mimmozeta

Secondo me, quando sarà pienamente operativo, l'F22 riceverà il permesso di essere venduto a tutti quei paesi ritenuti amici e sicuri nel tempo in primis ad Israele. Come per l'F15 sarà privato delle tecnologie più avanzate e ci penseranno gli israeliani a personalizzarlo secondo le loro esigenze operative. Un maggior numero di forze aere aquirenti permetterà anche all'Usaf di acquistare ulteriori Raptor ad un prezzo più accessibile. Una cosa è certa, gli Usa non permetteranno a nessuno di avere una versione dell'F22 superiore a quella in servizio nell'Usaf. Il discorso dell''F35 è diverso. E' chiamato a sostituire tutti quegli aeromobili cosidetti economici come F16, Mig29, F18, mirage2000 e tanti altri; deve creare posti di lavoro sia negli Usa che nei paesi partner e se anche per certi componenti sarà più sofisticato dell'F22, potrà essere esportato più liberamente.

Finalmente un sondaggio un pochettino intelligente! Puntualizziamo però che ci sono aeroplani che hanno solamente influito sullo sviluppo dell'aviazione magari rimanendo anche in fase prototipa (vedi X1) e altri invece che sono stati determinanti in un conflitto. A mio parere un aereo decisivo nella storia è quello dei fratelli Wright che hanno dato un impulso allo sviluppo dell'aviazione stessa. Aerei decisivi in guerre ne abbiamo tanti, bisognerebbe specificare di quale guerra stiamo parlando. I bombardieri solitamente lo sono stati più dei caccia, basti pensare al Lancaster per gli inglesi o al B29 o il B52 per gli USA. E se gli alleati non avessero avuto il C47 nella 2^G.M. avrebbe influito sulla durata e vittoria del conflitto?

Della Colt che perse contro la “mafia della 9mm” ne hanno scritto parecchio, come ha detto uno di voi non basta essere il prodotto superiore ma ci sono altre considerazioni da fare, prima di tutto politiche/economiche e gli USA non sono da meno, basti vedere la storia del CSAR per intenderci. Forse nel mondo esiste un solo paese che fa scelte di qualità senza badare a compromessi, ne è in gioco la sua sopravvivenza, questo è Israele. Qualora acquisterà gli F22 è perché sicuramente è il migliore sulla piazza in termini di qualità. Ridimensioniamo il dibattito scambiandoci impressioni sull’ F22 vere o false che siano, tanto a noi quello che non vogliono farci sapere non ce lo dicono almeno per ora. Questo discorso è valido pure per i militari, a tutti non è dato sapere tutto. Bene gli F22 hanno giocato alla guerra con gli Harrier GR9 della RAF e da alcune indiscrezioni pare (L'F22) che si sia pigliato tutto pure contro gli esperti agressor del 65 Sqn. (Ora il Giappone compra subito il Raptor mi pare a 200 Milioni di $ a pezzo) I piloti avversari sono rimasti disorientati dalla “Mongo Flip” dell’F22 (altro che il cobra del SU27), con la quale riesce a fare un looping strettissimo. Prima o poi toccherà agli EF2000 vedersela con gli F22 sarà dura ma ho fiducia nei nostri. E voglio vedere pure stì francesi che con l’accoppiata RAFFALE/MICA, dicono, loro di essere “magnifiques”. Ciao a tutti e......calma!

