I piloti sono stati poi trasportati all'aospedalo Marino di Cagliari dove il giorno dopo hanno ricevuto la visita dei loro colleghi. Dopodichè tutto a posto, bevuta gratis al bar per gli amici e dopo alcuni giorni nuovamente in volo.

ciao dogfighter vediamo gli stessi aerei in quanto siamo vicini di casa. Ora a Decimomannu non c'è nessuna esercitazione e nemmeno nel resto d'Italia. Nel mese scorso in Sardegna vi erano rischierati aeroplani per normali campagne di tiro. A Teulada e al PISQ c'era una esercitazione aeronavale più che altro Marina ed Esercito. Ora prepariamoci tutti a vedere la mitica Spring Flag una delle più grandi esercitazioni in Europa, si svolge a Decimomannua a maggio, poi la solita manifestazione a Pratica di Mare sempre con gli stessi aeroplani ciao

a proposito del Viggen qualcuno sa darmi notizie circa un incidente grave occorso a due spettatori durante un airshow di questo aeromobile alcuni anni fa? l'unico elemento che so e che gli spettatori erano 2, all'esterno del sedime aeroportuale in una collinetta. grazie

Volevo dire a " LEGOLAS" che il Mig 29 è un 'aeroplano impiegato dalle varie forze aeree quasi esclusivamente come aereo da difesa aerea del proprio territorio nemmeno come intercettore. Solo alcune versioni specifiche e moderne possono essere impiegate efficaciemente per il bomabardamento. Al contrario il P.Tornado IDS è un bombardiere a tutti gli effeti (e lo sa fare molto bene in quanto è nato per questo) con limitate capacità difensive; solo un pazzo indirizzerebbe quest'ultimo per intercettare un Mig29. Una forza aerea che deve scegliere un caccia da difesa aerea sceglierebbe il Mig29, una forza aerea che vuole un bombardiere di precisione capace di raggiungere obiettivi lontani e ben difesi scieglie il Tornado IDS.

Noi occidentali siamo abituati a vedere i Mig 29 negli airshow, ma gli addetiti ai lavori sanno che questo aeroplano è inferioreal pariclasse F16. Certo non si può è non è giusto paragonare un F16A del 1980 con un Mig29MT del 2007. La Luftwaffe ha impiegato intensamente i suoi Mig29 nel combattimento simulato contro tutti i suoi ipotetici avversari occidentali, danno filo da torcere ma in uno scenario complesso non sono all'altezza. Ecco alcuni punti deboli del Mig29 Autonomia molto limitata Sovraccarico di dati e numerose operazioni da effetuare per il pilota durante la missione di dogfight Radar e avionica spesso diffettosa Brevissima durata di vita dei suoi motori Sentite questa poi: Il Mig 29 per poter sparare con il suo cannone deve liberarsi prima del serbatoio di carburante ventrale. I suoi motori senza AB inserito lasciano in cielo un scia di fumo visibile da 20 km peggio dell'F104. Al contrario il Mig 29 ha sempre avuto un'arma a bordo molto efficace il missile a guida IR ARCHER superiore nettamente all'AIM9L

La Turbolenza era quasi assente in quanti sia il B707 che gli altri AMX rimanevano assai bene in formazione. Per me l'errore è stato del pilota in quanto è andato troppo veloce sul cestello facendo piegare la tubazione e visto la situazione ha tolto forse un po manetta motore e rotto quindi la stessa tubazione. Il cestello è rimasto attacato alla sonda quindi il pilota ha diachiarato emergenza ed è atterato nel più vicino aeroporto. Nessun problema può capitare anche ai migliori. Se notate probabilmento quello è un rischieramento di 10 AMX verso Goose Bay. Quello che mi ha incuriosito di più in questo video è l'agitarsi degli altri AMX. I piloti italiani sono allo stesso livello dei piloti delle altre nazioni della NATO ne più ene meno. Teniamo presente che un pilota italiano di aeromobile da combattimento se vola 140 ore all'anno è già troppo. Un pilota USA ne vola almeno 200 senza contare quelle in teatro di guerra.

secondo me nel combattimento ravvicinato l'F15C ne esce vincitore in quanto ha dalla sua più accelerazione, manovrabilita e raramente perde energia. In questo conteso l'F14 è avvantaggiato solamente che nell'abitacolo sono in due e quindi il WSO può dare una mano dividendosi alcuni compiti con il pilota. Beh! Alla lunga distanza il discorso è teoricamente differente, l'F14 ha un'arma formidabile secondo alcuni che è il Phoenix, che l'F15 non ha. Comunque io non credo che un Phoenix possa abbattere un caccia super manovrabile, forse un Tu 95 si. My Webpage

Una volta ho chiesto a un pilota di AV8B l'eficaccia di quesi uggelli orientabili nel dogfight. Mi ha risposto che si possono usare ma con attenzione in quanto l'aeromobile guadagna in agilità ma perde velocità ed energia che è poi difficile da riguadagnare con questo aeromobile privo anche di AB. Ho chiesto poi a un pilota di F16 ADF dopo un DACT contro un AV8B della MMI e mi ha risposto in questo modo molyto convinto: Dopo il primo incrocio l'ho buttato giù. Sarà un caso, è pura vanità, il pilota dell'AV8B non era all'altezza? Questo purtroppo io non lo posso sapere.

Volevo dire una cosa ancora su Sea harrier vs Mirage III. Gli inglesi avevano a loro favore il fattore autonomia rispetto agli argentini. I Mirage dovevano percorrere un pò di strada per venire a contatto con i Sea Harrier. Quest'ultimi grazie anche a un servizio di intelligence eccellente sapevano quando i Mirage decollavano dai loro aeroporti intervenendo quindi all'ultimo momento. Infatti numerosi Mirage dovettero rinunciare al dogfight per il motivo sopracitato e vennero colpiti in procinto di rientrare alle loro basi. In un combattimento manovrato sicuramente i Sea Harrier si sarebbero trovati in difficoltà in quanto perdono tanta energia mentre il Mirage III da questo punto di vista è sicuramente migliore. I piloti della RAF lo sapevano bene infatti poco prima del conflitto si addestrarono contro i Mirage francesi ( poco disponibili a tal senso), e i più disponibili Mirage svizzeri.

Impossibile dire qual'è il migliore. Bisogna considerare numerosi fattori. Quale versione di F16 devo paragoare all'F18? Confrontiamo un F16 della versione ADF in dotazione ai reparti dell'AMI con un nuovo F18F dell'Us Navy. Secondo voi qual'è il migliore?. Per esempio i nostri F16 hanno prestazioni nettamente inferiori, avionica inadeguata e armamento obsoleto rispetto agli F16A-MLU della RNLAF, ficuriamoci se dobbiamo paragonarlo ad un altro aereo di una tipologia diversa. Comunque non sempre vince il più agile, il più veloce e il più pesantemente armato. Gli Harrier Inglesi nelle Falkland, inferiori di prestazioni ai Mirage III argentini hanno vinto il confronto nettamente, perchè supportati da una catena e sitema logistico all'avanguardia, accompagnato da un addestramento elevato dei suoi ecquipaggi.

prova

prova

New entry ciao a tutti