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La catena di produzione sarà smantellata , se ancora non lo si è fatto . Per riaprire la produzione , cosa non impossibile, basta pensare a quello che accadde al B-1 , bisogna riassemblare tutto . Se farlo o meno, lo deciderà il prossimo presidente

La furtività serve soprattutto per chi attacca e vuole nascondersi alle difese avversarie. Un F - 35 impiegato per la difesa aerea si trova a giocare in un ruolo opposto a quello per il quale le sue caratteristiche sono state disegnate . La furtività è utile, ovvio, ma è meno essenziale per un difensore . Un aereo che attacca si concentra sulla rotta per arrivare prima sul bersaglio e , a parte qualche manovra diversiva , probabilmente già pianificata,non si mette a fare acrobazie o ad esplorare il cielo. E' il " difensore " che lo deve trovare . Un moderno attaccante ( es. Su-34 ) , sapendo di aver a che fare con un caccia del tipo F - 35 , lancerà esche e / o ECM per confondere i sistemi di rilevamento e sfrutterà le possibilità che il terreno stesso gli offre per nascondersi . Anche nella " poco montagnosa " Svizzera. Potrebbero anche esserci altri aerei ad appoggiarlo: solo nei film o nei videogiochi si va all'attacco da soli . Le possibilità che un caccia ha d'ingaggiare un aereo dipendono dalle sue possibilità di raggiungere una posizione favorevole per l'uso delle sue armi e questo è legato più alle qualità " naturali " di un aereo ( potenza , velocità , maneggevolezza ) che non alla sua traccia radar. Che lo F - 35 abbia le caratteristiche adatte allo scopo è difficile capirlo ora .Il problema è che , nonostante il bla - bla mediatico circolato finora , le caratteristiche di questo aereo sono in realtà molto ma molto poco conosciute dall'opinione pubblica e dai non addetti al progetto. Non dimenticare che non è mai stato esibito in un salone aeronautico mentre , per esempio , lo F-16 venne mostrato fin da quando era prototipo . L'anno scorso un difetto tecnico impedì la tournée al salone di Farnborough . Se quest'anno dovesse arrivare a Le Bourget , i francesi non gli renderanno facile la vita.

La consegna dei Caesar al 15° potrebbe essere solo un evento iniziale, per formare equipaggi e personale tecnico sulla nuova macchina. Quando saranno operativi, vedremo. Ci sono state per anni voci insistenti , ed indiscrezioni sulle riviste , che l'AM voleva ( vuole ? ) chiudere Grazzanise ma finora non lo ha fatto . Il problema è quello di uno " Stormo " che al momento ha in dotazione un pugno di AB 212 ed una missione che non è ben chiara , dato che finora il CSAR lo ha fatto l 15 ° . A favore dell' idea dei Caesar a Grazza , gioca la non eccessiva distanza da Amendola , dove ci sono i droni e, in futuro, gli F-35 , sempre che questi aerei possano realmente appoggiare una missione tattica come il CSAR. A sfavore c'è la lontananza dai reparti elicotteri dell'Esercito ( 5° di Rimini e 7° di Casarsa ) con i quali dovrà imparare ad operare , in una logica interforze e da Aviano, dove ci sono gli americani : in questo senso Cervia è favorita. Tutto sta a vedere con quale ottica l'AM interpreta il concetto di CSAR . Quanto all'acquisto dei " 139 " : a favore ha giocato il ruolo che , con altri elicotteri, ha avuto nelle operazioni di soccorso al traghetto incendiato nel canale di Otranto , qualche tempo fa. Di questa operazione se n'è parlato molto poco, ingiustamente secondo me. " 149 " : anni fa sembrava che l'Esercito non fosse del tutto soddisfatto degli HN 90 , ritenendoli eccessivi , in termini di carico, costo e complessità , rispetto agli elicotteri che andava a sostituire ( i rustici Huey ) e che si guardava attorno per un elicottero medio di altro tipo. Secondo me, l'eventuale adozione del 149 dipenderà dalle decisioni dello SME, unico ente che può aver motivo di acquistare un numero sufficientemente consistente di macchine per giustificare la creazione di una linea di volo credibile. Anche l'AM guardava un pochino al 149 ( per fare cosa ? ), ma tre tipi di elicotteri ( 139 , Caesar e 149 ) sono forse troppi . Comunque , per adesso , non se ne parla .