Forse alcuni hanno le ideee confuse. SAR significa Search And Rescue, CSAR Combat Search And Rescue è tradotto in italiano Ricerca e Soccorso in zona di combattimento. In zona di combattimento si presume che il pilota si sia dovuto lanciare in territorio nemico o comunque in un posto dove ci siano forze nemiche che vogliono venire in possesso del nostro pilota. E' capitato che forze nemiche siano rimaste nelle vicinanze del pilota abattuto per rendere un agguato al SAR in modo tale da prendere due piccioni con una fava. Ecco quindi la necessità del CSAR. Si sono svolte numerose esercitazioni a riguardo. Il recupero di un pilota in territorio nemico non è cosa semplice e in tali eventi vi partecipano numerevoli aeromobili, elicotteri, navi, soldati e pure satelliti. Il tutto coinvolge più forze armate e di diverse nazioni. L'HH47 ma anche il CH47 in questo contesto può operare più che bene, può trasportare un nucleo di incursori dell'AMI, il Col Moschin, i Comsubin, i Navy Seals con tutti i gommoni e mortai che vogliamo, MA IL SALVATAGGIO DEL PILOTA LO PUO' FARE ANCHE UN ELICOTTERO COME L'AB212-ICO CON DUE PILOTI A BORDO 2 AEROSOCCORRITORI ALLA MG/VERRICELLO E UN ALTRO ADDETO AL RECUPERO, QUINDI ELICOTTERO MEDIO LEGGERO AGILE E POCO INDIVIDUABILE. Intorno e sopra a centinaia e migliaia di metri sopra L'AB212 ci possono essere gli HH47 in copertura, un AC130, due AMX, due F15, un Awacs e anche un satellite. Quindi in una missione CSAR partecipano molteplici e variegati aeromobili e non uno solo. Per finire preciso che il recupero vero e proprio di un pilota in territorio nemico e non, è devoluto sempre al personale e mezzi delle Forze Aeree e non di esercito o marina salvo in casi eccezionali.

Chi sa dirmi di che modello sono e che codice di identificazione (in lettere) hanno sulle derive?

E' vero ecco perchè se a bordo nel posto di dietro vi è uno poco esperto è preferibile che il pilota decida lui quando lanciarsi. Ti confermo che nell'EFA e nel Tornado questo dispositivo si trova solamente sul posto posteriore. Il Capt. del caccatorpediniere in volo per promozione e meriti non era stato briefingato adeguatamente. Quando il pilota ha fatto un tonneau sul mare il capt. in questione ha tirato la maniglia di espulsione convinto e confuso magari di tenersi alla tradizionale maniglia che nell'F14 sta sopra i cruscotto. Un bel lancio a testa in giù sul mare. La responsabilità dell'accaduto è stata ripartita tra pilota e personale di terra che non hanno adeguatamente illustrato le procedure al Capt. e comunque pure a questo ignorante che mi sa ha pagato da bere per intere settimane.

Non ci vuole molto a capire perchè l'HH47 ha vinto il concorso per il CSAR. L'EH101 ha vinto il concorso per la casa Bianca con 40 elicotteri, non succedeva dagli anni trenta che un prodotto extra-americano vincesse un tale appalto. La Sikorsky con l'S92 è stata tagliata fuori con gravi ripercussioni su i posti di lavoro. La Boeing con il sio convertiplano CV22 Osprey aveva perso in partenza, quindi fuori anch'essa. L'EH101 signori risultava il migliore dalle specifiche, pure contro il ringiovanito Boeing Chinook (costoso, grosso e facile bersaglio) ma a questo punto sarebbe stato troppo per le industrie USA. Bisogna salvaguardare l'industria nazionale e posti di lavoro. Alla Sykorsky nel frattempo nascevano subito polemiche messe a tacere e subito accontentata con il maxi contratto per 1000 UH60 E la Bell, pure lei accontentata con la gara vinta per la sostituzione degli OH58 Kiowa. E la Boeing no, non poteva rimanere all'asciutto; e infatti ha vinto la gara con un affare si dice di 10 miliardi di $ per il CSaR Quindi? Tutti accontentati, ognuno ha la sua fetta di mercato. Ma gli altri concorrenti non sono d'accordo, si è fatto ricorso mi è sembrato di capire e il GAO rivaluterà tutto. Il Chinook è un bell'elicottero per trasportare truppe e sollevare carichi pesanti, ma non diamo in mano ai piloti macchine inadeguate per questo ruolo, altrimenti bisognerà salvare pure loro. Quello che mi stupisce è che la vicenda ha interessato gli Stati Uniti, uno Stato che le macchine le compra per poi impiegarle in combattimento.

