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Escludendo SABCA , controllata da Dassault , è facile che alle altre società verranno offerte quote di lavoro che i paesi del progetto non vogliono più fare ( tipicamente la Germania ) . Resterebbe tuttavia , per i belgi , il problema di non potersi coordinare con gli olandesi , cosa che fanno da decenni con lo F-16.

Nella notizia non si dice che verrà assegnato all' AM ma alle " forze armate " . L'allineatissimo RID poi ci cuce sopra le sue elucubrazioni accompagnate da notizie di intenzioni , da parte dell'AM, già note da tempo e su cui si è discusso più volte. Tanto più che , amomento il BL-1 non mostra simboli di reparto. E' invece probabile che venga dislocato ad Amendola , base già attrezzata per questo tipo di aereo ( istruttori , personale , officine e " ospiti - grandi fratelli americani "). Probabilmente il sito della Marina non è ancora pronto. Una situazione possibile è la creazione di un reparto OCU misto AM / MM .

Ancora dalle formiche : sembra che gli F35 italici abbiano partecipato alla Joint-Stars http://formiche.net/gallerie/joint-stars-2017-la-piu-grande-esercitazione-interforze-delle-forze-armate/ ma il fotografo ufficiale ... non li ha visti .

Al momento il margine di vantaggio tecnologico è ridotto , quasi nullo, perchè la maggior parte dei sistemi d'arma americani è invecchiata e quelli più recenti non sono ancora realmente maturi. Anche il sistema industriale americano non è più quello di un tempo ( analogamente potrebbe dirsi per quello inglese ). Il vantaggio americano è soprattutto logistico e nella capacità di proiezione a distanza. L'esito di un confronto dipenderebbe dagli obiettivi che si vogliono raggiungere, dalla durata del confronto e dal luogo in cui questo avviene. Se la Russia gioca in casa o lì vicino , potrebbe vincere ; se il conflitto è più lontano ( es. : sugli oceani ) probabilmente no .

Articolo un po' vecchiotto ma utile. http://formiche.net/2017/08/10/camporini-f35-cortedeiconti/

Una notizia da " Aeronautica & Difesa " di Ottobre , pag. 16 : l'AMI vorrebbe riportare a casa i quattro ( ? ) aerei che si trovano negli USA e addestrare i piloti in Italia. Ammesso e non concesso che A & D non abbia preso una cantonata , questa notizia è in controtendenza con quanto si è fatto finora ; addirittura si era parlato di contatti con le scuole americane della zona vicino alla base per inserirvi i figli del personale. Se vero , non so se sia una buona idea : gli aerei che si trovano là sono dei primi block produttivi ( un po' come i tranche 1 degli EFA ); è conveniente spendere per portarli allo stato di quelli che dovrebbero essere realmente operativi ( i block 3F ) ? . Mah.

In effetti sì . Magari prova domani . Ti mando alternative . Dei Tiger si segnalano problemi in continuazione con una messa a terra ( temporanea credo ) generale . https://www.defenceconnect.com.au/air-sea-lift/757-arh-tiger-acquisition-under-the-microscope https://www.defenceconnect.com.au/strike-air-combat/1105-1-5-billion-tiger-aircraft-grounded Un altro articolo , di The Australian, parla della politica delle spese per la difesa in generale con una citazione sull'esotico tentativo di trasformare un sottomarino atomico ex-francese in un sottomarino a propulsione diesel. Ci sono anche lamentele sugli NH90 https://www.defenceconnect.com.au/air-sea-lift/763-mrh90-and-nh90-investigations-ongoing Ma perchè si rivolgono ai francesi e non a noi ? Sembrano gli austriaci col Typhoon ....

Quelli di " The Australian " intendi ? Al primo accesso sono riuscito a beccarli. Al secondo , mi hanno chesto l'abbonamento. Mah.

Sul 346 americanizzato , o anche sul AW139 , spazio per il lavoro americano non manca. Hai ragiona ma speravo che Trump mollasse l'andazzo impresso da Obama .