Concordo : secondo me aspettano di vedere come se la cava il Gripen E . Lo F-35 non mi sembra adatto ad un paese che pensa la sua aviaziones oprattutto in termini di difesa nazionale , senza velleità di proiezione. E poi , problemi da risolvere a parte, ce lo vedete un F-35 che manovra fra le montagne ? ....... Mah !

Dovere ...... .... Vai pure nel settore : " Approfondimenti - modellismo ; troverai un po' di " argomenti" ,tra cui uno in cui si parla di aerografi. Se cerchi qualche manuale di base sull'uso dell'aeropenna, cerca titoli di manuali di modellismo o di grafica .

Per chi ha voglia di vedere un po' di fesserie in TV , allora segnalo su Focus - canale 56 , la serie " Alieni : nuove rivelazioni " ( mi sembra che ora la facciano il Sabato ) , in cui si racconta di tutto e di più, compreso qualche accenno all'UFO nazista detto " die Glocke " . Poltrona , popcorn , birra , rutto libero di tipo fantozziano e godetevela senza crederci .

Per quelli dell'AM , poco o niente. Anni fa , nell'ambito della collana " Monografie Aeronautiche italiane ", ( una serie di fascicoletti monografici, simili ai vecchi " profile " inglesi ) diretta da Tatangelo, uscì un numero sul Pelikan HH-3F . Prova a chiedere a qualche libreria spcializzata , tipo " La bancarella aeronautica " o IBN . Per consolarti ti indico un .pdf sul 7° Cavalleria nostrano , il reggimento AVES basato a Rimini . Trenta paginette gratis con alcune foto interessanti, se sei modellista . www.avia-it.com/act/reparti/Reparti.../7_REGGIMENTO_VEGA, oppura digita nella striscia di ricerca di Firefox / Google : 7° reggimento aviazione e , nell'elenco, cerca il .pdf .

Lo YF - 23 puntava di più sul fattore della furtività , mentre il " 22 " tendeva ad un compromesso fra traccia radar e caratteristiche di volo più equilibrato verso queste ultime. Questo è stato il " motivo " che ha fatto vincere il Raptor, almeno ufficialmente , spinte lobbystiche a parte . Più in generale , la somiglianza fra prototipi può anche essere dovuta al fatto che i software e gli algoritmi di calcolo usati dalle varie ditte, sono probabilmente, abbastanza simili fra loro . Poi conta anche l'esperienza storica delle aziende : per esempio la differenza evidente fra XF 32 ed XF-35 è probabilmente dovuta al fatto che la Boeing ha ereditato l'esperienza di ditte scomparse come la LTV ( che costruiva il Corsair II A-7 , da cui l'ala a freccia e la presa d'aria sotto il muso ) , mentre l'ala trapeziodale del F-35 potrebbe risalire alla linea storica F-104 --> " Lancer " . Non dimentichiamo che, prima del Raptor , lo F-104 era stato l'ultimo aereo di prima linea progettato e costruito in serie da Lockheed , laddove gli U-2 e gli SR-71 erano destinati a compiti specifici .

Credete ancora a quello che dicono i russi ? Abbonatevi alla " Pravda " , se esiste ancora . Un Rivet Joint può essere riconosciuto anche senza leggere le matricole, col nasone che si ritrova. Comunque, guardando le immagini sul www , gli aerei americani hanno le matricole visibili ; forse era un aereo inglese.

A me sembra una spaconata del Ns. Min. Dif. Del resto il Ns. Gov. non è nuovo ad atti del genere .