Nella cabina di pilotaggio tel Tornado ma anche in altri aeromobili come l'EFA e precisamente nel posto posteriore (consolle destra) indipendentemente che sia un doppio comando o un operativo, c'è un dispositivo che a secondo come viene posizionato "Rear oppure Both" avviene una sequenza di lancio dei seggiolini diversa. Su posizione Rear (retro) il navigatore tirando la maniglia di espulsione, si eietta da solo lasciando al pilota la possibilità di lanciarsi in un secondo momento. Se invece è il pilota ad azionare la maniglia, si lanciano in sequenza, prima il navigatore poi lui. Su posizione Both (entrambi) chiunque dell'ecquipaggio azioni la maniglia provoca l'eiezione di entrambi, sempre prima il navigatore poi il pilota. Tale azione avviene talmente veloce che sembra che si eiettano entrambi allo stesso momento, invece il navigatore viene lanciato una frazione prima con una traiettori spostata leggermente a sinistra o a destra (ora non ricordo), per non interferire con la traiettoria e magari collidere con il seggiolino del pilota. Non ho finito, quando avviene questa sequenza prima parte il canopy per effetto di una carica esplosiva, se non funziona questo dispositivo entra in funzione quello di riserva l'MDC che con una carica di cordite frantuma il plexiglass, poi via i seggiolini. Senza il tettuccio si puo volare è una fase critica ma si può fare e già sucesso l'importante è avere il casco bene allaciato, visiere abassate, testa saldamente appoggiata al seggiolino, ridurre la velocità e portarsi immediatamente all'aterraggio.

Gianni un ritorno ai vecchi tempi fa piacere un po a tutti. Importante e che USA e Russia si temano a vicenda e che nessuno domini mai sull'altro in modo netto; altrimenti gli USA come possono giustificare ulteriori acquisti di F22 e poi bisogna pensare al sostituto del B2, oramai sta invecchiando. Sono convinto che sia in Russia che negli Usa l'industria trainante dell'intera economia sia quella delle armi. Gli F117 stanno finendo la loro vita operativa, non sono più all'altezza dei tempi e vero, ma non verranno sostituiti dagli F35. Sulla Holloman Air Base a breve arriverano gli F22. Per vedere l' F35 ai reparti bisogna attendere almeno 10 anni.

Ciao Devil quando puoi dammi qualche notizia più dettagliata sull'aeromobile e sulle cause dell'incivolo. Se un testimone l'ha visto avitarsi in volo e poi precipitare forse non sarà un'avaria ai motori, problemi magari agli organi di controllo, al sistema fly be wire. Se ha provato a fare un tonneau a bassa quota con il ferro da stiro be son caz*i suoi.

Caro Mervin sono un'antipacifista e comunque un guerrafondaio più di te, e ti voglio far notare alcune cosette. Le Forze Armate intese come aeroporto di Decimomannu fruttano soldi a tutti i comuni limitrofi all'aeroporto e di riflesso pure a quelli più lontani, ma ti assicuro che per il sostentamento economico di queste comunità non basta il denaro dei militari. Infatti la maggiore risorsa economica qui è l'agricoltura e il terziario. Pochissime sono le persone che ogni tanto manifestano non tanto contro l'aeroporto di Decimomannu ma contro i soliti amici americani e ti assicuro che in questo paese e pure in quello di Assemini e Villasor gli aeroplani in decollo ti danno la sveglia alle 0730 a.m. e a volte pure la buonanotte. Diverso è il discorso dei poligoni. Un aeroplano può decollare dalla Corsica o dalla Spagna e venire a sganciare tranquillamente le sue bombe in Sardegna. Una nave arriva si mette a 15 miglia e spara le suae salve. Ragiona un pò ora, qual'è il ritorno economico di questa attività? Se gli aeroplani decollano da Deci per sganciare le loro bombe va pure bene, ma diversamente no a me non piace. Il ritorno economico quindi cè solo con gli Aeroporti o comunque insediamenti militari di un certo tipo. E' strano ma la Sardegna offre maggior teritorio alle servitù militari della Puglia, ma in quest'ultima ci sono ben 5 AEROPORTI MILITARI e 1 BASE NAVALE contro 1 aeroporto quasi 2 in Sardegna. A Perdas la pista verrà fatta prima o poi. I militari qua verranno ridimensionati e l'Alenia aeronautica prenderà il loro posto e la parte miltare dipenderà da Decimomannu. Il comune ci guadagnerà senz'altro e qualcuno si lamenterà sempre. Caro Marvin è tutta una questione economica non politica.