Gli australiani cominciano ad esserne stufi , gadget o non gadget I siti ( parole chiave " australia eurocopter tiger retirement ") indicano una decisa intenzione a mollare la macchina , per i continui problemi creatisi Tra l'altro non sapevo che un Tiger tedesco era precipitato in Africa ( in Mali ) http://australianaviation.com.au/2017/07/german-army-tiger-crashes-in-mali/

OOPS ! Qualche zucca vuota forse ( ? ) si sta accorgendo che a furia di voler fare tutto in casa - America first - si è costretti a spendere soldi in più per pagare lo sviluppo dei due prototipi di Boeing e Lockheed , mentre comprando il 346 avrebbero la soluzione pronta e i soldi risparmiati potrebbero servire per sistemare i problemi di F-35 e di sistemi d'arma dhe non funzionano ( es. : le catapulte elettromagnetiche della portaerei Ford ). Ditemi che è veramente così ! Finora hanno perso tempo a cercare un motivo per escludere il Macchi ( che cattivone : non si fa da parte ) ; adesso sono in confusione mentale.

Non credo siano i soli ad appoggiare gli islamici e l'isolamento non è poi così isolato se negli anni gli arrivano macchine come Mirage 2000 , F-15 , Typhoon . Diciamo invece che hanno soldi da buttare . Beati loro. Piuttosto , dove troveranno i piloti ?

Concordo : secondo me cicciobello è un galoppino dei cinesi , che nutrono un paese che altrimenti sarebbe già morto di fame e che se ne servono per creare tensione e incrinare il rapporto di alleanza tra USA , Corea del sud e Giappone ( quest'ultimo sembra essere l'elemento più vulnerabile a tali pressioni ) . Questo mentre Pechino va a comprarsi mezzo mondo. Se ciccino si vanta di poter colpire ovunque, per contro si sta offrendo agli USA in motivo valido per dispiegare armi antimissile su vasta scala , e queste potrebbero prendersi cura anche di razzi che partono da altri dove . Sartebbe comunque ora di abbattere qualche missile , per dire a Pechino di non tirare troppo la corda .

Cosa ( censura ) c'entrano g'inglesi in questa lite fra comari ? Sospetto che vogliano farsi belli con la Lockheed , che intanto ha riproposto lo F-35. Ma i Canadesi pensano anche a Hornet usati dall'Austrlia. Io ho qualche aeroplanino di carta in casa ... che dite : ci provo a fare un " bid " ?

Può darsi che quello che ho detto non fosse del tutto giusto : l'importante è rendere l'aereo più controllabile alle basse velocità , dovendo posarsi su un oscillante ponte di volo. Nella tabella di globalsecurity la velocità di atterraggio per lo F 35 A non è riportata , e non so ancora dove andare a beccarla, , mentre quella per il C è indicata in 145 Knots. Per fare un vero confronto è meglio aspettare dati completi.

Non potrebbe essere lo stesso aereo con varianti , dato che ogni versione ha caratteristiche molto specifiche , soprattutto nell'aspetto strutturale. Quando si parlò di " piattaforma comune " probabilmente ci si riferiva agli studi di base e alla configurazione generale . L'unica vera piattaforma comune è stato il Phantom .

Operaszione sottoveste è un film spassoso ( " avvistata petroliera , affondato camion " ) ma non si può definire " di guerra " in senso stretto .

Ma in Belgio , ci sono abbastanza abitanti per tutta 'sta roba ? Temo....

Chissà se le " teste di Halloween " ( = zucche vuote ) del Pentagono lo capiscono.....

Tranquillo , non è un'eresia ma un'opinione legittima. Tuttavia , secondo me , all'AM conviene la versione più performante , che dai dati riportati negli interventi precedenti , dovrebbe essere la A . La C è un adattamento alle esigenze della marina , da cui , per es. l'ala più grande per diminuire la velocità in appontaggio. La maggior quantità di carburante ( 500 kg del C rispetto allo A ) , a scapito del cannone , serve per operare su distanze oceaniche. Il cannone posto esternamente produce resistenza e " consuma " una parte del peso utilizzabile per i carichi bellici. Per i confronti immediati segnalo questo sito in globalsecurity https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35-specs.htm