Chiunque ha preso in mano il modello Italeri ( cioè il vecchio ma buono ESCI ) si è accorto che i serbatoi sono troppo snelli. All' epoca in cui uscì il kit originale anche gli altri modelli sulla piazza , quello dell' Airfix e quello della Heller , avevano lo stesso problema. Per allargare i serbatoi ho passato cinque strati non diluiti di vernice acrilica per bricolage ( io ho usato la Max Meyer ) ; dopo aver fatto asciugare ogni strato ( ho messo il serbatoio in verticale con la prua in giù ) per almeno 24 ore, con carta abrasiva molto fine ( tipo 1000 ) lisciavo leggermente le superfici cercando soprattutto di eliminare i punti di accumulo della vernice. Poi recidevo le pannellature . Poi si ricominciava . Il risultato finale dipende dalla pazienza , dall'abilità e... da un po' di fortuna che non guasta mai e riduce il carico di lavoro. Questa volta mi ritengo soddisfatto del lavoro, vediamo cosa capita col prossimo " Spillo " . In sostanza di stratta di usare la vernice per fare gli strati . La foto mostra il confronto fra un serbatoio d'estremità , durante " l'ingrasso " ed uno subalare ( non usato ) allo stato d' origine .

Sì . Sono facile alle allergie e quindi devo stare attento ai prodotti chimici, ad. es, colle o diluenti ; cerco perciò di evitare diffusioni di spruzzi , vapori , ecc. quando posso .

Metto qualcosa anch'io . Dopo la chiusura della " bacheca degli assi " pensavo che le foto di modelli non venissero più accettate. Il ' 104 olandese parte dal modello Italeri : ho voluto affrontare una piccola sfida per rendere più fedele il modello . In particolare i lavori principali sono stati : 1) migliorare il seggiolino C2 ( ma nelle foto si vede poco ), 2) allargare i pneumatici ; i 104 europei portano le ruote larghe , a parte forse quelli di produzione iniziale ( prima foto ) 3) " ingrassare" i serbatoi alari forniti dal kit che sono troppo snelli, 4) aprire il tettuccio, 5) costruire le rotaie di lancio dei missili , diverse da quelle del kit . Ora le foto ed ora con foto di sfondo :

Sara quindi il 15° di Cervia ad avere le macchine o il codice " 15 " è solo temporaneo ? Pensavo che mandassero i Caesar al 9° di Grazzanise .

Non direi : gli albionici portano otto missili ( 4 AMRAAM e 4 ASRAAM ) ; forse ti confondi col Mirage francese che di missili ne ha quattro . Capitolo Backfires : per quanto ne so questa è la prima intercettazione in supersonico fatta da caccia italiani , per lo meno fra quelle rivelate pubblicamente . Comunque Putin & C. continuano a giocare con la nitroglicerina .... noto .

Se il problema è il jamming ( contro chi ? ) , allora è meglio usare il Growler della " Navy ", che può sparare anche gli Harm. Un caccia è sprecato. Il Typhoon può essere altrettranto flessibile , purchè le forze aeree utilizzatrici siano disposte a spenderci sopra.

Mi sono spiegato male, credo si tratti proprio del vecchio Monogram ; forse ci saranno nuove decals.

Trattasi probabilmente del modello della ex Monogram , di cui Revell ha rilevato le attività ( vedi Revell USA, mentre Revell AG dovrebbe essere la controparte tedeska di Ghermania ) .. Il che significa : forme azzeccate ma pannellatura in ( fine ) positivo .

Alfin Norimberga. Ecco un elenco delle novità 2015 http://www.ipmsdeutschland.de/Ausstellungen/Nuernberg2015/Nuernberg_2015.html#table0 A voi i commenti .