Fatemi il favore postatemi il profilo di questi aeromobili mi servono per completare la storia dell'aeroporto di decimomannu Reggiane RE2001 del 160 gruppo autonomo Il Cant Z1007Bis del 37 stormo L'SM 79 del 46 stormo

Chi mi sa dire se Falcon 4 AF (pilotando l'F16) è più realistico di tutte le altre precedenti versioni? Essendo apassionato di Falcon 4, non ho avuto nessun problema ad andare in volo per 10 minuti con un vero simulatore di F16 alla Base di Cervia, anzi è molto più facile del games sopratutto manovrare con la mini-cloche, sembra quasi che intuisca i miei movimenti indipendentemente dalla forza che gli imprimo. Grazie a presto

Olanda, Cile, Taiwan insieme agli aeromobili possono aver acquistato anche pezzi di ricambio o interi motori in previsione di sostitituirli una volta esaurite le loro ore di vita. L'italia non so se ha dei motori di ricambio o pezzi di ricambio tali da permettersi di mantenere in servizio gli aeromobili ancora per qualche hanno. Molte volte dal punto di vista economico conviene cambiare l'intera linea aeromobili che modificarli, anche perchè gli ADF non è che siano tanto all'avanguardia. Un esempiio è stato il caso dei Tornado ADV, si è preferito restituirli, prendere aeromobili totalmente diversi (con tutto quello che costa), anzichè aggiornare la macchina. L'aggiornamento prevedeva poi modifiche al software per poter operare con gli AIM120. Comunque io la notizia della sostituzione degli F16 non l'ho letta da nessuna parte, solo scambio di informazioni tra gli addeti ai lavori, niente di assolutamente ufficiale.

Confermo che è lo scarico dell'APU, la presa d'aria di quest'ultimo invece è posta nello stesso punto ma sotto la semiala. E' un piccolo vano che si apre all'atto dell'accensione dell'APU e si chiude automaticamente quando si mettono in moto i motori.

Gli F16ADF forniti all'AMI sono in leasing diciamo orario. Da quello che so io gli USA ci hanno venduto un totale di ore di volo, ed ecco perchè i piloti di F16 volano abbastanza, certamente più di un pilota di AMX e Tornado. Vuoi sapere l'ultima, son voci niente di confermato. Questi F16 stanno invecchiando rapidamente, la vita utile dei motori sta terminando, per quanto rigurada gli Ef2000 non arriveranno a Trapani prima del 2012 e quindi si sta pensando di richiedere F16C del block 40 in sostituzione degli ADF, comunque sempre in leaasing. Avranno un doppio ruolo e sicuramente un gruppo forse il 18° con maggiore vocazione aria-aria, l'altro il 10° aria-terra. La base aerea di Cervia invece chiude nel 2008 e il suo gruppo probabilmente verra posto in posizione quadro.

Easy anche io mi sono chiesto il motivo di questa configurazione, ho chiesto sia agli specialisti che ai piloti. Ho avuto due risposte differenti che non concordano tra loro. La prima detta da gli armieri e che le due armi stando vicine interferiscono tra loro quindi sono state disposte sotto ogni semiala. La seconda detta da un pilota è un fattore puramente aerodinamico in quanto la configurazione di due serbatoi ventrali e due Harm sotto le semiali danno all'aeromobile stabilità, agilità migliori (insomma vola meglio). Ho notato che i Tornado della Luftwaffe hanno posizionato glia Harm in coppia sotto la fusoliera con due serbatoi sotto le semiali. A quaesto punto non so a chi credere e quale sia la configurazione migliore, ma chiedero pure ai tedeschi. A presto

Ciao Impala belle fotografie, a breve potrai vedere le mie sul mio sito, anche da un punto di ripresa diverso dal solito. Non dirmi che ti sei fatto scappare l'attacco all'Aeroporto (simulato) nella giornata di giovedì con circa 20 aeromobili e molteplici passaggi ad alta velocità. Sucessivamente lancio di parà e salvataggio pilota da parte degli HH3F con copertura degli AMX. Io queste esibizioni le preferisco alle solite manifestazioni aeree in quanto presentano l'aeroplano al publico per quello che effettivamente deve fare in un ipotetico conflitto. Impressionante l'incrocio degli EF2000 quasi da fuorilegge e il passagio di un Tornado talmente veloce che..... quasi quasi il suono provocato da i suoi motori stava per rimanere dietro all'aeromobile. A presto ciao a tutti.