Il numero Ago - Set della rivista francese Aero Journal pubblica un articolo in riferimento alla possibile rimessa in produzione dello F-22 . Lo studio era stato commissionato nell'Aprile 2016 e le conclusioni sono , al momento tenute riservate . Tuttavia , è filtrata la cifra di 50 miliardi di dollari per tale operazione ( aggiornamenti compresi ? ) . Aero Journal fa riferimento ai siti Military.com e The Washington Examiner. Si sottolinea anche il rischio di intralciare la produzione dello F-35. In ogni caso, ci sono correnti di pensiero favorevoli ( si indica l'ex comandante dell'USAF Mark Welsh ), secondo le quali è meglio disporre di altri F-22 in un tempo ragionevole , considerando gli sforzi in atto delle potenze rivali Russia e Cina , piuttosto che attendere un decennio è più per avere un caccia di sesta generazione.

Breve OT ma non troppo per rinfrescare la bollente estate. Venerdì 18 / 8 è stata una succosa mattina davanti alla costa di Misano Adriatico , dove sto per terminare le ferie : - diversi passaggi di NH-90 ( o forse più d'uno ) , - in seguito più lontano dalla spiaggia , un elicottero più lungo , scuro e con un brufolo sul muso ; potrebbe essere stato un AW 101 Caesar di Cervia, - dulcis in fundo , verso le 12.35 passaggio sopra la mia testa di un ... F-35 ( SI' PROPRIO LUI ) sulla traiettoria di avvicinamento all'aeroporto di Rimini , per uno scalo tecnico ( ? ) o per un touch and go ( più probabile ) . E' la prima volta che ne vedo uno DAL VERO ; descrizione del fenomeno : colorazione estremamente opaca, rumore del motore ,probabilmente a bassi regimi, che ricorda quello di un tuono prolungato in lontananza, nessuna scia di fumo.

Cose che capitano con le macchine di oggi , molto sofisticate e piene di gingilli . Il 205 era più " ruspante ". Ricordo che quest'aspetto della delicata posizione di alcune antenne era emerso anche in una discussione su un sito ora scomparso ( " Italianvipers " ).

Magari fosse così semplice : i programmi europei sono condizionati da regole e patteggiamenti di origine politica e industriale , che coinvolgono sia il numero di esemplari acquistati sia la ripartizione delle quote di lavoro , così demenziali che potrebbero costituire soggetto di studio per un ricercatore di neurologia .Praticamente si patteggia su tutto : centimetri di cavo elettrico , numero e tipo di schede elettroniche , ecc. Come esempio guardati la scheda sullo A400 M : https://it.wikipedia.org/wiki/Airbus_A400M Per quanto riguarda la dismissione del Typhoon : prima di buttarlo via ci penserei molto molto bene perchè non è affatto detto che un F-35 da superiorità aerea sia migliore : al momento non lo è per niente . Un F 35 da caccia dovrà avere prestazioni nettamente migliori del modello attuale e un'avonica più specifica ; non è detto che sia simile : basta pensare alla decisione ( nel 1994 ) dell'AMI di affittare una ventina di Tornado F3 dalla RAF credendo che la sua manutenzione fosse simile a quella dello IDS, con i conseguenti vantaggi per l'industria . L'affare si rivelò svantaggioso perchè il sistema d'arma era completamente diverso e la manutenzione veniva fatta dagl'inglesi .Alla scadenza del contratto si andò subito a prendere in leasing una trentina di F16 ADF ex ANG , depositati nel deserto e resuscitati per 10 anni ( contratto " Peace Cesar " ) Conviene sfruttare al meglio il Typhoon e dare tempo al tempo .

Avevo dei dubbi sull'impiego dello NH 90 su terreni montagnosi perchè avevo letto su una rivista poco tempo fa che la Grecia voleva sbarazzarsi di queste macchine , trovandone difficoltoso l'impiego sul suo territorio , montagnoso appunto. Secondo la notizia letta, accadeva che le antenne di qualche gruppo sensori , poste in basso, rischiavano spesso di urtare spuntoni di roccia e di danneggiarsi . Non so se le macchine dell' AVES sono state modificate per evitare questo problema. Tra l'altro, sono già state usate in Afghanistan che è anch'esso un terreno difficile .