Sta diventando una moda ? Anche Hobby Boss annuncia lo AMX in 1 / 48 .... ed altra roba interessante . Per quando ? Non so ; se son rose fioriranno. http://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/234972796-hobbyboss-148-for-2015/

Solo un esempio, questo potrebbe essere un tipo di miscela . Ho usato un azzurro ed un grigio chiaro che dovrebbero essere abbastanza comuni ; es. : Tamya XF 23 ( azzurro ) e XF 80 ( grigio ) . German EFA blue

La confezione Italeri fa riferimento ai prototipi. I Typhoons di Herr Fritz ( anzi gli EFA 2000 , i tedeschi non usano il nome Typhoon ) sono azzurri e non grigi , radome a parte. Gli austri anche . Il colore è un azzurro medio freddo , che al momento non viene riprodotto fra gli acrilici . Ti mando questo sito con alcune foto che permettono di evidenziare i colori dei Typhoon europei . http://www.b-domke.de/AviationImages/Typhoon.html Il colore più simile sembra essere il FS 35488 da ottenere con miscele stile " piccolo chimico " ( e magari schiarirlo un po' ) ma lascio al tuo giudizio. http://www.colorserver.net/showpalette.asp?group=5 Prova , al limite, il RAL 7001 Sielbergrau ( acrilico Revell " Aquacolor 36374 ) o il Vallejo 153 ) ma qui mi fermo ..... per il momento .

Typhoon italici : sì , è il solito colore grigio che tutti definiscono FS 36280 , anche se a me sembra la classificazione di un colore grigio medio , più scuro del FS 36320 usato anni fa dagli F 15. Prova a vedere se il RAF medium grey funzione meglio . Typhoon krukko : ci metti nella peste , dato che oggi solo da Ita-san puoi trovare il prototipo con lo RB 199. Gli aerei così motorizzati furono il DA 1 ( tedesco ) ed il DA 2 ( inglese ) . Il prototipo tedesco portava i codici 98 + 29 e le foto esistenti mostrano che l'aspetto dell'aereo è cambiato nel tempo . Ti do questo link : http://jetphotos.net/showphotos.php?regsearch=98-29 . Nella casella Keywords scrivi " Eurofighter da1 " Inizialmente sembra non avere il Pirate , poi si vede che è stato installata la sagoma dell'alloggiamento che dovrebbe accogliere il dispositivo. Tale sagoma corrisponde correttamente al pezzo fornito da Italeri ed è diversa nella parte anteriore dall'alloggiamento sugli aerei di serie . Questa è l'immagine migliore che ho trovato nel www : http://www.defenseprocurementnews.com/wp-content/uploads/2014/03/Peter-Weger-makes-his-Maiden-Flight-in-Eurofighter-Typhoon-DA-1.jpg Il motore era inizialmente lo RB 199 , poi venne installato lo EJ 200 . La marcatura in coda diventa " DA1 - EJ200 " Vedi : http://en.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon_variants . Colori : non ricordo cosa suggeriva Ita-san , ma nel DA1 la mimetica sembra essere di tre colori : parte superiore delle fiancate di fusoliera e deriva : il colore sembra simile al FS 35237 usato dai CF-18 canadesi ; parte bassa delle fiancate di fusoliera , dorso alare , dorso superfici canard : un grigio simile al FS 36440 o al FS 36495 a seconda delle condizioni di luce ( la tonalità migliore sembra la FS 36492 , vedi questo sito : http://www.colorserver.net/showcolor.asp?fs=36492) ; prese d'aria e superfici inferiori ala , fusoliera e canard : sembra praticamente essere un bianco sporco ( FS 36622 ? ). Per la disposizione dei colori , la cosa migliore è guardare le foto. Spero di essere stato utile Auguri a tutti ! :lol:

Quello sullo shop Italeri rappresenta uno dei CR 42 prelevati dai tedeschi dopo l'otto Settembre ed usati in operazioni di disturbo ( es. : ad Anzio ) . Le decal , quindi, dovrebbero essere solo della Luftwaffe. Controlla anche gli scarichi dei motori : dovrebbero essere quelli lunghi dotati di parafiamma .

Ancora da Airfix 1/ 72 : continua a concentrarsi sugli interessi del mercato inglese, ma non mancano soggetti intriganti : Shackleton , Nakajima B5N2 , Beaufighter Mk. X, Whitley . Tutti " new tool " .