Caro Viper ma stai scherzando? L'F4 Phantom in Vietnam non ha fatto nessuna brutta figura, ma il signore dei cieli. Ha abattuto più aeroplani di tutti gli altri aerei americani messi insieme. Era preciso nei bombardamenti e mi pare l'unico a sganciare le bombe laser-guidate. Era ed è robustissimo e affidabile. Altri aeroplani come l'F104 hanno fallito in Vietnam. L'F4 ancora oggi da filo da torcere a parecchi avversari. Nel ruolo wild weasel l'F16 non è riuscito a fare quello che faceva l'F4 e di recente in scontri simulati con gli F18 svizzeri hanno avuto la meglio in varie occasioni. Mi dispiace solamente che non l'abbia a suo tempo acquistato l'Italia, avremo fatto a meno di AMX, Tornado ADV e F16ADF fino all'entrata dell'EF200 come ha fatto giustamente la Germania.

Su tutte queste discussioni inerenti una eventuale fantascentifica guerra tra l'Italia e il resto del mondo, io voglio precisare una sola cosa. Le reali capacità belliche di una forza aerea non si misurano solamente in base ai numeri di aeroplani acquiastati. Su un totale di 30 F16 monoposto disponibili non tutti sono in condizione di partecipare a un conflitto contemporaneamente. Non voglio riferirmi all'AMI ma è inutile per una forza aerea avere gli aeroplani, ma manca una quantità di armi adeguata, un numero di piloti sufficientemente addestrati o magari una scorta di motori di ricambio per gli aerei. Vi ricordate che nella guerra del golfo del 1991 dopo una settimana di conflitto l'AMI ha dovuto chiedere le bombe MK82 all'Arabia Saudita in quanto erano terminate nei nostri arsenali?

In molti F4 in rullagio dopo l'atterragio vedo il ricettacolo del rifornimento in volo aperto. Ora mi informo e vi faccio sapere. Come faccio a inserire immagini? Ciao

Una esercitazione come la Spring Flag deve più che altro simulare un rischieramento fuori area di una grossa componente aerea e terrestre della NATO, su di un aeroporto già esistente. A parte il piccolo'aeroporto di Djakova costruito dall'AMI nel Kosovo, in questi hanni nessuna nazione della NATO (tranne gli USA) si è permessa di costruire un aeroporto stile Decimomannu capace di contenere centinaia di aeromobili. Casomai si individuano aeroporti gia esistenti anche se in coondizioni pessime e si ricondizionano per permettere l'operatività degli aeromobili (vedi Iraq e afganistan). Poi viene organizzato il cosidetto accampamento per accolgiere tutto il personale necessario, dapprima in tende, che in un secondo momento possono essere sostituite da moduli abitativi come container, molto più confortevoli e dotati di maggiori servizi.

Caro IMPALA stai più attento la prossima volta. Ti sei perso il Falcon 20, l'Airbus 310, l'HH3F, L'AV8B, e IL CH47 dell'AVES. Sto scherzando, hai fatto belle foto, ho una concorrenza sempre più aguerrita ormai. Ai comandi edi JAS 39 c'erano anche piloti svedesi con la loro tuta verde oliva. Ex Viggen naturalmente. I piloti ungheresi hanno una tuta molto simile ai piloti dell'EFA ed USAF. A parte qualche novellino sono tutti ex Mig21 e Mig29. Ciao.

Conosco numerosi piloti italiani e non. Alcuni sono amici altri no. Con tutti ho un rapporto di lavoro e non ho mai sentito parlare di superstizione. Se ti attraversa la strada un gatto nero poco prima di andare in volo e ti rifiuti di andare in volo, diventi lo zimbello dell'intero Aeroporto. Ciao.

Ciao la più vicina alla tua foto richiesta, e la 38+45 fatta naturalmente a decimomannu tra le numerose in mio possesso purtroppo no l'ho trovata.